Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Soket di jalan raya

Tidak ada yang mengejutkan karena biasanya setiap generasi baru mobil menjadi lebih besar dari yang sebelumnya. Kami selalu menginginkan sedikit lebih dari yang sudah kami miliki: lebih nyaman, lebih banyak ruang, lebih aman. Ini adalah bagaimana hal itu terjadi dengan Audi A4 baru. Berukuran, sudah sama dengan A6 berusia sepuluh tahun atau ... A8 20 tahun yang lalu belum ada, tetapi dengan pendahulunya, A4 baru cukup sebanding.
Karena pencapaian A4 baru dari ukuran unggulan lama merek, pilihan ruang untuk debut Eropa dapat dianggap sangat tepat. Sardinia sangat nyaman untuk tes kapan saja sepanjang tahun berkat iklim yang lembut dan jalan gunung yang relatif kosong dan cukup besar, sehingga untuk berbicara, sisi praktis yang murni. Kami juga ingat bahwa pulau terbesar kedua di Mediterania ini dikenal sebagai resor jutawan. Sekarang, sehubungan dengan inflasi Sardinia, akan diperlukan untuk menjadi resor miliarder, tetapi mencegah standar hidup keseluruhan hidup: perwakilan dan kelas menengah memungkinkan diri mereka sendiri, sehingga tingkat rata-rata wisatawan meningkat tidak begitu terlihat.
Jadi dan Audi A4. Hanya yang terkaya yang mampu secara ekonomi aktif dan sekarang generasi mesin dari ukuran seperti itu dan dengan tingkat kenyamanan seperti itu. Hari ini kita melihat mobil dari kategori bahwa beberapa kolega kami disebut kelas bisnis, dan yang lain bahkan memiliki gelar seperti itu, terbatas pada rata-rata atau keluarga atau keluarga. Tapi itu masih merupakan langkah ketiga di atas dalam kisaran AUDI, dan bagian bawah keempat dalam klasifikasi Eropa adalah bahwa ada deskripsi kelas menengah ke atas untuk Audi A4 (dan ke Kelas D secara umum) cocok untuk secara akurat.
Dan sesuatu yang tersedia untuk pemilik A4 bahkan pada kelas model di atas jarang. Di sini sangat berguna, misalnya, masalahnya adalah soket. Soket rumah yang biasa untuk 230 volt. Dan itu dalam Audi A4 itu sudah bisa dilihat tepat di depan kursi belakang. Benar, ini adalah pilihannya, tetapi itu (di Jerman) hanya 135 oir. Kelas menengah harus praktis, dan secara umum untuk 25.900 (harga di Jerman) dapat terjangkau untuk menuntut. Termasuk penampilan.
Dengan desain merek bergengsi itu tidak mudah. Di satu sisi, perlu untuk secara serius merujuk pada tradisi, karena istana dalam gaya konstruktivisme tidak terjadi. Di sisi lain, well, bagaimana melakukannya tanpa tren modis secara umum dan teknologi baru khususnya? Apalagi jika kita berbicara tentang merek seperti Audi, yang membuat Avant-garde teknis dengan moto-nya. Karena itu, tradisi harus menciptakan diri mereka sendiri. Dan kemudian Audi A4 sangat menakjubkan dalam contoh kejelasan perkembangan gagasan yang sama. Generasi sebelumnya terlihat seperti sketsa yang saat ini. Baris yang pada B7 tampaknya akan dijadwalkan dengan berani dan percaya diri.
Selain itu, seperti pendahulunya agak lebih dari pendahulunya, dan hal ini menjadi lebih berani dan ekspresif. Atau ekspresif apa artinya sama, tetapi dalam bahasa lain. Di sini, peran yang cukup besar adalah memainkan tulang rusuk di dinding samping, meminjam dari A6. Tentang yang lebih tua mengingatkan panel instrumen, yang tampaknya hanya menyalin A6 pada skala 9:10. Di sini kita akan merayakan salah satu dari sedikit kelemahan baru: layar sangat buatan ditulis di bagian tengah. Ini jelas merupakan picklight kami yang berlebihan: karena jelas bahwa layar akan persegi panjang, dan panel beragam. Tetapi lampu depan juga kadang-kadang canggih putaran atau alun-alun, tetapi para desainer mencapai mereka sendiri dan teknologi berhasil memberi mereka kebebasan dalam memilih formulir. Bentuk layar, berbeda dengan bentuk dan ukuran lampu depan, tidak diatur oleh standar tidak ada negara-negara dunia, jadi saatnya untuk memikirkan apa yang dapat mereka beradaptasi dengan panel instrumen. Tetapi itu akan dimulai, tentu saja, tidak dengan A4, tetapi dari model-model itu untuk manajer puncak. A4 sudah terlalu jenuh dengan hal baru. Selain itu, banyak dari mereka adalah eksekusi baru dari sistem yang sudah dikenal. Inilah cara kita akan mengukur tekanan ban? Sensor akurat dan dapat diandalkan, tetapi sulit. Perhitungan kecepatan roda lebih murah, tetapi tidak akurat. Audi menggunakan sistem yang menghitung perubahan tekanan pada frekuensi getaran roda. Tidak ada komponen tambahan, dan hanya program lain di ESP. Jerman karena ini harus membayar hanya 80 (Prancis 90) penghematan yang terlihat dibandingkan dengan 300-500 per set sensor tekanan. Meskipun untuk program ini, tentu saja, sangat menyesal. Mungkin kompiler perangkat lunak platinum berikutnya untuk pasar Savelian masih terguncang dan dia?
Hampir revolusioner bagian dari kemudi A4 baru. Di sini, serta pada pesaing, juga merupakan kesempatan untuk mengubah rasio gigi mekanisme kemudi, dan juga memungkinkan elektronik untuk mengontrol ESP untuk mengontrol. Tetapi Audi alih-alih gearbox planet yang kompleks menggunakan transmisi gelombang, aplikasi terkenal di berbagai pesawat ruang angkasa. Dan dalam hal ini penting bahwa mekanisme seperti itu jauh lebih mudah dan lebih kompak. Motor listrik dapat mengganggu kontrol, mengubah jumlah transfer drive kemudi. Di tempat parkir, Anda harus berbalik dari perhentian sampai berhenti hanya dua kali, tetapi pada kecepatan tinggi akan mengambil empat putaran jika seseorang telah terjadi untuk memutar roda ke sudut maksimum pada kecepatan 200 km / jam. ESP membantu pengemudi tidak hanya pada gilirannya, tetapi juga dalam situasi. Ketika mobil jatuh pada berbagai lapisan. Misalnya, roda satu sisi jatuh ke genangan air atau di atas es. Motor listrik mengoreksi sudut rotasi roda, sehingga mesin mempertahankan stabilitas. Selain itu, pengemudi tidak melihat bantuan ESP. Sehingga kita dapat menghargai pekerjaan dinamis kontrol kemudi memberi kami kesempatan untuk mengemudi di situs setengah sisi ini terlebih dahulu dengan setir yang biasa, dan kemudian dengan asisten elektronik. Pekerjaan ESP sama sekali tidak terlihat, hanya masalah karena aspal basah menghilang mobil ini benar-benar halus. Tetapi setir akan terasa bergetar saat melintasi garis. Meskipun perusahaan Prancis telah lama menawarkan sistem yang sama, Audi telah menemukan pendekatan baru dua kali: dan menggetarkan roda kemudi daripada kursi, dan tidak mengikuti jalan bukan sensor di bawah bumper, tetapi kamera di kaca depan. Benar, sistem bantuan jalur ini seharusnya menelan biaya lebih dari 500 dan membutuhkan pemasangan setir khusus pada 370.
Bahkan pada versi paling terjangkau tanpa roda kemudi dinamis, dengan penggerak roda depan konvensional dan sistem suntikan langsung dari bensin FSI yang terkenal di 120 hp yang sudah sepenuhnya manusia. Semuanya ternyata luar biasa: Audi tidak sia-sia dianggap sebagai merek dengan bias dalam karakteristik pengemudi. Tapi itu lebih baik, tentu saja, jangan menyimpan dan memilih mesin dengan quattro drive roda penuh. Sekarang, seperti pada Rs 4, momen yang lebih besar disajikan di roda belakang daripada di depan 60:40, sehingga mobil berperilaku sedikit lebih mirip dengan penggerak roda belakang. Lebih hidup, tidak mungkin untuk mencocokkan desain baru, dan karakteristik mesin mewah.

Abstrak dalam waktu yang sama
1 Terhadap latar belakang baru generasi A4 sebelumnya, B7, tampaknya sketsa. Namun, B6 tampak abstrak untuk sebuah novel yang disebut B7.
2 Bagian yang paling menonjol dari lampu baru dari LED. Dan mungkin yang paling sukses: jalan raya terlalu besar dan terlihat seperti jahitan kasar.
3 Audi akhirnya meningkatkan bar daya minimum untuk A4. Sekarang yang paling versi diakses memiliki 120 hp. Alih-alih 102rs sebelumnya.
4 Masalah utama dengan C4 Apa Audi sekarang bisa datang dengan untuk A6 baru dan A8.
Audi A4 (B8)
Motor turbo FSI FSI
Volume pertanian (kubus. Cm) 1798 3197
Daya (hp pada rpm) 120/6000 265/6500
Momen (nm di rpm) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Depan penuh Quattro drive
kotak transmisi. 6-st. auth. 6-st.
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4703/1826/1427
Mass Curb (kg) 1440 1630
kecepatan maksimum (km / h) 208 250
Akselerasi ke 100 km / h (c) 10,5 6,4
Konsumsi bahan bakar rata-rata, (l / 100 km) 9,9 / 5,5 13,6 / 6,8
Harga di Moskow () 25 900 42 050
Teks: Valery Chusov
Foto: Audi AG
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"