Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Berjudi

Tidak ada stimulan yang lebih baik daripada ekstrak tentang keadaan rekening bank. Biayanya jumlah tabungan untuk tumbuh dari lima menjadi enam digit, saat kegembiraan terbangun dalam pengendara: Oh! Sekarang saya bisa membeli SUV keren. Dan juga - sedan yang layak untuk bekerja seperti orang kulit putih. Atau sesuatu yang membakar turbo, penggerak semua roda ... tetapi perhitungan pertama dari pengeluaran, tarif kredit dan asuransi hampir tidak mendarat pada kenyataan dan memaksa kita untuk melanjutkan bukan optimisasi keinginan yang paling menyenangkan.
Tidak ada pengendara yang tidak akan bermimpi menjadi pemilik beberapa mobil untuk berbagai tujuan. Tetapi bahkan orang yang sangat kaya pun tidak terburu -buru untuk menerapkan keinginan ini ke dalam peluang. Dan ada beberapa pertimbangan, termasuk yang tak terduga. Pendekatan pemilihan menyiratkan pilihan, sehingga untuk berbicara, dari mobil yang tepat. Apakah Anda mengejutkan diri sendiri atau orang lain? Lebih baik sendirian. Tetapi sedemikian rupa sehingga menyenangkan setiap hari untuk menggabungkan kualitas terbaik sebanyak mungkin.
Mari kita ambil sebagai dasar sedan Audi A4 yang populer di kalangan penduduk kota. Dengan memilih mobil dengan motor 2.0 TFSI, Anda tidak akan menjadi pemilik proyektil olahraga, tetapi sebagian dari turbotonik harian dijamin kepada Anda. PLESHNY untuk sensasi benteng penuh -rheel drive quattro. Dan agar koktail terlihat menggoda, kami akan menghentikan pilihan pada versi edisi DTM. Total - $ 60 300 ($ 12.000 lebih mahal daripada A4 2.0 TFSI Quattro dasar).
Sekarang mari kita coba membuat resep kedua. Bahan utama adalah sedan BMW dari seri ketiga. Dengan turbo adalah masalah, tetapi Anda seharusnya tidak sedih, motor Bavaria yang putus asa umumnya adalah sesuatu. Versi 2.5 - Jawaban yang memadai untuk Ingolstadt 2.0 TFSI. Dan all-wheel drive dimungkinkan-diusulkan dengan nama piquan X-drive. Koktail dapat diberikan dengan menggunakan program individu BMW. Anda dapat memesan warna tubuh yang tidak standar dan dekorasi interior. Sesuatu bahkan dapat dilihat dari kit tubuh BMW Motorsport. Maka ketigamu akhirnya akan jatuh dari serangkaian jenisnya sendiri, dan dengan harga itu hanya tidak akan jauh lebih mahal daripada pangkalan 325xia.
 
Kualitas luar biasa dari mesin BMW adalah konsekuensi dari penggunaan vanos sistem distribusi ganda yang unik dan mekanisme perubahan lancar dalam ketinggian katup valvetronik. Perkembangan insinyur BMW ini telah mengajarkan mesin untuk bernafas dengan benar pada beban apa pun. Mesin TFSI Audi juga banyak inovasi - khususnya, lapisan SO yang ditutup dari injeksi bahan bakar diimplementasikan. Ngomong -ngomong, peningkatan daya 20 kuda untuk edisi DTM modifikasi tercapai tanpa perubahan kardinal: piston sedikit dimodifikasi, unit kontrol mesin diprogram ulang, turbocharger dimodifikasi. Kedua konsep motor itu bagus. Apa yang menarik: pilihan di antara mereka sering ditentukan oleh psikologi, bukan teknologi. Seseorang mencintai Turbo, dan seseorang bukan tur. Dan mengapa, dia sendiri tidak bisa menjelaskan. Dan cobalah untuk meyakinkan.
Eksplisit dan fiksi. A4 DTM, dirilis untuk menghormati seri Audi Victory di Kejuaraan Kupon Tubuh Deutschen Tourenwagen, tidak dapat dikenali di antara ooo lainnya. Perbedaan itu mencolok sekaligus: Asupan udara menjadi lebih besar dan mengambil tampilan yang agresif, di rok belakang dengan dua pipa mulberry oval ada elemen spektakuler yang menyerupai diffuser mobil balap, dan plastik karbon laconic anti -sayap terpasang pada The belalai.
 
Gambar itu ternyata utuh, dalam semangat DTM dan, mungkin, bahkan lebih dinamis daripada S4 dengan delapan liter delapan di bawah kap. Harus ditambahkan bahwa penyetelan cahaya telah mengalami mesin dan sasis. Kekuatan dinaikkan dari 200 menjadi 220 hp. Dalam suspensi, tuas ringan dan pegas olahraga yang diperpendek digunakan, menekan mobil ke jalan sebesar 20 mm. Disk gips 18 inci, mekanika 6-kecepatan, salon olahraga yang terbuat dari serat karbon dan Alcantara-A standar untuk edisi DTM.
Lawan Audi tidak akan dapat menggambarkan dalam cat-tidak nyaman, menurut Program Individu BMW, mobil ini dibuat dari satu bulan hingga enam, jadi ambillah pada test drive besok, lusa besok tidak realistis untuk kembali dia. Kami harus menyaring imajinasi Anda. Bayangkan itu tidak berwarna hitam, tetapi benar -benar tak terlukiskan - Moonstone Metallic (pada giliran pertama coler ini meniru silau pada kap). Dan salon selesai bukan krem \u200b\u200bkulit kasar Dakota, tetapi oleh cokelat merino (tidak ada gunanya mensimulasikannya dalam gambar). Ditambah lagi, sisipan piano-hitam di dasbor dan konsol, overlay baja pada ambang batas, bahkan lebih spektakuler daripada DTM, velg 15-inci 15-inci daripada 16-inci ...
Metamorfosis semacam itu akan segera membuat alien BMW individu dalam kawanan tiga biasa di tempat parkir di depan pusat bisnis.
Kocok sebelum digunakan. Apakah Anda tahu cara mendapatkan kesenangan maksimal dari sedan semua -roda yang kuat? Di musim dingin, ini dasar: Anda hanya pergi sendiri ketika sisanya melewatkan, tergelincir dan bersumpah. Hal yang sama sekali berbeda adalah di musim panas. Sudah cukup di malam hari untuk berjanji pada pukul enam pagi di stasiun Kursk, dan kemudian hanya untuk tidur berlebihan. Ketika Anda akan terburu-buru melalui setengah moskow di jalan raya yang sepi dan jalanan, menghindari mesin irigasi arogan dan pemain jalanan yang mengantuk, Anda akan menghargai mobil secara penuh.
 
BMW perjalanan seperti itu dengan kehormatan. Mesin beroperasi tanpa cela. Dalam mode DS, ini memungkinkan motor untuk keluar sebelum pemotongan, dan ini masih 7000 di tachometer. Pada saat yang sama, mesin membuat optimisme suara yang tinggi dan murni, lengkap. Ban profil tinggi menahan mobil di persimpangan bergelombang jauh lebih baik daripada yang bisa Anda harapkan-terima kasih kepada Smart X-drive, Anda dapat berani dalam vihi dan sudah menaruhnya di gas dengan kekuatan dan utama. Pemutusan kerah elektronik setara dengan menyalakan turbocharger adrenalin itu sendiri. Mobil melempar mobil ke selatan, tetapi tidak dalam - tetap dikendalikan. Suspensi pendek: Anda tidak melihat lubang kecil dengan kecepatan, tetapi pada lubang dan tuberkel yang sedikit lebih besar Anda terbang di kursi seolah -olah di bawah Anda bukan aspal Moskow yang jari, tetapi trek untuk salib.
 
Pada A4 DTM, dalam kondisi ekstrem yang sama, tidak mungkin untuk naik, tetapi mesin ini juga dapat memberikan banyak sensasi pengemudi. Dalam dinamika, setara dengan Bavarz, meskipun di atas kertas karakteristiknya terlihat lebih baik. Dalam penanganan cleaner, lebih tepatnya, yang, secara umum, merupakan manfaat dari ban olahraga yang sangat baik Dunlop 235/45 R18, dan drive quattro. Kebutuhan untuk bekerja secara intensif ke pos pemeriksaan dengan gearbox dan memilih momen switching yang tepat (untuk menggunakan pujian turbin secara maksimal) akan membutuhkan driver konsentrasi, tetapi kegembiraan nyata akan membawa ke proses mengemudi. Ngomong -ngomong, motor tidak suka persimpangan - di atas 5500 mulai memburuk. Ini mengaum lebih agresif, lebih kaya, dengan nada dering. Suspensi dianggap lebih kaku dan intensif energi. A4 DTM mentransfer profil jalan secara lebih rinci, tetapi pada penyimpangan besar, dia masih mencoba untuk mengambil pukulan untuk dirinya sendiri, dan bukan pada pengemudi dan penumpang.
Temuan? Jangan mencoba membandingkan mesin ini dalam bisnis dan memilih satu-satunya untuk diri Anda sendiri. Keduanya menginginkannya. Jadi, Anda harus mengoptimalkan dengan menyakitkan lagi ...
 
Audi dan BMW memiliki pendekatan yang berbeda secara mendasar untuk individualisasi mobil (kita tidak berbicara tentang pilihan pilihan - ini sendiri). Jika, di antara opsi yang ditawarkan oleh Configurator, opsi produksi untuk Audi serial tidak cocok, klien dapat memesan mobil dengan beberapa contoh saus, dengan paket dekorasi S-line (untuk edisi DTM mereka tidak diperlukan- mereka sendiri sudah cukup), dan margin akan tidak signifikan. BMW menawarkan kepada pelanggannya layanan yang berbeda - opsi pewarnaan alternatif, varietas kulit lainnya, bahan sisipan, dan sebagainya, sebenarnya eksklusif. Benar, harga mobil yang dilakukan oleh individu BMW dapat tumbuh sebesar 10 dan 100%. Perhatikan bahwa paket individualisasi mesin penuh dengan yang serupa. Anda tahu, ketika dua wanita berselubung, mereka memiliki kesempatan besar untuk bertemu di bola dengan gaun yang sama. Dan ini menghina.
Pendidikan Jasmani. Daftar peralatan A4 DTM standar termasuk airbag depan, bantal samping di bagian depan kabin, sistem perlindungan samping untuk pengekangan kepala dan kepala aktif. ESP generasi terbaru bertanggung jawab atas stabilisasi dinamis mesin. Dalam kepenuhan, peralatan yang memberikan kenyamanan juga disajikan. Ada sistem audio 150 watt dengan sepuluh speaker Bose, sistem kontrol iklim terpisah, kursi pemanas, penyesuaian cermin listrik, sensor parkir akustik. Lampu depan, tentu saja, Xenovy - akan aneh melihat Hageline di mobil senilai lima puluh dengan mobil.
Namun, sorotan dari salon A4 DTM yang akan kami sebut sentuhan akhir yang indah (terutama bahan gelap, garis perak) dan kursi recaro yang sangat baik. Kursi menyerupai ember balap di profil memungkinkan Anda untuk merasa nyaman di belakang kemudi baik dalam statika maupun dalam dinamika. Lapisan mereka terbuat dari nardia micro -fiber - bahan omong kosong dan menyenangkan untuk disentuh. Sisi cembung dan sedikit dari kursi dipangkas dengan kulit. Berkat kombinasi bentuk dan tekstur ini, tubuh pengemudi tidak dijepit, tetapi dipegang dengan baik. Tidak mungkin untuk tidak mencatat gerakan yang jelas dari tuas gearbox, gaya pedal terverifikasi.
Kenyamanan. Menurut peralatan dan tingkat kenyamanan, BMW 325xia tidak kalah dari pesaing dari Ingolstadt. Dalam keadaan darurat, keamanan disediakan oleh enam bantal, kerah elektronik diwakili oleh sistem kontrol stabilitas dinamis DSC III dan sistem kontrol untuk pengereman pada belokan SVS. Bixenon Light Lighting, dengan inklusi otomatis. Ada sensor hujan, sensor parkir, kontrol pelayaran dinamis canggih dan sistem audio non-miskin dalam suara, yang, bagaimanapun, kami masih memiliki keluhan. Dia terlihat seperti dia dibuat oleh Thomas Edison sendiri. Namun, yang bisa dikatakan tentang dasbor, tetapi di sini masih merupakan elemen gaya. Sebuah mobil dari Munich bisa menjadi, menurut pendapat kami, sebuah contoh ergonomi di kelasnya, jika bukan dua hal yang menjengkelkan. Nah, penjahat seperti apa dari sakelar roda kemudi tanpa fiksasi? Hanya kesedihan. Dan tepi roda kemudi ingin melihat lebih sedikit diameter, tetapi lebih banyak di bagian ini. Anda tidak dapat menemukannya ke detail lain. Node pedal dibuat dengan sempurna dan berfungsi sebagai alat presisi tinggi. Dan semua tombol setelah dua menit mengemudi tampaknya bagi Anda kerabat dan kenalan.

Teks Foto Ruslan Tarasov Andrey Danilov

Kami berterima kasih atas bantuan pengorganisasian penembakan perusahaan Audi Rusia, (495) 234-0233, dan BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Mesin bensin, dengan turbocharged, 4 berturut -turut
Volume kerja (meter kubik) 1984
Power (L.S. di RPM) 220 di 5900
Momen (nm di rpm) 300 pada 2200
Drive selesai
Gearbox 6-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4601/1772/1397
Massa yang dilengkapi (kg) 1520
Kecepatan maksimum (km/jam) 247
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.7/6.9
Harga mobil yang diuji adalah $ 60 350

BMW 325xia
 
Mesin bensin, 6 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. di RPM) 218 \u200b\u200bdi 6500
Momen (nm di rpm) 250 di 2750-4250
Drive selesai
Gearbox 6-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4527/1817/1421
Massa yang dilengkapi (kg) 1615
Kecepatan maksimum (km/jam) 236
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 13.0/7.0
Harga mobil yang diuji adalah 45 100

 

Sumber: "Pilot otomatis"