Tes Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Es ini disebut ...

Kali ini tujuan pengujian kami bukan presentasi mobil baru. Semuanya sudah disajikan di majalah kami. Secara ketat, model yang dirakit pada tes bahkan bukan teman sekelas, hanya penggerak roda depan yang menggabungkannya. Tugas kami adalah membandingkan pengelolaan, stabilitas, dan keselamatan mobil yang sangat umum di merek Rusia dan memilih dari mereka fitur yang paling relevan dari operasi nasional pada periode musim dingin.
 
Kami telah memilih bidang lapangan terbang yang tidak aktif. Pada siang hari sebelum tes, mencair, yang menabrak beku, mengubah bubur salju cair di gelanggang kasar. Kami memutuskan bahwa tertutup es dan tempat-tempat yang terdaftar dengan salju, landasan pacu adalah tempat yang cocok untuk menyelesaikan tugas kami. Dan dengan keamanan di lapangan terbang lebih baik - setelah kehilangan kendali atas mesin, Anda tidak akan menemui siapa pun dan Anda tidak bertanya kepada siapa pun.
 
Semua mobil adalah Shods untuk semua musim karet - alami, terbangun, seperti kebanyakan mobil di Rusia.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Desainer membagi interior dengan warna seperti itu untuk tiga tingkatan. Dari panel plastik hitam di atas, di tengah - abu-abu abu-abu dan selubung pintu abu-abu dan abu-abu, di bawah - lagi plastik hitam. Ternyata semacam kue puff. Kursi dengan andal memperbaiki tubuh saat mengemudi. Penyesuaian hanya dua, tetapi kolom kemudi dapat disesuaikan - ini lebih dari cukup untuk fit yang nyaman. Jendela listrik, ada paus audio - pilihan perekam rekaman radio tetap untuk pemilik.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 dan 10 (18), 1997) menunjukkan pemisah desainer yang signifikan dari perusahaan yang akrab di masa lalu, makhluk, mesin ini mudah dikenali dan tidak menyebabkan ketidakpercayaan yang waspada. Salon Swedia - Menyenangkan untuk sentuhan kulit-abu-abu kulit, nyaman, sisipan kayu, pegangan kontrol yang mudah dilakukan, AC, power windows, elektroserkal, radio. Awalnya, ada perasaan berlebihan dengan tombol, menangani dan timbangan, tetapi Anda terbiasa dengan cepat.
 
Dibandingkan dengan pesaing, mobil folk passat Volkswagen (motor 8 (16), 1997) terlihat lebih mudah dan lebih ketat - dan eksternal, dan di interior (versi ternyata versi memiliki peralatan minimal). Selain itu, mobil itu lebih rendah dari saingan di sampah kabin. Tetapi audi identitas perusahaan dirasakan di dalam mobil. Kursi pengemudi nyaman, dengan dukungan lateral yang baik dan serangkaian penyesuaian lengkap, interiornya praktis dan didekorasi dengan efisien ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) di perusahaan kami menjaga rumah besar - di antara para peserta itu adalah yang paling kuat (turbocharging membuat dirinya terasa) dan mobil mahal (sekitar $ 38.000). Namun demikian, ini adalah mesin dari kelas yang sama, tetapi dengan karakteristik elemen model yang lebih mahal dan padat.
 
Kursi pengemudi - dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan sejumlah besar penyesuaian, kemiringan kolom kemudi juga berubah, yang memungkinkan Anda mendapatkan yang sangat nyaman. Dari barang mewah - penguncian pusat, immobilizer, AC otomatis dan paus audio.
 
Kami tidak menghabiskan pengukuran alat - mobil hanya berkompetisi satu sama lain. Mempertimbangkan fakta bahwa keterampilan pengemudi yang berpartisipasi dalam tes berbeda, dari waktu ke waktu mereka berubah dengan mesin untuk rata-rata hasilnya. Itulah yang kami lakukan.
 
Mulai dari balapan dalam garis lurus, dengan awal bersama. Memiliki mesin yang paling tidak kuat, passat pada meter pertama dari jarak namun memenangkan seluruh tubuh - ternyata ternyata lebih mudah, dan sejauh ini mesin lain berhenti dan menggiling es, passat dengan tenang dan percaya diri bergerak maju.
 
Tetapi kemudian kekuatan yang lebih kecil telah terpengaruh, lebih tepatnya, torsi. Passat pertama selalu terjebak dan menjelang S40, tanpa biaya dengan kotak otomatis. Mesin ini dilengkapi dengan sistem penyesuaian gaya traksi (opsional), yang memastikan redistribusi torsi pada roda penggerak ketika tergelincir salah satunya. Di atas es S40 mempercepat, tentu saja, dengan slip - meniru paku pada ban, elektronik belum belajar, tetapi meratakan kecepatan rotasi roda, memberikan akselerasi yang stabil dan stabilitas kursus.
 
Setelah satu set kecepatan dan stabilisasi di jalan passat, mobil lain diperhitungkan. A4 turbocharged sangat indah. Transmisi pertama sedikit diregangkan dibandingkan dengan yang lain dan sangat cocok untuk awal gerakan. Kecepatan sangat datar dan halus diatur dalam mode atmosfer mesin.
 
Tidak ada rasa langkah dan ketika atasan dihidupkan - hanya perubahan yang nyaris tak terdengar dalam nada suara yang sehat di bawah kap. Karena isolasi kebisingan yang baik dari kompartemen mesin dan kabin, kadang-kadang Anda lupa beralih ke atas dan terus berakselerasi pada gigi rendah, hanya membuka saat melihat tachometer.
 
Apa itu Madmoiselle? Bahkan, modifikasi 16-katup 1,8 liter motor tidak dimaksudkan untuk pasar kita. Pada keseluruhan versi Rusia Peugeot 406, hanya unit daya 8-valve yang digunakan. Tetapi ada kepala panas di antara pembeli domestik yang lebih suka neaadapot, tetapi mobil yang lebih kuat.
 
Pada kenaikan daya aspal yang baik - plus. Pada es salju - minus. Seluruh kekuatan berjalan di bawah tanah - secara harfiah. Kotak!
 
Cermin di bawah roda. Yah, akhirnya pergi. Mobil dipercepat secara merata, tanpa tersentak. Pada saat yang sama mudah dikelola untuk menjaga kursus langsung. Di tengah transfer ketiga, passat disusul. Tetapi pada titik ini A4 dan S40 sudah memiliki margin padat.
 
Passat merehabilitasi dirinya sendiri dalam putaran yang licin dan ketika bermanuver pada area terbatas, ketika perbedaan dalam kekuatan mobil tidak memainkan peran khusus.
 
Chute, dapat diprediksi, ia dikendalikan dengan baik dengan kecepatan berapa pun. Pada gilirannya praktis tidak menempel. Perilaku - khas untuk mobil penggerak roda depan.
 
Demikian pula, mereka berperilaku dan A4. Tidak ada yang luar biasa - platform untuk mobil sebenarnya sama. Roda kemudi yang sangat jernih diizinkan untuk merasa hebat. Akhirnya pada aspal A4 tetap dilakukan dengan baik. Hal yang sama ada di salju yang digulung dengan osilasi es. Mobil telah lama menoleransi tingkat pertumbuhan, dan ketika roda depan pecah terbalik, itu masih terjadi, dikendalikan dengan baik oleh tindakan pedal gas dan setir.
 
Beberapa peserta tes tampaknya pada lapisan licin setelah pembongkaran sumbu depan A4 diselaraskan kurang bersemangat daripada Passat. Kemungkinan besar karena fakta bahwa di bawah kap A4 - ekstra 50 kuda (dan 70 nm), yang lebih sulit dikendalikan.
 
Ternyata masuk ke dalam skid S40, itu tidak mudah - Elektronik dengan jujur \u200b\u200bmengerjakan nomornya. Ternyata ini hanya dengan kecepatan sekitar 70 km / jam - dengan RAM yang bengkok tajam. Tidak ada seorang pun di pikiran yang benar tidak akan membuat manuver seperti itu di atas es. Pada saat yang sama, mungkin untuk keluar dari slip lateral tanpa masalah, memanipulasi roda dan gas. ABS dengan jelas melakukan fungsinya, jika tiba-tiba diderita pada gilirannya - fajar pada rem, sistem menyelaraskan mobil. Di sini Anda harus kembali ke salon - dengan perubahan tajam dalam arah gerakan, kulit abu-abu yang chic telah tergelincir sebagai solidol yang dilumasi, bahkan dukungan samping membantu. Pengemudi harus memegang setir, dan penumpangnya luar biasa.
 
Kehadiran suspensi elastokinematik belakang (revolusi khas dalam mekanisme mobil) menyarankan bahwa dalam hal pengendalian, favorit akan menjadi Peugeot 406. Namun, salju, es, dan ban non-seabted (kondisinya sama dengan semua ) Tidak memungkinkan pertumbuhan penuh untuk menghargai pengaruh infriding roda belakang sebelum pembongkaran mereka. Redistribusi massa mobil, dengan mengorbankan geometri perubahan troli belakang dan roda diinfuskan, dengan koefisien kopling kecil, ban dengan mahal tidak terjadi. Tetapi terlepas dari kenyataan bahwa pada es penangguhan ke-406 kehilangan sifat uniknya, mobil dengan percaya diri melewati belokan kelengkungan besar dan kecil. Itu diperhitungkan untuk merobeknya di ...
 
Sekarang kita akan mencoba campuran - kering aspal dan skor. Pengereman tajam dan pengereman pada gilirannya ketika Oneard naik hitam, dan yang lainnya berwarna putih.
 
Semua mesin dalam mode pengereman ini terjadi instan akting ABS. Dengan percaya diri melambat pada garis lurus A4. Tapi mobil itu memimpin, dan harus mendamaikannya dengan setir. Dalam hal ini, S40 ternyata menjadi yang paling dapat diprediksi - perlambatan terjadi dengan lancar, tanpa menaikkan roda. Peugeot 406 menunjukkan serangkaian perlambatan yang optimal dengan stabilitas kursus yang baik - perilakunya tampak yang terbaik.
 
Saat pengereman pada gilirannya, sebuah mobil Prancis ternyata lebih stabil lagi. Di belakangnya - Swedia. Jerman (Passat dan A4), terbang ke drift dari platform es untuk mengeringkan aspal, diluncurkan sedemikian rupa sehingga mungkin untuk mempertahankan di kursi hanya tergantung pada ikat pinggang dan mencengkeram ke dalam setir.
 
Bagaimana dengan akselerasi vertikal?
 
Rendah - 10-15 cm - Passat melayang pada kecepatan yang berlebihan tanpa upaya yang terlihat, menjaga posisi horizontal tubuh. Pada tahap ini, S40 lebih buruk daripada semua hambatan, Swedia mencoba untuk tidur dengannya, dan ketika itu tidak berhasil, dengan keras terbalik di atas bukit.
 
Dengan serangan bar salju, pada sudut serangan kecil, Passat merasakan pengembalian yang kuat di setir. Pada A4, brengsek itu hampir sama, dan pada 406 dan S40 itu umumnya absen - motor hidrolik yang kuat menyerap pukulan. Selama persimpangan Kurdendikularis Ice Multibian Raja, Passat mulai bergetar halus dan tidak menyenangkan, tetapi - perlu untuk memberinya - kecuali untuk kerajinan, tidak ada suara lain di salon: elemen plastik sarungnya. Dipasang dengan baik, dan isolasi kebisingan pada ketinggian. Dalam situasi ini, yang terbaik dari semuanya adalah Peugeot. Suspensinya yang lembut padam oleh penyimpangan, penumpang tidak memiliki sedikit ketidaknyamanan. Tetapi jangan lupa bahwa versi yang disajikan pada tes tidak disesuaikan dengan operasi intensif di jalan kita.
 
Tanyakan diadaptasi.
 
Menyimpulkan tes, kami berdebat untuk waktu yang lama, mencoba menguraikan segala sesuatu di rak bernomor. Bagaimana itu akan baik - empat rak dari atas ke bawah, dan pada setiap mobil! Tidak keluar. Masing-masing mobil memiliki kelebihannya, dan masing-masing memiliki kekurangan. Ternyata pilihan mobil untuk musim dingin sepenuhnya tergantung pada suhu dan pengalaman mengendarai konsumen tertentu, serta dari ketebalan dompetnya. Orang dengan karakter yang tenang mungkin akan lebih suka volvo S40 otomatis maksimum atau stabil, mudah dikendalikan Volkswagen Passat; Lebih temperamental dapat dipilih oleh Peugeot 406, dan kepala panas akan mengakuisisi Audi A4, jika Anda memahami bahwa mereka dapat mengatasi versi turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Sumber: Motor majalah [№1 / 1998]