Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Aib desain yang sangat baik

Empat generasi seri ketiga BMW selama seperempat abad terakhir menjabat sebagai standar sedan olahraga bergengsi. Tiga pelamar yang kuat untuk peran ini muncul sekaligus: Audi A4, Mercedes C dan Volvo S60.
Audi A4 terbaru kami tidak dapat menarik untuk tes, karena model ini belum di salon Moskow. Generasi sebelumnya dari Mercedes C (W202), serta pendahulunya Mercedes 190 di tubuh 201st, telah lama bersaing dengan seri ketiga, tetapi hanya dalam nominasi sedan olahraga bergengsi di dalamnya jauh lebih kecil. Generasi baru Mercedes C (W203), menilai dengan perkiraan pertama pers Eropa, telah menjadi lebih dekat dengan BMW dalam hal memuaskan ambisi pengemudi. Langkah teknis yang paling penting dalam arah ini adalah penolakan pada mekanisme kemudi dari jenis kacang bola yang mendukung perlengkapan rake. Inovasi lain yang terlihat dalam desain penggantian suspensi depan dua arah pada lilin berayun. Namun, sisa mobil itu benar-benar diperbarui. Satu-satunya tata letak klasik dan bagian dari engine gamma dipertahankan.
Dengan model S60, Volvo, mungkin, pertama-tama berisiko memanjat wilayah BMW dari seri ketiga. Dari sudut pandang teknis, S60 menarik karena itu dibangun di atas platform dan agregat model penggerak roda depan yang lebih besar V70 dan S80 (pada saat yang sama, pangkalan, dan, terutama, panjang keseluruhan dipersingkat secara signifikan). Karakter olahraga mobil ditekankan oleh fakta bahwa motor terlemah adalah 140-kuat, 2400-kubik lima ulang tahun, tidak seperti BMW dengan mesin terkecil 1,9 liter 105 hp Tidak ada Volvo S60, setidaknya selama mesin diesel, yang secara signifikan melemahkan posisi model Swedia dalam perang melawan Mercedes dan BMW di pasar Eropa. Adapun generasi terbaru BMW dari seri ketiga yang muncul 2,5 tahun yang lalu (E46), baik dalam rencana estetika dan teknis itu menjadi evolusi pendahulu yang sangat sukses (E36). Pada saat yang sama, Treshka menjadi lebih nyaman dan disempurnakan, sedikit kehilangan perilaku dalam olahraga.
Sebelum melanjutkan dengan cerita tentang uji coba tiga pesaing, perlu untuk menyetujui keadaan dan meminta maaf kepada pembaca untuk tidak cukup pilihan modifikasi mobil yang diuji. Volvo mendapat modifikasi T5 paling kuat (2,3 l, turbocharging, 250 hp) dengan transmisi manual. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 HP) hanya ditawarkan dengan automaton 5-speed, dan BMW 330i terbaru (3.0 L, 231 HP) yang tidak dapat kami temukan dan karena itu puas dengan model 328i (2, 8 L, 193 hp) dengan kotak otomatis. Ini lebih benar, tentu saja, akan memungkinkan untuk memilih volvo dengan senapan mesin, dan BMW dengan mesin 3 liter baru.
Seperti yang kami harapkan, Mercedes C 320 jauh lebih mahal daripada saingannya. Harganya di Moskow, tergantung pada tingkat peralatan, berfluktuasi dalam 55-63 ribu dolar. Volvo S60 T5 harganya 42-48 ribu dolar, dan BMW 328i 41-46 ribu dolar. Modifikasi terbaru dari BMW 330i akan kira-kira 2 ribu dolar. Lebih mahal
Penampilan Eksternal, Interior
Tiga pahlawan dari tes ini adalah ilustrasi yang sangat baik tentang bagaimana mobil adalah satu dimensi, sambil mempertahankan daya tarik yang tak terbantahkan dan modernitas, mungkin berbeda satu sama lain. Dalam penampilan masing-masing dari mereka, gen perusahaan mereka jelas menebak. Penampilan BMW 328i adalah yang paling tidak revolusioner dalam kaitannya dengan model sebelumnya, pada saat yang sama menyerupai itu, dan seri kelima BMW saat ini. Mercedes C 320 secara jujur \u200b\u200bberbeda dari c-class sebelumnya dan seperti Mercedes S. modern tanpa memiliki pendahulunya langsung, Volvo S60 dengan penampilannya menyerupai kakak laki-laki Volvo S80. Praktis mustahil untuk menilai secara objektif tingkat daya tarik masing-masing dari tiga mobil setiap baik dengan caranya sendiri. Hanya dapat dicatat bahwa BMW memiliki penampilan paling sederhana (tidak berarti itu tidak ekspresif), Mercedes adalah yang paling elegan, dan Volvo memiliki berotot paling sporty.
Styliscs bermerek berlaku untuk desain interior, tetapi dalam Mercedes dan BMW ini nyata kesamaan nasional tertentu: tata letak dashboard klasik dengan tubuh kombinasi perangkat khusus dan pelapis abu-abu gelap tradisional. Volvo sangat berbeda dan bentuk dashboard, dan jok beige. Tentunya ada veneraper dan gaya Jerman yang solid-pekat, dan dalam bahasa Swedia yang lebih ceria. Terutama karena kualitas akhir interior hampir pada tingkat tinggi yang sama.
Ergonomi, kapasitas
Tidak ada yang luar biasa adalah bahwa ketiga mobil memiliki serangkaian penyesuaian kursi pengemudi terkaya dan kolom kemudi, yang pada gilirannya, memberikan postur optimal untuk pengemudi yang berbeda dari kompleks. Perbedaan ditemukan dalam bentuk kursi. Dukungan sisi terlemah adalah pada BMW, oleh karena itu, pembeli olahraga dari seri ketiga (dan mayoritas) sangat merekomendasikan opsi pabrik kursi depan olahraga. Mercedes C 320 Sisi dukungan untuk kursi belakang lebih berkembang, tetapi kursi pengemudi Volvo terbaik sangat tertutup dan lembut, tetapi andal memegang tubuh. Ada kelemahan dan volvo memiliki darurat darurat yang luas dan sangat miring secara signifikan memperburuk visibilitas.
Kami berharap bahwa penggerak roda depan Volvo S60, yang juga lebih lama dan lebih luas dari Mercedes dan BMW, akan memiliki keuntungan signifikan dari kompartemen penumpang. Bahkan, kemenangan spasial ini tidak terlalu besar, dan seorang pengemudi yang mapan dengan peningkatan 190 cm secara signifikan menatap penumpang yang duduk di belakangnya di masing-masing dari tiga mobil. Ketiga jauh ke referensi di kelas ini VW Passat. Kompartemen bagasi dalam tiga pesaing secara mengejutkan dekat dalam volume, dan dalam bentuk, dan pada kurangnya penutup batang jangka pendek, membatasi kemungkinan memuat item besar.
Dinamika akselerasi, pengereman
Pembicara paling mengesankan di Volvo S60 T5. Perbedaan antara dia dan pesaing yang diuji jauh lebih daripada tentang pembicaraannya untuk overclocking hingga 100 km / jam. Karena jelas ketika mulai dari tempat penggerak roda depan, Volvo 250-kuat lebih besar dari analog penggerak roda belakang, rentan untuk menyelipkan roda terkemuka. Sistem anti-passing, tentu saja, membantu, tetapi juga makan detik terpisah. Selain itu, penutupannya tidak mempercepat proses overclocking, tetapi hanya mengarah pada penggantian ban yang mahal. By the way, anti-praktisi dengan pemicu intensif menyebabkan getaran yang tidak menyenangkan dari seluruh mobil. Tetapi semua ini adalah hal-hal kecil tentang latar belakang pickup besar, Anda dapat mengatakan tembakan yang menyediakan motor bergerak. Mesin mulai menunjukkan kemampuan mereka dari 2500 rpm, dengan lancar beralih ke badai kembali pada 3500-4000 rpm dan sampai zona tachometer merah itu sendiri. Overtakes berubah menjadi kesenangan anak-anak, dan persyaratan untuk pemilihan transfer yang benar minimal. Keuntungan penting adalah bahwa semua kekuatan ini dibedakan dengan operasi yang lancar, yang mudah dikendalikan oleh pedal akselerator. Dan hanya tetesan kecil tar dalam laras ini dengan madu menambah pedal kopling dengan titik inklusi yang membentang dan tidak adanya informativitas yang berlaku. By the way, eksekusi tuas shift dalam bentuk engsel bola besar adalah pemandangan yang bersih yang tidak menambah definisi untuk proses switching.
Jadi, seluruh bagian ternyata tentang Volvo, dan sementara dan BMW 328i, dan Mercedes C 320 dalam dinamika overclocking dengan jujur \u200b\u200bmemenuhi harapan kami, menunjukkan traksi yang baik dan kelancaran operasi transmisi otomatis, dengan penambahan manual dalam bentuk kontrol manual mode. Seperti yang diharapkan, Mercedes ternyata sedikit lebih dinamis daripada BMW dengan motor yang lebih kecil. Tetap hanya untuk mengingat sekali lagi bahwa analog yang lebih cocok untuk Volvo S60 T5 dan Mercedes C 320 adalah BMW 330i.
Menariknya, kebisingan dari motor yang berbeda dengan akselerasi intensif hampir sama, dan timbre suara tidak jauh berbeda satu sama lain. Sulit untuk menemukan sistem rem dari ketiga mobil, kami hanya mencatat bahwa handbrake kaki Mercedesian tradisional sedikit tidak dibayar bagi pemilik mobil lain.
Kebutuhan, kehalusan
Drive roda depan 250 hp Mereka mungkin berdampak negatif pada tidak hanya overclocking, tetapi juga pada kontrol. Dan pengalaman terakhir dengan model brutal Volvo (S40 T4 dan S70 T5) cukup secara visual mengkonfirmasi ini. Volvo S60 T5 telah menunjukkan kemajuan yang signifikan di bidang ini. Kemudi telah memperoleh beberapa informasi dan sensitivitas yang cukup baik. Mobil yang berputar dekat dengan netral, dan bahkan di jalan musim dingin yang licin, Volvo tidak menunjukkan kecenderungan yang berlebihan untuk kehilangan adhesi dari roda depan yang dilapisi. Meskipun ban ultra-berdaya rendah (225 / 45-17), kelancaran stroke dapat diperkirakan dapat diterima.
Dan Volvo akan terlihat cukup layak jika bukan oposisi Jerman. Dan BMW, dan Mercedes menunjukkan level tertinggi dalam sambutan kelancaran stroke. Kedua mobil tidak berada di penggerak roda belakang yang stabil di jalan salju yang tertutup es dan salju. Awal Skid langsung dihilangkan oleh elektronik. Kemudi akurat dan sangat informatif, meskipun di zona pusat mungkin lebih tentang (kita berbicara tentang dua mobil segera seperti yang terlihat). Dan semua ini terhadap latar belakang kehalusan yang sangat baik. Tanpa gulungan dan daya tarik Liontin BMW dan Mercedes relatif singkat, tetapi stroke intensif energi diperlakukan oleh sebagian besar penyimpangan jalan kita. Berdasarkan perjalanan musim dingin saja, sulit untuk menentukan mana dari mereka yang lebih baik. Pastikan untuk mencoba ini di musim panas.
HASIL
Ketiga perangko terkenal di Rusia, dan untuk bagian penting dari pembeli, pilihan salah satu mobil yang diuji akan didasarkan hanya pada komitmen kepada pabrikan. Motivasi lain dapat menjadi harga: Mercedes secara signifikan lebih mahal daripada Volvo dan BMW. Dasar pilihan dapat menjadi penampilan masing-masing dari tiga mobil, itu ekspresif dengan caranya sendiri dan menarik.
Jika Anda adalah dinamika overclocking yang eksplosif, maka pilihan Anda adalah Volvo. Jika Anda lebih penting bagi Anda kombinasi kelancaran stroke yang baik dan dikendalikan, maka Anda perlu memilih antara Mercedes dan BMW. Sebagai kesimpulan, perlu untuk menekankan bahwa di antara Tritunggal yang diuji lemah atau setidaknya tidak ada mobil biasa, dan memilih salah satu dari mereka, Anda tidak mungkin kecewa.
Roman SergeV.
Foto oleh Alexander Nosdrin
 
Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov
   
   
 
Di luar:
Gaya semua Tritunggal ini terkenal, dan hanya sejenak untuk melihatnya, karena perusahaan segera diidentifikasi, dan momen lain dan model. Meskipun model lebih rumit, karena dekat dengan kesamaan berbahaya dari eksterior gamma produsen besar, salah satu karakteristik tren modern yang paling besar dalam desain. Dan, misalnya, penampilan Mercedes C memiliki banyak pinjaman dari desain unggulan model perusahaan, seri BMW ketiga mendekati kelima, tidak ketinggalan dengan manifestasi keluarga dan Volvo ini. Pada saat yang sama, individualitas dari desain selalu dinilai sangat tinggi, dan mereka yang berhasil mendeklarasikan diri dalam kualitas konsumen ini milik gaya mendesak dan bahkan secara konservatif. Oleh karena itu, Volvo dapat dilihat di perusahaan ini sebagai semacam pendatang baru, terutama karena desain yang dikembangkan oleh Inggris Peter Horbery (Peter Horbery), dibandingkan dengan penampilan historis Mercedes dan BMW dan benar-benar terlihat segar dan muda.
Bagian depan mobil adalah stylist, menurut hukum genre, selalu berusaha memberikan kekhasan dan pengakuan maksimum. Dan di sini ketiga nominasi dalam arti yang baik adalah sama, karena mereka menggunakan motif historis dari cladding radiator sebelumnya dari tahun-tahun yang jauh, ketika, dengan memuat kembali gabus dengan lambang perusahaan, air dituangkan ke dalam radiator-radiator ini. Optik juga sangat mengkarakteristik, meskipun di sini adalah bentuk dan bervariasi di sekitar tema lampu depan putaran ganda: dari ditutupi dengan kaca pelapis bersama pada BMW untuk mengalir ke satu sama lain, seperti tetes merkuri, lampu depan Mercedes. Bentuk volume utama tubuh dari ketiga mobil itu jelas dioptimalkan dalam tabung aerodinamis, tetapi meskipun ini, individualitas setiap mesin dipertahankan. Secara khusus, tubuh asli dari Volvo dengan garis penembakan dominan dari garis jendela, yang menghubungkan rute dinamis dari radiator cladding dan ruby \u200b\u200bkristal lampu belakang. Siluet BMW dan Mercedes kurang avant-garde, namun berkat karakteristik plastik kecil yang mudah diingat. Jadi, BMW tradisional di inti dari rak tengah dalam warna hitam dan bentuk yang sangat khas terbalik Strip rak belakang (C). Mercedes juga masker rak tengah, mencari kesamaan visual dengan kompartemen olahraga, tetapi juga meningkatkan dinamika dinding samping dengan overlay balap, yang secara efektif terganggu oleh lengkungan roda depan. Dari belakang, semua tiga mobil diidentifikasi dengan mudah seperti di depan, tapi di sini adalah pemimpin Volvo jelas, yang lampu belakang yang unik memiliki tiga wajah dari permukaan bukan akrab dua dan, dalam hal ini, secara misterius flash bahkan di negara yang salah .

Hasil: BMW 328 yang baik dan desain yang sangat khas, yang dirasakan oleh modernisasi berikutnya dari tiga. Dalam hal ini, proporsi segera konservatisme sedikit mengurangi upaya penata ditujukan untuk mencapai olahraga dan dinamis gambar dari mobil.
Nilai: ****
Mercedes-Benz C desain yang solid dan mudah dikenali dengan unsur-unsur diucapkan identitas perusahaan. Namun, terlalu penggunaan bujursangkar teknik gaya dan bagian dipinjam dari model lain dari keluarga, merenungkan desain model untuk wajah berbahaya formasi mekanistik yang tidak perlu.
Nilai: ****
Volvo S60 Meskipun desain model rajin mengulangi bentuk dan Gambar S80, C70 dan V70, mempertahankan orisinalitas dan sepenuhnya sesuai dengan model di Nama terakhir Volvo dan citra baru.
Nilai: *****

Dalam:
Ruang internal dari ketiga mobil peserta uji diselenggarakan secara penuh dengan orientasi olahraga model. Namun, serta di luar, interior BMW dianggap sedikit konservatif. Finishing dua warna dari panel instrumen, dan beberapa bentuk kuno dari setir empat-berbicara. Interior Mercedes secara klasik mewah dan multifungsi S-Classsky. Kompleksitas yang sama dari organisasi konsol pusat dan hektoid nyata dari algoritma penyesuaian listrik kursi yang terletak di sebelah gagang pintu. Tanpa ragu, desain Volvo menuju pesaing di atas. Ini modern dan Skandinavia lebih cekung dan lebih rendah hanya dalam kualitas bahan finishing yang digunakan di kursi dan pelapis pintu. Misalnya, dalam modifikasi S60 T5, pergantian bahan finishing hitam dan cahaya menciptakan gerakan berlebihan, yang kurang dikombinasikan dengan laconisme indah dari desain konsol tengah dan adegan kosmik tuas roda gigi. Big Plus Volvo orientasi keluarganya di peralatan interior. Misalnya, ruang untuk penumpang tengah di sofa belakang dapat diubah menjadi kursi anak, dan di rak tengah ditanamkan penghinaan ventilasi penuh dan pemanasan untuk penumpang belakang. Pemicu BMW dan Mercedes secara tradisional diisolasi dari kabin. Batang Volvo mengingatkan pada hatchback, memiliki finish yang sangat menyeluruh, banyak perlengkapan untuk memperbaiki sepatu bot, serta dua pegangan di dinding samping, yang dengannya Anda dapat menurunkan punggung kursi belakang dan mengangkut operator panjang.

Hasil: BMW 328 Kualitas tinggi dan kinerja suara interior dengan plastik dan faktor warna yang sedikit usang. Memecahkan panel instrumen.
Nilai: ****
Mercedes-Benz C secara tradisional tinggi untuk perusahaan ini. Kualitas pembuatan dan perawatan pemilihan bahan berdekatan dengan rincian dan beberapa kependekan.
Nilai: ****
Volvo S60 Desain Modern dan Ringkas penuh dengan Kepatuhan dengan Kelas dan Tujuan Mobil.
Nilai: *****

Bagaimana mereka terdengar:
Maxim Rakitin.

Volvo S60.
Pembaca kami sudah tahu bahwa Volvo baru-baru ini telah melengkapi mobil mereka dengan musik pada kategori tertinggi. S60 tidak terkecuali. Unit kepala adalah kombinasi tuner dan pemutar CD. Dalam penampilan dan serangkaian fungsi, itu benar-benar mengulangi kepala pada Volvo XC (mobil No. 12/2000). Perbedaannya telah tumbuh hingga 11 buah jumlah speaker. Panel instrumen, dalam arti penuh kata, menghiasi penutur sentral dari sistem Dolby Prologic, yang dikonfirmasi oleh tulisan di salah satu tombol fungsi. Untuk mengevaluasi suara 11 speaker di kabin S60, Anda perlu menyimpan koleksi CD kecil. Biarkan itu Foo Fighters, Ravel dan Rhythm dan Blues Lauren Hill klasik. Sistem kelas ini secara alami dilengkapi dengan prosesor suara digital dan equalizer built-in dengan seperangkat pengaturan tetap.
Awal. Tiga saluran Dolby, 11 kolom dan rock nyata dan berat. Seperti yang mereka katakan dalam satu komersial, bass seperti itu saya tidak mendengar badai yang paling kuat. Ruang akustik kabin yang digunakan secara kompeten memungkinkan frekuensi rendah untuk menampilkan kain yang menyerang seperti gelombang, dari mana guncangan kaca dan jantung berdebar. Benar, tengah hampir hilang di belakang aturan ini, tetapi jika Anda bersembunyi, kelemahan ini dihilangkan. Ravel terdengar lebih buruk daripada di konservatori, bahkan terdengar, bahkan bagaimana haluan menyentuh string, dan para musisi berbaring di kursi. Setiap alat mendengarkan dengan jelas dan mudah dikenali. Tetapi sepenuhnya semua kemungkinan musik Volvo hanya mengungkapkan pada R & B Lauren Hill. Gospers multi-suara yang terkenal naik dengan cepat di salon, bergulat di setiap sudut tersembunyi. Mungkin, bahkan di kompartemen sarung tangan Anda dapat mendengar bagaimana setiap speaker bekerja untuk semua ratus.
Sangat disayangkan bahwa tidak ada monitor warna dan pemutar DVD yang ada. Dengan kemampuan S60 seperti itu juga bisa menjadi bioskop yang sangat bagus untuk lima orang.

BMW 328.
Orang Bavaria tidak sia-sia, tetapi mereka memanggil musik di mobil mereka untuk waktu yang lama Bavaria. Di dalam sistem bermerek BMW, Blaupunkt dan VDO. Selain itu, Blau memasok sistem akustik, dan VDO mengumpulkan perangkat kepala. Boomer kami dilengkapi dengan sistem bisnis Bavaria. Ini berarti bahwa sistem terdiri dari tuner, pemutar kaset dan pengubah CD. Akustik speaker berkualitas tinggi. Di depan terpisah dengan crossover (150 W), di belakang tiga band koaksial (200 W). Tuner mengambil rentang FM dan AM. Semua informasi tentang pekerjaan header ditampilkan pada tampilan yang panjang dan luas. Aneh, tetapi pada ukuran besar, hanya memberikan informasi minimum.
RDS dengan mode PTY, TA dan TF. Stasiun terletak di 24 sel dari 4 bank memori dan dikonfigurasi secara otomatis dan manual. Ketika secara otomatis dikonfigurasi, tuner mencoba merebut stasiun dan mengaturnya secara seri dari frekuensi terendah ke yang tertinggi. Bagian kaset tidak tersembunyi di bawah tutup dekoratif. Soket kaset disorot di seluruh perimeter, dan tombol emisi terletak di sebelahnya. Dolby B. sistem reduksi kebisingan. Mengelola kaset pemain sepenuhnya logis. Pencarian untuk disk yang diinginkan dan lacak pada CD Changer, yang terletak di bagasi, membutuhkan beberapa detik. Mekanisme pendulum berhasil berjuang dengan kegagalan yang timbul dari berbagai penyimpangan.
BMW 328 sekali lagi membuktikan bahwa VDO dan BLAUPUNKT membuat suara berorientasi suara. Dari disk dengan avenue, jiwa berkibar dan lutut bergetar, jadi itu menembus. Terima kasih untuk itu, Anda perlu dinamika dengan bass tengah dan sedikit teredam yang jelas. Rock juga terdengar bagus, tetapi dalam komposisi ini tidak ada drive dan tekanan yang diperlukan. Jadi, Jerman membuat musik khusus untuk pecinta yang indah.

Mercedes dengan 320.
Ada saat-saat ketika perusahaan Becker dipasang pada MV. Desain sederhana dan suara yang sangat baik senang dengan beberapa generasi pemilik Merinov. Mercedes saat ini dipertahankan dan dikalikan ketenaran teknik suara pendahulunya. Di kelas C ada tuner dengan band AM dan FM, pemutar kaset dan CD changer di sarung tangan. Dalam tes mobil 8 speaker. 2 Pisahkan di pintu depan, 2 di belakang dan 2 di rak belakang. Dalam hal desainnya, kepala penjaga kepala Tseshki sangat teringat pada nenek moyangnya, Becker. Semuanya sangat sederhana, tombol fungsinya dikelompokkan di satu tempat, layanan di yang lain. Benar, tidak terlalu nyaman bahwa tombol-tombol terlalu dekat satu sama lain, dan sentuhan tidak selalu gagal untuk mengaktifkan fungsi yang diinginkan.
Tuner dengan sempurna menerima semua stasiun, dan di zona penerimaan tidak pasti secara otomatis masuk ke mode lokal. Apa yang seharusnya tidak dilakukan saat bepergian, itu adalah untuk mengisi bank memori, karena untuk ini Anda harus beroperasi dengan beberapa tombol. RDS mengakui semua jenis program yang dikenal dan secara otomatis beralih ke transmisi informasi jalan jika fungsinya diaktifkan. Persiapan mekanisme pelabelan kaset untuk bekerja membutuhkan beberapa detik. Tentu saja, kontrol sepenuhnya otomatis. Kaset beroperasi dalam mode intro (10 detik pertama dari setiap trek), lewati (melewatkan kursi kosong), cari dengan jeda dan ulangi. Chajnger dalam kotak sarung tangan yang sangat nyaman, terutama jika di mobil dua. Penumpang depan dapat dengan mudah mengubah cakram di decker dengan enam lubang. Karena changer tetap tegas di kompartemen sarung tangan, penangguhan pendulum dan buffer selama 10 detik menghematnya dari semua kesulitan jalan. Perlu dicatat bahwa dalam kualitas dan kaset suara MW, dan CD sangat dekat satu sama lain. Kepala magnetik dengan lapisan tiga lapis praktis meniadakan keuntungan dari sinar laser. Dan saldo sistem memungkinkan mendengarkan kesenangan yang sama untuk mendengarkan dan jazz, dan rock, dan pop. Foo Fighters, Rave dan Lauren Hill terdengar hampir sempurna.
 
 

Sumber: Mobil.