Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Transformer

Sangat bagus ketika ada beberapa mobil di garasi Anda: sedan yang nyaman, kompartemen olahraga, leaf kecil yang ekonomis. Dan bagaimana jika Anda menggabungkan semua ini dalam satu mobil yang akan diubah dengan menekan satu tombol. Fiksi yang fantastis? Saya mencari jawaban untuk pertanyaan ini dengan BMW 320d, Volvo S60 T4 dan Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Sedan terkecil dari Ingolstadt menawarkan pemilihan modifikasi terluas: Depan dan All -Wheel Drive, Gasoline dan Diesel, Variator, Mechanics dan Robot. Lima Mesin: 1,8 TFSI dengan dua opsi pemaksaan, Eksperimental 2.0 TFSI kami, 2.0 TDI, 3.0 TDI dan Flagship 3.0 TFSI. Full -Wheel Drive tersedia untuk semua mesin kecuali bensin dasar dan diesel kecil. Pada saat yang sama, semua mesin drive -wheel dengan 1,8 dapat dibeli secara eksklusif dengan transmisi manual. Harga berada di kisaran antara 1.160.000 rubel. dan 1 990 000 gosok. Dan Sedan 2.0 TFSI kami quattro berharga setidaknya 1.614.000 rubel.

Di luar dan dalam
Semua sedan Audi adalah satu wajah. Saya telah bepergian ke A6 selama sebulan dan saya masih tidak dapat menemukannya di tempat parkir pertama kali, mengambil A8. Hal yang sama terjadi dengan A4. Saya hanya tidak bisa mengerti apa yang berdiri di depan saya: empat atau enam, dan dari jauh sedan itu menarik delapan!

Tetapi tidak ada keluhan tentang interior. Kursi teladan, ergonomi teladan, desain mata yang menyenangkan, bahan dekorasi berkualitas tinggi, kekuatan terverifikasi pada semua tuas dan tikungan sangat bagus! Tentu saja, setelah banyak pilihan, BMW Audi tampaknya menjadi kerabat yang buruk, tetapi ini hanya kesan pertama, karena A4 kami berharga hampir 2 juta. Lalu mengapa tidak ada peredam kejut aktif, ruang pandang belakang dan menetas, belum lagi sistem keamanan aktif dan towbar? Selain itu, kontrol MMI dilakukan oleh tombol yang terletak di konsol pusat, dan bukan di terowongan, yang tidak senyaman pengontrol iDrive untuk BMW. Tombol kontrol mode Audi Drive Select tidak terlalu nyaman. Sekali lagi saya ingin marah karena kurangnya input USB. Alih -alih, slot untuk kartu SD. Untuk siapa mereka?

Di belakang di Audi sedikit lebih dekat daripada di treshka dan volvo. Batangnya praktis tidak lebih rendah dari BMW, sementara Dok disembunyikan di bawah lantai, dan kompartemen yang nyaman dengan pita elastis dan mesh disembunyikan di sebelah kanan dan kiri.

Sedang bergerak
Semua mesin massa Vag melakukan perjalanan dengan cara yang sama. Sama bagusnya, perbedaannya hanya dalam nuansa. Roda kemudi ini akrab bagi saya, kosong dan ringan nol, dan kemudian upaya menuangkan dengan tajam. Pedal rem informatif ini akrab, cinta ini untuk dengan cepat beralih ke robot tertinggi robot, motor yang menyakitkan ini dengan bariton yang menyenangkan. Baik itu Passat Alltrack, Leon Fr atau A4, mengemudi dengan mesin ini dan kotak ini selalu tinggi. Banyak daya tarik, banyak kekuatan, banyak suara dan tidak ada turbo.

Terhadap latar belakang pesaing dalam tes Audi, tampaknya yang paling seimbang. Kekuatan motor sesuai dengan fitur sasis. Dan sifat mesin adalah kompromi yang baik antara olahraga dan kenyamanan. Suspensi itu intensif energi, tetapi tidak sulit. Sayang sekali gulungannya bagus. Kemudi adalah sesuatu antara olahraga dan kenyamanan di 320d. Kotak robot itu bagus saat mengemudi, tetapi dalam mode transisi robot robot.

Dan bagaimana dengan transformasi? Apakah mobil lain dengan karakter yang sama sekali berbeda di perut Audi? Tidak, karena mobil kami memiliki peredam kejut pasif, jadi secara umum karakter tidak berubah, hanya aksen. Drive Select memungkinkan Anda untuk memperburuk respons gas dan mengubah algoritma kotak. Tapi apakah mobil kalah karena ini? Dan lagi tidak. Di A4, nyaman di jalan yang buruk dan menarik. Audi bagus seperti itu. Saya tidak ingin mengubahnya menjadi mobil lain.


Vakhtang Koltsov, manajer PR
Kebetulan mobil melanjutkan pengemudi. Audi A4 hanya kasus ini. Salon benar -benar menyelimuti dan menyerap, dengan cara yang baik. Mesin memberi kenyamanan dan rasa aman, karena bahkan pegangan penyesuaian terbuat dari besi, dan keandalan tidak disengaja. Roda kemudi yang cukup ringan, tentu saja, adalah untuk seorang amatir, tetapi untuk mengemudi dan parkir perkotaan, pengaturan ini sangat menyenangkan. Papan nama quattro pada penutup kompartemen sarung tangan menyenangkan mata dan menghasut pedal gas lebih dekat ke lantai, bahkan ketika salju dan es berada di bawah roda. Tetapi rasionalitas sistem start/stop sangat kontroversial. Saya tidak melihat penghematan, tetapi berjalan melalui kemacetan lalu lintas, itu menyakitkan di hati dari bagaimana mesin itu tersiksa, yang dinyalakan setiap detik dan stalls di sana. Ini adalah nilai tambah bagi lingkungan, tetapi saya tidak yakin untuk mobil.
 
BMW 320d
Treshka baru memulai debutnya di pasar kami setahun yang lalu dengan hanya dua mesin: diesel dua liter 320d, seperti kami, dan bensin dua liter turbo-empat-empat. Sekarang gamma telah diisi ulang dengan bensin 316i, 320i, 335i. Semua mesin, kecuali untuk pangkalan, dapat dikombinasikan dengan semua -roda. Diesel dikumpulkan secara eksklusif dengan otomatis 8-kecepatan, dan motor bensin dapat bekerja berpasangan dan dengan mekanik 6-kecepatan. Harga mulai dari tanda 1.250.000 rubel. Untuk 316i. 320d kami mengunjungi setidaknya 1.475.000 rubel.

Di luar dan dalam
Mungkin seseorang lebih menyukai Treshka E90 lama, tetapi secara pribadi saya lebih baik daripada F30 baru. Kisi -kisi vertikal radiator, lampu depan mengerutkan kening, kejahatan kerudung berotot!
Di dalam, seri ketiga sekarang identik dengan yang termuda. Konsol pusat, tampilan besar dan berlokasi baik, adalah ergonomis yang sangat baik yang digunakan untuk pengemudi. Anda hanya bisa mengeluh tentang kursi yang tampaknya mendorong Anda keluar. Tapi ini mudah diobati dengan menyesuaikan rol dukungan samping. Tetapi plastik keras visor panel instrumen atau casing yang ceroboh dari kolom kemudi sudah serius.

Bagian belakangnya secara tak terduga luas. Setelah saya sendiri, saya duduk dengan margin dan di kaki dan di kepala. Tentu saja, stok adalah kata yang keras, tetapi beberapa sentimeter udara masih tetap ada. Batangnya besar, dalam dan benar, hanya di bawah tanah bahkan tidak ada docking oleh mesin run-flat yang dipasang mesin. Tetapi ada departemen yang nyaman di sisi yang dilengkapi dengan mesh.
Mesin yang diuji dilengkapi, tampaknya, dengan semua opsi yang mungkin. Beberapa dari mereka sampai baru -baru ini di mobil -mobil kelas ini adalah rasa ingin tahu: kamera tampilan belakang, memanaskan roda kemudi, sistem idrive penuh, tampilan proyeksi dan bahkan batang listrik listrik. Benar, semua ini menaikkan harga menjadi 2.240.000 rubel yang menakjubkan.!

Sedang bergerak
Sasha, apakah setir selalu kosong? Dan peredam kejut persis seragam? Saya bahkan tidak melewati satu kilometer di Tverskaya, dan sudah panik bernama Tychinin, yang hidup dengan tiga tahun ini selama sebulan. Dan ada kepanikan karena apa: roda kemudi yang kosong dan panjang, mengguncang gelombang permukaan jalan, gulungan padat, pedal gas yang hilang, pedal rem lunak adalah BMW? Jadi di sana Anda dapat mengubah segalanya dengan satu tombol! Sasha menanamkan harapan untukku.

Memang, satu pers sudah cukup untuk ditransfer dari mode kenyamanan ke olahraga, dan mobil benar -benar berubah! Sulit untuk memutar roda kemudi dari kebiasaan di tempat parkir, tidak merata, semenit yang lalu dibubarkan di suatu tempat dalam suspensi, sekarang lubang menyebabkan kilatannya, seperti yang terpasang, ikuti setiap gerakan kelas pedal gas! Treshka menempatkan, memprovokasi dan memulai. Sasis yang sangat seimbang, upaya yang banjir, suspensi yang dikumpulkan disebut atlet 320d hanya motor yang mengganggu atlet. Diesel dua -liter, menurut saya, tidak terlalu berhasil. Tampaknya kekuatannya berlimpah, dan momen itu hebat, tetapi getarannya terlalu kuat saat memulai, terlalu keras dan suara yang tidak menyenangkan selama akselerasi. Ya, dan Turboyam terlalu terlihat.

Dan jika demikian, maka mungkin tidak terburu -buru dan mengembalikan pengaturan ke posisi kenyamanan? Sulit dipercaya, tetapi BMW sekarang jauh lebih dekat dengan Mercedes-Benz. Kelembutan reaksi terhadap roda kemudi dan gas, pengoperasian senapan serbu 8-kecepatan yang halus dan tidak terlalu cepat dan kehalusan yang sangat baik. Tentu saja, Anda tidak akan bepergian dengan pengemudi, namun ruangnya tidak cukup, tetapi BMW seperti itu dapat dengan aman merekomendasikan agar pecinta perjalanan yang tenang. Tetapi ada juga mode Eco Pro, di mana mesin tampaknya berbondong -bondong ke anbiosis.

Fokus Lucu: Anda menekan pedal hampir setengah dari gerakan dan langsung melepaskannya, dan kecepatan mesin tidak berpikir untuk berubah! Dan mobil mulai memerintahkan Anda. Dia menerjemahkan pemilih KP ke olahraga, dan di layar di bawah tachometer gambar peringatan menyala kembali! Saya menekan gas di lantai dan sekarang gambar kaki pada pedal dengan panah ke atas, kata mereka, melemahkan gas. Tetapi konsumsi bahan bakar dengan kecepatan rata -rata 28 km/jam hanya 8,0 liter per seratus! Dan ketika saya mengambil mobil dari Tychinin, kemudian dengan rata -rata 34 km/jam konsumsi dan benar -benar turun di bawah 7,5 liter! Itulah arti diesel!


Svetlana Bibichkova, manajer PR
Saya memiliki 320i dari generasi sebelumnya, jadi saya menunggu dengan penuh minat untuk bertemu dengan tiga yang baru. Bahkan dalam mode olahraga, mobil menjadi lebih lembut dan lebih baik untuk mengemudi di kota. Dari salon yang saya harapkan lebih banyak. Kemarahan menyebabkan tampilan: sebelumnya layar bertuliskan secara harmonis di panel depan, sekarang terlihat seperti benda asing. Saya senang bahwa warna beige yang menyenangkan dengan baik dari kabin adalah sama. Fungsi yang dikendalikan dari roda kemudi telah berubah. Jika ketidaknyamanan mengendalikan sistem audio masih dapat dibenarkan oleh ketidaksukaan, maka kurangnya regulasi sirkulasi udara internal tidak pernah. Joystick gearbox membuat Anda berpikir dua kali sebelum beralih. Tetapi semua jenis opsi dianugerahi mobil secara penuh. Mode suspensi yang berbeda, kamera tampilan belakang, tampilan proyeksi secara umum, peningkatan baru hingga satu level.
 
Volvo S60 T4
S60 di Rusia hanya dijual dengan mesin turbo bensin: empat -silinder T3, lima -silinder T4 dan T5 dan enam -silinder T6. Flagship adalah semua -wheel drive, sisa drive depan -roda. T3 dilengkapi dengan mekanika 6-kecepatan atau robot 6-kecepatan, dan sisanya hanya kotak otomatis. T3 dengan transmisi manual setidaknya 1.099.000 rubel, T6 2 029.000 rubel, dan T4, sebagai milik kita, 1.169.000 rubel.

Di luar dan dalam
Mobil yang indah! Tidak heran saya selalu menyukai Volvo! Teman saya Ksenia bekerja di majalah mengkilap menulis tentang pernikahan, dan tahu banyak tentang hal -hal indah. Dan dia bukan satu -satunya wanita yang menyukai sedan Swedia. Bagi saya, jadi S60 adalah Metroxyal, mobil itu tidak memiliki kebrutalan. Percakapan lain, apakah dia membutuhkannya?

Melihat salon, Anda mengerti tidak diperlukan. Di sini tenang dan nyaman di sini. Saya bahkan tidak ingin berbicara tentang ergonomi, tetapi, sayangnya, percakapannya tidak cukup menyenangkan. Penyesuaian roda kemudi tidak cukup untuk mendorong roda kemudi bahkan lebih untuk menjauh dari Anda. Kursi yang tidak bagus: Rol pendukung samping terlalu lembut dan mudah didorong di sudut -sudut, kulitnya licin, bagian belakangnya rata, dan sandaran kepala menekan mahkota.

Tetapi kontrol multimediaSista adalah yang paling nyaman di trio. Namun, seperti BMW, Volvo suka menghina, secara eksklusif dari mengambil keamanan. Sistem kontrol zona buta terus -menerus menyalakan lampu, pemantauan strip memekik, dan sistem peringatan tentang tabrakan dan benar -benar menyalakan musik warna, meredam suara radio dan berdengung hati -secara langsung. Semua ini tidak mengganggu saya, tetapi penumpang terkadang meminta untuk mematikan sistem.

Keberhasilan tanpa syarat dari sistem Swedia Volvo on-call. Aplikasi ini tersedia untuk iOS dan Android dan memungkinkan Anda untuk mengontrol banyak fungsi dari jarak jauh. Tutup/buka pintu dan jendela, periksa tingkat bahan bakar dan jarak tempuh, nyalakan panas pra -trial atau temukan mobil di tempat parkir? Tidak masalah! Dan dia secara aktif menggunakan semua ini! Sayang sekali, Anda tidak dapat memesan mobil untuk berubah menjadi robot raksasa dan membersihkan salju di depan garasi

Sedang bergerak
Jam pertama dengan Volvo tidak menyebabkan apa pun kecuali horor. Saya harus mengatasi jarak dari tanggul Kotelnicheskaya ke Baumanskaya, dari sana untuk mencapai Jalan Lipetskaya, dan kemudian berada di Tver Boulevard. Dan untuk semua ini saya punya sekitar lima belas jam! Jadi saya harus pergi secara aktif. Dan ini diberikan kepada S60 dengan susah payah. Gulungan, kekuatan yang tidak alami pada roda kemudi, lubang konstan suspensi, robot yang lamban dan berkedut, pedal rem non -informatif. Aku kecewa. Tapi semuanya berubah keesokan paginya, ketika saya masuk ke mobil yang hangat dan berguling dengan lancar di tengah. Keheningan, kenyamanan, dinamika yang baik, dan switching Volvo yang halus adalah kenyamanan dan keamanan.

Nah, jawaban untuk pertanyaan tradisional: apakah transformator di hadapan kita? Menilai dari kemungkinan ya. Pengemudi dapat memilih salah satu dari tiga mode suspensi, satu dari dua kotak, dan satu dari tiga opsi untuk penguat roda kemudi. Hanya saja tidak mungkin untuk merakit mobil lain dari semua ini. Ini adalah S60 yang sama dengan karakternya yang tidak suka balapan. Roda kemudi terlalu kosong atau tidak wajar, jadi saya selalu melakukan perjalanan rata -rata pengoperasian penguat. Suspensi adalah yang paling sulit dalam tes, jadi saya harus puas dengan rezim yang nyaman. Olahraga dan menakut -nakuti guncangan dalam suspensi, dan gulungan tidak menjadi kurang. Kotak ini tidak sebagus pesaing di masing -masing mode.


Vakhtang Koltsov, manajer PR
Secara pribadi, saya tertekan oleh pemandangan dari belakang. Kapan terlihat mobil Swedia terlihat seperti orang Jepang? Dan di sini kita melihat American Honda Civic. Ada baiknya di dalam Volvo adalah Volvo! Kulit cerah dengan pekerjaan halus di kursi, roda kemudi yang sama, dan semuanya, dengan cara yang baik, jammole segera menempatkan semuanya di tempatnya. Tidak ada hubungan dengan mobil merek lain, terutama anggaran. Tidak seperti teman sekelas Jerman, Volvo, menurut sensasi, jauh lebih solid, lebih kecil. Ini seperti anak-anak-olahraga dan penulis kakek. S60 hanyalah seorang penulis yang bijaksana dan berhati -hati. Begitu bijaksana sehingga bahkan indikator sistem Blis ada di dalam, kamera tampilan belakang memiliki zoom, dan jika penulis ini sendiri berhenti terlalu dekat. Tapi itu bukan tanpa kebebasan. Pegangan transparan pemilih KP dengan skema bercahaya membawa stroke kesembronoan ke gambar S60.

 
RINGKASAN
Terlepas dari kenyataan bahwa ketiga mobil itu dekat dalam karakteristik, tingkat peralatan dan harga, karakter mereka sangat berbeda. Volvo Destiny Who menghargai desain, kenyamanan dan keamanan di atas dinamika dan penanganan. Audi adalah keseimbangan yang sukses antara olahraga dan komputer sehari -hari. Dan BMW? Dan BMW adalah transformator nyata! Sportsup, sedan yang nyaman dan leaf kecil yang ekonomis dalam satu botol. 320D bukan mobil yang dilengkapi dengan baik, ini adalah tiga mobil yang dikonfigurasi sempurna.

Namun, perhitungan poin menunjukkan bahwa Audi menang. Dan alasan kemenangannya, atau lebih tepatnya kekalahan BMW, adalah mesin diesel ke -320. Setelah muncul di tangan kami 320i, yang, pada saat tes, belum datang ke taman pers, kemenangan kemungkinan besar akan tetap bersama Munich.

S60 mengambil tempat ketiga, masing -masing kehilangan BMW dan Audi 1 dan 2 poin. Jadi semua percakapan warga kota bahwa mesin -mesin ini di bawah premium dapat dianggap kebodohan. Ini adalah kelas premium nyata, apalagi, dengan karakter uniknya sendiri.
 

Sumber: Mobil