Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Semua foto Audi A4 B8 sejak 2007

Empat. Tes Audi A4 dan S4 Tes

Empat rumah Audi rumah. Mobil itu ternyata sangat sukses. Sekarang saatnya untuk memperbarui. Stew: Dalam penampilan, beberapa pukulan telah berubah, sekarang ada lampu baru, gril radiator yang berubah, asupan udara lainnya dan lampu belakang. Beberapa opsi eksekusi interior baru telah muncul. Daftar opsi telah diperluas, pengisian telah sedikit berubah.

A4 yang diperbarui menerima indeks B8F, dan prerestyled (dalam produksi muncul pada tahun 2008) mengenakan penunjukan B8. Dalam foto itu, versi S4 yang dibebankan dengan mesin Dudden Three -liter Six -Cylinder mengembangkan 333 hp. Dengan kotak Preselly otomatis, S Tronic S-Ka mencapai 100 km/jam dalam 5,3 detik, dengan transmisi mekanis, latihan ini dilakukan dalam 5,1 detik. Kecepatan maksimum terbatas pada tanda 250 km/jam

Motor. Untuk A4 yang diperbarui ada lebih dari sepuluh dari mereka, tetapi sejauh ini hanya enam yang datang ke Rusia dari mereka. Basis 120-Horsepower 1.8 TFSI mampu memberikan akselerasi hingga 100 km/jam dalam 10,5 detik. Sedikit? Ya, dan Tuhan bersamanya, Anda dapat berhenti di mesin TFSI 170-Horsepower 1.8 yang baru (ia mengganti unit volume serupa yang mengembangkan 160 hp dan 250 nm). Anehnya, agregat A4 inilah ukurannya. Ini adalah yang paling dalam dinamika dan efisiensi.

Pada 333-horsepower S4 yang dibebankan (dari atas), kursi dengan pengekangan kepala terintegrasi dan dukungan lateral yang lebih dikembangkan dan kaku sudah dipasang dalam database (mereka secara opsional tersedia pada versi biasa untuk 110.214 rubel)

Motor ini sangat disekop, ke reflektor fasor (di inlet dan rilis), mekanisme kelulusan sistem Audi Valvelift ditambahkan. Sistem daya, selain injeksi langsung, sekarang dilengkapi dengan nozel tambahan yang memasok bahan bakar ke pipa asupan, sehingga lebih mudah untuk mencapai komposisi yang diperlukan dari campuran dalam mode idle dan beban parsial. Dalam motor yang diperbarui, gaya gesekan dalam kelompok silinder -piston berkurang secara signifikan dan kontrol tegangan panas direvisi.

Perangkat dengan skala abu-abu-titan dan panah putih dari hak prerogatif versi Audi yang dibebankan

Berkat semua trik, 1,8 TFSI yang dimodernisasi lebih ekonomis daripada pendahulu sebesar 18% dan ditambahkan secara signifikan dalam traksi. Torsi maksimum 320 nm tersedia dalam kisaran 14003700 rpm (sebelumnya 250 nm dalam kisaran yang lebih sempit). Dan maksimum 170 hp Unit tidak berkembang di puncak, tetapi dalam interval dari 3800 hingga 6200 rpm. Secara umum, dongeng, bukan motor.

A4 yang diperbarui menerima MMI baru (antarmuka multi media), jumlah tombol kontrol menurun, dan tujuan beberapa orang telah berubah. Mesin cuci utama multimedia, memiliki joystick, masih kontroversial ketika Anda menekannya secara membabi buta, jari tanpa sadar pergi dengan tuas ke samping.

Suatu hal yang menarik, membalik stasiun radio dan trek musik sekarang tidak perlu menjadi kunci, tetapi pegangan penyesuaian volume (di sebelah kanan gearbox), ia menyimpang ke kanan/ke kiri

Dalam realitas, ini adalah kontrol traksi yang sangat nyaman dan 8,1 detik hingga ratusan (omong -omong, A5 dengan mesin serupa berakselerasi dalam 7,9 detik). Motor ini dikombinasikan dengan mekanik enam -a -a.m. atau dengan variator multitronik.

Berikutnya di peringkat mesin bensin 211-horsepower 2.0 TFSI. Secara konstruktif mendekati 1,8, pengendara tidak menyentuh. Mesin mempercepat mobil hingga 100 km/jam dalam 6,8 detik. Dinamika, tentu saja, bagus, tetapi dengan transmisi drive roda depan, motor sudah berlebihan. Bahkan pada aspal kering selama akselerasi, sistem anti -boom dalam dua program pertama mencekik pasokan bahan bakar dan memperlambat roda terkemuka.

A4 kami akan ditawarkan dalam 10 warna: Hitam dan Putih secara gratis, biaya tambahan untuk logam dan ibu -of -pearls 35.443 rubel. Musano Merah Merah Musano (dalam warna tes S4 di foto di awal tes) akan dikenakan biaya 114 307 rubel!

Dan bahkan pada langkah -langkah tertinggi saat berakselerasi, tidak semuanya tidak berawan, dorongan berlebih menciptakan peningkatan gesekan dalam engsel dengan kecepatan sudut yang sama sehingga mereka hanya memiliki sedikit gigitan. Ini secara signifikan mengganggu dengan mengklarifikasi lintasan dengan setir, dan juga mengurangi konten informasi kemudi. Jadi bensin 2.0, serta mesin diesel yang kuat, lebih baik untuk diambil dengan semua -rheel drive transmisi. Dorongan akan direalisasikan sampai tingkat terbesar pada permukaan yang licin lebih efisien, dan roda kemudi lebih bersih.

A4 Allrod hampir tidak berbeda dari kereta stasiun drive semua -roda yang biasa. Kecuali izin jalannya 20 mm lebih besar (180 mm) dari mesin standar. Selain itu, suspensi lebih sulit, ia mentransfer penyimpangan kecil ke tubuh secara lebih rinci, tetapi allod sedikit lebih kacau dan lebih banyak mempengaruhi penyimpangan lembut dengan kecepatan tinggi. Ini terpaksa membuat sistem stabilisasi dinamis lebih ketat

Atmosfer V6 3.2 FSI (265 hp) menghilang dari keseluruhan mesin, itu digantikan oleh V6 3.0 TFSI yang lebih kuat dan ringan dengan supercharger mekanik (272 hp, 400 nm dalam kisaran 2250 4750 rpm). Ini bekerja berpasangan baik dengan mekanik atau dengan tronic pre -sequential tujuh kecepatan dengan cengkeraman kering. Selain itu, untuk versi ini, untuk alasan yang jelas, hanya transmisi all -wheel drive dengan pengukuran self -block Torsen, diferensial elektronik aktif belakang ditawarkan sebagai opsi. Berhenti! Tapi semua -roda A5 di antara kapak menerima diff yang baru, lebih maju, terkunci self. Mengapa, kemudian, hanya S yang diberikan kepada empat? Pertanyaannya tetap tidak terjawab, tampaknya titik pemosisian model dan subordinasi.

Jika Anda mengendarai kerikil, Allod pasti pilihan Anda. Seperti yang mereka katakan, adalah kayu ke pinggang: ambang batas, lengkungan, bagian bawah bumper, serta semua bagian bawah ditutupi dengan baju besi plastik. Bahkan subframe belakang ditutupi dengan plastik. Tetapi semua sama, di luar jalan, Anda harus lebih berhati -hati dalam database, Allroad tidak memiliki perlindungan baja dari crankcase hanya mudguard. Kami memiliki A4 Allroad A4 yang diperbarui akan muncul sedikit nanti

Mobil dengan paket garis S memiliki bumper yang lebih agresif dan lampu kabut lainnya (foto dari kiri atas), serta suspensi yang lebih kaku dan jarak 30 mm. Uap sasis seperti itu terasa lebih baik. Tetapi Anda perlu membayar semuanya, suspensi garis S akan menelan biaya 31.278 rubel, dan suspensi dengan kontrol elektronik dari kekakuan peredam kejut di 60 918.

Harap dicatat bahwa di sebelah kabut kanan radar panas yang dipanaskan dari ACCT CRUISE CONTROL ACC, yang bekerja di seluruh rentang kecepatan dan dapat segera menghentikan A4 saat rintangan terjadi

Untuk 333-tenaga kuda manis S4. Penglihatan depannya lebih sulit daripada versi biasa, dan momen relatif terhadap sumbu vertikal sedikit lebih besar, tetapi ini tidak menyebabkan masalah. Dalam geser, perilaku itu netral. Suspensi yang padat dan rendah memungkinkan Anda untuk sembuh di sepanjang serpentine bergelombang di pinggiran Lisbon. Selain itu, tanpa banyak kerusakan pada titik kelima dan punggung bawah. Dalam geser, S4 netral dan, berkat ban Bridgestone Potenza (dimensi 245/40 R18), untuk waktu yang lama setelah dimulainya pembongkaran tetap terkontrol. S4 memiliki rem yang lebih keras, tetapi saya masih berhasil meletakkannya di jalan gunung yang berliku! Efektivitas, yang menyenangkan, jatuh tidak cepat. Tetapi di trek S-Ka, tampaknya, tidak akan bertahan lama dalam mode tempur.

A4, mengikuti A7, A6 dan A5, menerima hasil akhir asli dengan sisipan abu. Opsi Iklim Tiga -Zona. Biayanya 32 136 rubel

Dan bagaimana dengan mesin diesel? Mereka mempesona. Untuk setiap rasa dan warna. Jika Anda ingin ekonomi, pilih Little -Compile Version 2.0 TDI, menerbitkan 120 dan 136 pasukan (mereka tidak akan berada di Rusia). Dengan unit dua -liter, 143 hp yang luar biasa. Dan 320 nm, berkuda yang cukup dinamis sudah dimulai. Konsumsi konyol 5,6-5,8 liter per ratus dalam mode tempur (menurut Paspor 4.5). Unit 163-tenaga kuda melanjutkan tongkat, tetapi 177-tenaga kuda 2.0 TDI (380 nm) muncul yang paling optimal. Konsumsinya juga kecil (paspor 4.6 L/100 km belokan 7-7.5 dengan liter nyata per 100 km), dan dinamika sangat bagus: akselerasi 0-100 km/jam hanya 8,2 detik.

Ergonomi kursi pengemudi luar biasa, kisaran penyesuaian kursi dan kolom kemudi sangat lebar. Di kemudi, dimungkinkan untuk menghabiskan waktu berjam -jam. All -Folkswagen Armor yang ringkas di depan memiliki rentang penyesuaian yang luas, tetapi kotak yang ditutupnya kecil.

Interior pengendara tinggi A4 bisa tidak bahagia. Misalnya, jika saya, dengan pertumbuhan 190 sentimeter, akan duduk di kursi belakang untuk diri saya sendiri, saya akan memiliki sedikit ruang di lutut saya. Semua kesalahan adalah pendaratan horizontal yang nyaman dari pengendara depan

Di bagian atas garis diesel 3.0 TDI. V6 ke gunung memberikan 245 pasukan dan sebanyak 500 meter Newton di kisaran 1400-3250 rpm. Motor ini menyediakan percepatan dinamika meriam yang benar -benar hingga ratusan 5,9 detik. Mesin besar buruk yang terus -menerus memicu percepatan dan menyalip, dalam mode campuran saya (ada diesel Autobahn, Serpentine, dan City) top -end makan 13,6 liter per seratus (menurut paspor 5.7). Namun!

Volume Dewan Universal dan Alload Universals Perubahan dalam kisaran 490.1430 liter. Saya sangat menyukai tirai yang menggerakkan panduan di rak belakang. Dimungkinkan untuk memasang di bukaan atas di atas kursi, sebuah grid tawanan yang digulung ke dalam tabung yang dapat dilepas. Di lantai ada pemandu untuk bar teleskopik, yang dapat Anda bagi ruang yang diinginkan. Bagasi sedan adalah 480 liter

Untuk sasis mechatron yang dibuat khusus, dikendalikan melalui menu Audi Drive Select Complex Settings, kami akan diminta 11.076 rubel. Menu menyediakan lima premis tetap yang mengubah sifat pengoperasian unit daya, kemudi dan suspensi. Jika Anda menginginkan driver, pilih Dynamic, Anda ingin menghemat efisiensi. Ada juga kenyamanan dan mobil. Tetapi yang paling berguna dari semuanya adalah individual. Dalam pengaturannya, Anda dapat secara terpisah mengatur sifat karya berbagai komponen. Misalnya, pada versi S4 yang dibebankan pada titik individual, mesin, kotak, dan diferensial aktif (opsi untuk 52.650 rubel) dimasukkan ke dalam dinamika. Spora unit daya membuat kelebihan, dan reaksi terhadap peningkatan pasokan bahan bakar menjadi hampir kilat dengan cepat. Perbedaan olahraga di jembatan belakang lebih aktif mendistribusikan kembali momen ini, benar -benar mengacaukan mobil di bawah gas menjadi secara bergiliran.

Penguat kemudi sekarang listrik, suatu sistem tersedia untuk memesan yang mengubah rasio gigi drive tergantung pada kecepatan (ini ditambah 55 380 rubel). Diferensial aktif untuk semua versi drive roda juga merupakan pilihan

Tapi kemudi paling baik diterjemahkan ke dalam kenyamanan. Sayang dan ah, dalam mode dinamis, daya listrik memuat memuat roda kemudi dengan aditif non -informatif yang tidak menyenangkan. Seolah -olah Anda kehilangan udara. Ngomong -ngomong, pada S4, pengaturan individual memungkinkan Anda untuk mengubah bahkan suara sistem rilis!

Namun, versi sederhana tidak mengecewakan tanpa pengaturan. A4 masih merupakan sasis yang jujur, perasaan jalan yang baik, rotasi netral, stabilitas dan kemampuan kontrol yang sangat baik. Dan, tentu saja, ergonomi yang indah dari tempat pengemudi, yang memungkinkan berjam -jam untuk menghabiskan di belakang kemudi.

Audi Drive Pilih pada A4, tergantung pada mode yang dipilih, mengubah resistansi peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik, efisiensi kemudi listrik kemudi dan rasio gigi dari penggerak kemudi. Algoritma untuk pengoperasian unit daya, strategi transfer dalam transmisi otomatis, kecepatan diferensial aktif opsional belakang, reaksi terhadap pedal gas, sudut rotasi lampu adaptif dan algoritma untuk kontrol pelayaran aktif dan iklim, juga berubah. Selain itu, sekarang dimungkinkan untuk menyesuaikan ketepatan waktu pengoperasian kepura -puraan listrik dari sabuk pengaman depan.

Pilihan antara lima mode Audi Drive (efisiensi, kenyamanan, otomatis, dinamis, dan individual) adalah baik melalui menu MMI atau langsung tombol Pilih Drive pada konsol pusat

Kami memiliki penjualan, serta di Eropa, sudah dimulai. Pesanan untuk A4 yang diperbarui diterima mulai 1 Desember, dan mobil hidup akan muncul pada awal tahun depan. Versi paling sederhana dengan 120-tenaga kuda 1,8 TFSI dan gearbox mekanik akan menelan biaya 1.130.000 rubel (lebih mahal daripada pendahulunya sebesar 16.000 rubel), mirip dengan universal (avant) lebih dari sedan sebesar 70.000 rubel. Transmisi otomatis (variator multitronic) menambah 70.000 rubel dalam harga. 170-Horsepower Gasoline Versi 1.8 TFSI dimulai dari tanda 1.280.000 rubel. Ini sudah dapat tersedia tidak hanya dengan depan, tetapi juga dengan semua -wheel drive, yang Anda butuhkan untuk membayar 84.000 rubel.

Sistem multimedia MMI canggih plus multimedia, seperti pada A7, A6 dan A5, menyediakan akses ke jaringan. Sumber daya Google tidak hanya digunakan oleh sistem itu sendiri untuk menampilkan peta navigasi yang realistis, menunjukkan foto-foto tempat yang Anda butuhkan dan cuaca, masih ada peluang, menghubungkan melalui Wi-Fi atau Bluetooth, untuk pergi ke Internet dari perangkat periferal. Slot untuk kartu sim mobil disembunyikan dengan sepasang slot untuk SD flash di bawah tutup di panel depan

A4 dengan mesin 211-tenaga kuda dua liter dimulai dengan tanda 1.470.000 rubel. Transmisi otomatis opsional di sini tidak lagi variator, tetapi robot yang lebih cepat Seven -Speed \u200b\u200bS Tronic dengan dua cengkeraman. Hanya akan ada dua versi diesel (Anda hanya dapat memilih antara jenis tubuh dan pilihan). 2.0 TDI (143 hp) dengan variator multitronik dan biaya drive roda depan dari 1.400.000 rubel. Dan TDI 3.0 teratas (245 hp) dengan transmisi pre -sequential otomatis S Tronic dan semua -roda dimulai dari tanda 1.950.000 rubel.

Ngomong-ngomong, untuk uang yang hampir sama Anda dapat mengambil 272-tenaga kuda A4 bensin all-wheel drive, yang hanya dilengkapi dengan pra-sektik S tujuh kecepatan S Tronic. So at A4 prices, it is quite comparable with the nearest rivals (Mercedes C-class from 1,370,000 rubles, BMW of the third series of the new generation will be available from the mark of 1,475,000 rubles (we are talking about the four-door 320d Majelis Jerman), Infiniti g dari 1.595.000 000 000 Rub., Lexus berasal dari 1.370.000 rubel).

Jika terjadi penyimpangan dari lintasan garis lurus, sistem retensi mobil di strip menggunakan tenaga listrik akan menginstruksikan mobil di jalur yang sebenarnya. Elektronik memantau tanda menggunakan kamera yang terletak di bawah kaca depan di area cermin salon. Ngomong -ngomong, penyesuaian otomatis sebelumnya tidak mungkin karena fakta bahwa A4 dipasang booster hidrolik

Audi di segmen D masih akan memiliki jackpot yang bagus, karena dalam daftar mesin, kotak dan transmisi, kombinasi berbagai kemampuan dan opsi, lebih dari satu ke neraka akan mematahkan kaki. Di sini segala sesuatu yang diinginkan jiwa. Basis data memiliki enam bantal, ESP dan banyak manfaat lainnya. Tetapi secara moral perlu dipersiapkan untuk fakta bahwa opsi untuk Audi secara tradisional tidak murah. Misalnya, bantal samping belakang tersedia untuk 19.422 rubel. Bixenon Light berharga 58.110 rubel, dan fungsi pencahayaan belok adalah 21 060. Sensor parkir belakang akan berharga 22.152 rubel. Asisten dengan sonar depan sudah akan menarik 43 212, dan sistem parkir dengan kamera dan kemampuan untuk menampilkan lintasan yang dimaksud untuk 68.094 rubel, namun, opsi ini tersedia di MMI Navigation Plus. Untuk sistem mengikuti zona mati, mereka akan meminta 30.498 kayu. Audi Active Lane Assist Strip Assistant berharga 28.236. Kontrol pelayaran biasa adalah 14.976 rubel, aktif (secara otomatis menahan jarak ke depan kendaraan dan segera menghentikan mobil) 71 448.

Akses non-jam keyless-entry dengan peluncuran tombol ditambah 34.086 rubel, sistem akustik Bang & Olufsen dengan amplifier 10-channel, 14 speaker dan subwoofer dari 52.650 rubel lainnya. Apa lagi yang dibutuhkan untuk bertemu usia tua?

BARU
Pada 12 Desember, biaya versi all-wheel drive 333-tenaga kuda yang dibebaskan dari Audi S4 diumumkan.

Audi S4 Limousine (Sedan Body) dengan transmisi Seven -Speed \u200b\u200bPrenective Automatic dari biaya tronic dari 2.500.000 rubel (sebelum pembaruan biayanya adalah 2.402.200 rubel).

Audi S4 Avant (Universal Body) dengan transmisi yang sama akan menelan biaya setidaknya 2.570.000 rubel (versi pra -testeryled harganya 2.472.200 rubel).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev