Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Bagus

Dia benar -benar tidak menemukan yang baik, pembaca? Terutama di depan, dan ketika silia bersinar. Tak perlu dikatakan, Walter de Silva Master, dan tahu pekerjaannya (sepertinya saya menyebutkan namanya di halaman AI untuk keseratus kalinya, setelah semua, layak!). Dengan kedatangannya di VW, merek -merek yang menjadi bagian dari kekhawatiran dimulai, atau, lebih tepatnya, mereka mulai bersinar, seolah -olah mereka satu demi satu untuk menerima kehidupan kedua. Dan merek Audi paling terang. Hanya karena perusahaan ini selalu mengandalkan olahraga, tetapi baru sekarang tarif ini mulai didukung oleh desain. Konfirmasi pertama dan paling jelas dari mobil sport R8, diikuti oleh kompartemen A5 yang sama -sama ekspresif. Itu yang berfungsi sebagai dasar untuk generasi ketiga yang baru dari model A4, yang sekarang tersedia di Rusia.
PENDAHULUAN LIRIS
Di dunia mobil seperti di sekolah: ada siswa yang sangat baik, baik, tiga tahun -lip, dan bahkan pecundang.
Benar, di masa muda Anda, kami tidak menyukai siswa yang sangat baik, meskipun siapa lagi yang harus menghapus? Dan ketika saya mendengar dari guru Andrei, saya akan memiliki lebih banyak persalinan, akan menjadi siswa yang sangat baik! Itu selalu menarik diri berpikir bahwa saya tidak menginginkan ini sama sekali. Meskipun lima dalam sertifikat senang, Fours tidak kesal.
Jadi, sedan Audi A4 yang diuji, menurut pendapat subyektif saya yang murni, bagus. Dia bisa menjadi siswa yang sangat baik, tetapi secara agregat kualitas dia tidak mencapai sedikit. Tetapi ini tidak kesal karena, misalnya, dapat dimengerti menjadi panutan akan lebih mahal. Di sini, Anda lihat, koneksi langsung dilacak.
Tanda tertinggi
Eksterior layak mendapat penilaian yang sangat baik. A4 sekarang diperpanjang 117 mm, terdengar di samping hampir 50 mm, dan pada saat yang sama mulai terlihat lebih sporty. Overhang depan berkurang secara signifikan, kap dan wheelbase sangat membentang, dan roda besar dan lengkungan roda yang diekspresikan dengan jelas memberikan perasaan energi terkonsentrasi. Punggung bergaya dengan lampu miring hanya meningkatkan gambar dinamis, yang cukup konsisten dengan gaya Audi desainer baru. Panggangan depan besar yang sama tetap di tempatnya, tetapi elemen aluminium yang tidak biasa muncul di dalam lampu depan. Setelah melihat lebih dekat, Anda mengerti di sini sangat membantu. Dan silia bersinar dalam gelap, menekankan ekspresifitas bagian depan, hanya bersinar!
Sementara Audi A4 tidak punya waktu untuk menjadi bingung di jalan ibukota, Anda terutama mengevaluasi kekuatan seni ketika Anda tiba -tiba mulai dengan sopan memberi jalan. Hmm, Fyodor Mikhailovich Dostoevsky Beauty benar untuk menyelamatkan dunia!

Tentu saja, akan lebih baik untuk persuasif, untuk mengendarai modifikasi yang kuat, misalnya, dengan mesin bensin 3,2 -liter. Tetapi juga mengendalikan versi drive depan -1.8 TFSI, saya berhasil merasa seperti kuda. Tapi pertama -tama, perhatikan lebih dekat interiornya.
Fungsionalitas olahraga
Penting bahwa A4 generasi ketiga menerima wheelbase meningkat menjadi 2808 mm, sehingga salon menjadi luas. Dalam hal total panjang kabin, dalam ruang 908-mm untuk kaki penumpang belakang A4 sekarang melampaui sebagian besar pesaing. Ada cukup ruang di atas kepala dan bahu Anda. Dan secara umum, di dalamnya menjadi terasa lebih nyaman dari sebelumnya. Di belakang Anda sekarang dapat membuat iklim mikro Anda. Ada sandaran tangan dan dua pemegang cangkir. Untuk transportasi berbagai luggle, tidak hanya ada banyak kompartemen di dalamnya, tetapi juga batang yang benar -benar lapang. Volumenya meningkat menjadi 480 liter dari salah satu indikator terbaik di kelas, dan karena bukaan rendah (ketinggian di atas tanah hanya 673 mm), dasar datar dan kelongsong lateral langsung lebih mudah menggunakan kompartemen. Selain itu, bagian belakang kursi belakang dapat dilipat baik secara keseluruhan maupun di bagian, sebagai akibatnya volume bagasi mencapai 962 liter. Sebagai opsi, bahkan perangkat untuk mengangkut barang -barang berukuran panjang dengan kompartemen khusus yang diekstraksi untuk ski diusulkan. Dengan kata lain, mobil ini juga cocok untuk kegiatan di luar ruangan, meskipun station wagon A4 akan segera debut di pasar, yang terjadi sebelum baru -baru ini.
Tapi, dari sudut pandang saya, tempat utama di roda. Segala sesuatu di sekitar pengemudi hampir ditunda dari kompartemen A5. Panah tachometer dan speedometer melihat ke bawah, di antara mereka monitor komputer on -board binasa. Ini dikendalikan oleh kunci di ujung sakelar roda kemudi dan menampilkan semua informasi yang diperlukan untuk pengemudi.
 
Konsol pusat diputar 8 derajat ke kiri, dan seolah -olah membentuk satu keseluruhan dengan dasbor. Dalam konfigurasi standar, model ini dilengkapi dengan tampilan monokrom 6,5 inci di bagian atas konsol, yang terletak sangat baik, tidak ada silau bahkan dalam cuaca yang cerah. Informasi tentang sistem audio dan kontrol iklim dapat ditampilkan di atasnya, serta kemampuan penyesuaian dari menu mobil, sehingga pemilik sendiri dapat mengkonfigurasi fungsi yang berbeda. Sakelar dan kunci besar ke sistem audio dengan unit kontrol perusahaan MMI juga terletak di tangan.
Jika mobil dilengkapi dengan sistem navigasi, dan baru -baru ini opsi ini tersedia di Rusia, maka antarmuka multimedia MMI yang dipenuhi penuh telah dibangun ke dalam terowongan pusat. Selain itu, semua informasi sudah ditampilkan pada layar warna dengan diagonal 7 inci. Nah, bagi mereka yang menghargai suara yang bagus, perusahaan menawarkan sistem audio dari Bang & Olufsen. Ini terdiri dari prosesor suara khusus, penguat dengan kapasitas 505 W dan sepuluh saluran aktif dengan 14 speaker.
 
Namun, kami akan kembali ke tempat pengemudi dan mencatat bahwa kursi mobil sangat berhasil diprofilkan. Mereka telah mengembangkan dukungan lateral dan dilengkapi dengan penyesuaian yang dapat dengan mudah menemukan pendaratan yang tepat dan nyaman. Kisaran penyesuaian kolom kemudi juga tidak kecil 50 mm dan 60 mm demi keberangkatan.
Itu tidak akan cukup
Saya mulai mengenal generasi baru Audi A4 dengan versi yang lemah dengan mesin bensin 1,8 liter yang dilengkapi dengan turbocharger dan sistem injeksi bahan bakar bermerek. Ini mengembangkan 160 hp, tetapi memiliki momen yang baik 250 nm. Semua ini diarahkan oleh roda drive depan melalui variator wedge -refiva dari multitronik. Sangat mungkin bahwa dalam waktu dekat kita akan mempertimbangkan lebih kuat, termasuk semua -wheel drive A4 modifikasi, namun, itu adalah versi yang diuji yang menurut saya akan menjadi yang paling populer di Rusia.
Oleh karena itu, saya akan segera mengatakan bahwa A4 1.8-liter cukup dinamis. Terima kasih, khususnya, tubuh yang sangat ringan. Meskipun dimensi keseluruhan yang tumbuh, 10% lebih mudah daripada A4 dari generasi sebelumnya hanya memiliki berat 1410 kg. Dimungkinkan untuk mencapai hal ini karena penggunaan varietas baja baru yang luas, yang menggabungkan kekuatan luar biasa dengan bobot rendah. Sepanjang jalan, saya perhatikan bahwa Audi adalah produsen mobil pertama yang secara independen memproduksi baja khusus.
 
Singkatnya, akselerasi percaya diri, yang disertai dengan tergelincirnya drive depan, bahkan pada aspal kering, hanya layak menenggelamkan pedal akselerator. Selain itu, variator memungkinkan Anda untuk mempercepat hampir tanpa kegagalan, jadi untuk berbicara, dalam satu napas. Namun demikian, saya tidak bisa mencatat keterlambatan kecil dalam pekerjaannya. Perlu dikendarai beberapa kilometer dalam mode yang tenang, dan kemudian mencoba untuk mempercepat dengan cepat, karena jeda akan muncul antara menekan akselerator dan respons mobil. Untungnya, transmisi dapat diaktifkan secara manual, atau hanya memasukkan mobil ke dalam mode olahraga. Ya, itu adalah seluruh mobil.
 
Masalahnya adalah bahwa A4 dapat dilengkapi dengan Audi Drive Select, yang mengubah karakteristik mesin, gearbox otomatis, kontrol dan suspensi atas permintaan pengemudi. Kunci di konsol pusat, pengemudi dapat mengatur apakah semua ini harus bekerja dalam mode kenyamanan, otomatis atau dinamis. Jika A4 memiliki sistem kontrol MMI, maka mode keempat individu muncul. Ini sudah memungkinkan Anda untuk membuat profil individual dari 24 kemampuan instalasi. Saya harus mengakui bahwa saya tidak melalui mereka semua, tetapi dengan pra -instalasi standar saya cukup bermain.
Dalam kenyamanan, mobil menjadi mengesankan, seperti kapal pesiar tanah. Kemudi seperti lembut, respons terhadap pengoperasian akselerator lamban, peredam kejut lunak, transmisi otomatisnya secara maksimal halus dan tidak terlihat untuk pengemudi, ia memanjat transmisi. Dinamika sangat berbeda. Bagel berada di jalan yang menjadi berat, suspensi lebih elastis, dan mobil secara sensitif bereaksi terhadap pekerjaan pedal gas. Dalam mode otomatis, komputer secara independen mengadaptasi mobil ke driver. Dan dia melakukannya dengan baik, harus saya akui. Saya pergi lebih cepat, peredam kejut menjadi lebih sulit. Slinking lamban dalam aliran roda kemudi menjadi lebih mudah, akselerator kurang sensitif. Faktanya, ini adalah rezim yang paling cocok untuk operasi perkotaan sehari -hari.
 
Namun demikian, saya tidak bisa mencatat beberapa minus, lagi dari sudut pandang saya. Pertama, 160 kekuatan tidak cukup. Ini terasa, pertama -tama, di jalan raya pinggiran kota dengan menyalip yang tajam, ketika Anda menginginkan akselerasi yang lebih aktif. Kedua, kemudi masih cukup ringan, dan upaya di atasnya, meskipun berubah tergantung pada kecepatan dan cara mengemudi, menyebabkan perasaan buatan. Dan akhirnya, dengan kecepatan tinggi, tubuh mulai menjelajah, kehilangan stabilitas. Mungkin semuanya dalam kekuatan pengangkat besar pada gandar depan, tetapi tidak ada umpan balik yang jelas pada roda kemudi, itulah sebabnya saling pengertian dengan mesin hilang. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa A4 baru memiliki koefisien resistensi aerodinamik yang sangat baik 0,27 cx. Selain itu, dalam transmisi, diferensial mengubah tempat dengan kopling, dan sumbu depan dipindahkan sekitar 154 mm ke depan. Ini memberikan distribusi massa yang hampir sempurna di antara kapak, meskipun tata letak drive roda depan.
Sedangkan untuk penanganan, secara tradisional hampir netral. Dengan kata lain, dengan serangan aktif pada belokan tubuh, tubuh ulet oleh jalan dengan semua roda, yang memungkinkan pengemudi untuk secara mandiri mengontrol perilaku mesin dengan gas dan roda kemudi. Dalam situasi yang kritis, sistem stabilisasi ESP akan datang untuk menyelamatkan, serta mekanisme rem yang kuat, yang tidak ada keluhan dan tidak bisa.
 
Sebagai kesimpulan, saya akan mencatat pengetahuan teknis lain yang membuat sistem Audi Side Assist. Dua sensor radar di ruang bumper belakang ruang di sisi dan di belakang; Prosesor mengevaluasi data yang diperoleh dan jika kendaraan lain dengan gerakan kecepatan yang kira -kira sama di area mati yang disebut SO atau mendekati dengan cepat, maka indikator LED akan menyala di badan kaca spion eksternal. Selain itu, ketika, terlepas dari peringatan, pengemudi menyalakan sinyal belok untuk mengubah jalur, LED mulai terbakar lebih terang dan mengibaskannya dengan frekuensi tinggi selama sekitar satu detik untuk tidak melihat sinyal seperti itu tidak mungkin. Satu tetapi Audi Side Assist diaktifkan, mulai dari kecepatan 60 km/jam.
Sertifikat jatuh tempo
Kenalan pertama dengan generasi baru Audi A4 memungkinkan saya untuk sampai pada kesimpulan bahwa model itu ternyata cerah, nyaman, ramah kepada pengemudi dan cukup olahraga. Dan jika semuanya dilakukan dengan sempurna dengan parameter pertama, maka di atas kualitas berjalan, setidaknya modifikasi drive roda depan, Anda masih bisa bekerja. Netralitas kebiasaan, tentu saja, baik, tetapi dia tidak bisa mengingatkan seseorang pepatah ikan maupun daging. Ya, mereka mencintai dengan baik, tetapi mereka juga melihat tanda. Terutama terhadap latar belakang Mercedes-Benz C-Class dan BMW 3 Series.
Dan harga untuk A4 baru dimulai dengan tanda 1.151.500 rubel.
Andrey Osipov
Foto oleh Audi
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Mei 2008]