Audi A1 Sportback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

"Addin on Adin"

Semua orang di masa kecil memiliki mainan. Sayang, murah, atau dibuat dengan tangan Anda sendiri, tidak masalah. Mereka berubah, menghiasi kacamata mesin dengan pena dan cat felt -tip, membangun mekanisme yang belum pernah terjadi sebelumnya dari para desainer, gambar yang terbakar di hutan. Mereka senang kami. Segmen hatchback kompak sekarang menyerupai kotak pasir yang serupa. Apa keberhasilan Fiat 500 atau Mini? Ini adalah mainan besar! Hanya katalog produsen yang juga penuh dengan berbagai aksesori. Tidak mengherankan bahwa Alfa Romeo bergegas ke sana bersama Mi.to dan pendatang baru Prancis Citroen DS3. Kami ingin meludahi kepraktisan kami ingin atap kotak -kotak dan cakram kuning!


Siapa pun yang memesan lampu xenon biasa akan menerima pada saat yang sama tabung bercahaya spektakuler di siang hari ini. Ini terlihat spektakuler dan jauh lebih menarik daripada karangan bunga LED yang membosankan. A1 menjadi Audi pertama yang menerima chip semacam itu. Pada saat yang sama, pabrik juga akan meletakkan lampu belakang LED

Memikirkan tentang hatchback premium kompak dan di Audi. Tetapi mereka bangkit dari kaki yang salah dan mengejar Mercedes, yang meluncurkan A-Class yang sensasional yang dijual. Akibatnya, pada tahun 1999, mukjizat-yudo dengan tubuh aluminium tunggal dan papan nama A2 lahir. Di sini, tolong, Audi kecil, tapi bukan murah. Tampaknya teknologinya tinggi, dan konsumsi bahan bakarnya rendah, tetapi bagaimana Anda menarik minat remaja aktif dengan motor yang lemah, kelapangan dan kurangnya sifat olahraga? Tidak mengherankan bahwa A2 diam -diam bocor pada tahun 2005, ketika ceruk akhirnya menangkap Mini. Tetapi di Audi, tangan mereka tidak diturunkan, dan dengan semangat ganda, mereka turun ke bisnis.


Dengan paket S-line Audi A1, itu diubah dan menjadi jauh lebih agresif. Ini adalah manfaat dari bumper depan dan lapisan depan yang lebih timbul di ambang batas. Tapi sepertinya lampu depan lebih mengerutkan kening ...

Itu berhasil! Siapa yang akan berpikir bahwa serial A1 akan lebih menarik dan menarik daripada konsep Metroproject Quattro tiga tahun lalu? Anda melihat penguasa Audi multi -warna yang diparkir dan suasana hati segera membaik. Kami membuang perak dangkal, itu bukan untuk wajah tiga -ruang yang spektakuler. Eyes Scatter: Warna coklat asli dengan rak dan cermin yang kontras, kejahatan merah berapi-api dengan paket S-line atau kecepatan pereduksi yang perlahan, tetapi masih relevan putih? Secara umum, ketika saya berpikir dan melihat mobil, mereka tidak lagi meninggalkan pilihan cokelat.


Audi A1 ditandai dengan aerodinamika yang baik, koefisien resistensi udara adalah 0,32. Indikator yang baik untuk hatchback kompak. Tanpa trik, bagian bawah tidak ditutupi dengan perisai plastik, dan sudut dan tepi bumper yang diperoleh bentuk ramping

Hal pertama yang mempengaruhi kualitas di dalamnya. Ini bukan mini dengan detail plastik dan tipis kayu ek. Di sini Anda tidak ingat segalanya tentang mainan, seperti orang dewasa Audi. Bahan yang sangat baik, upaya tombol yang diverifikasi dengan tepat, sensasi sentuhan yang menyenangkan dari segala sesuatu yang Anda sentuh. Tapi Chic, tentu saja, menangani kontrol iklim. Tidak masalah bahwa instalasi itu sendiri adalah biasa di sini, tanpa penyesuaian terpisah untuk pengemudi dan penumpang. Putaran aluminium ini dengan takik bertekstur mengalahkan pesaing. Kursus mereka akurat, seperti jam. Tick-Tik-Tik


Dalam hal kualitas bahan dekorasi, Audi A1 interior melebihi salah satu pesaing di kepala. Fakta bahwa ini adalah Audi modern terkecil dan paling terjangkau hanya dapat mengisyaratkan lebar salon yang sederhana. Tidak ada keluhan sekecil apa pun untuk mendarat di belakang kemudi (serta bagel itu sendiri) dan visibilitas. Panel perangkat panel remix golf keenam. Ada indikasi transmisi yang disarankan pada mesin dengan mekanik, mendorong driver momen terbaik untuk beralih. Bukan untuk tujuan percepatan tertinggi, tetapi demi menghemat bahan bakar, tentu saja

Lagi. Sementara saya menikmati interior, kolega dengan cepat meninggalkan tempat parkir Bandara Berlin. Dalam mengejar! Saya memeras tombol mulai mesin, dan diesel hidup di bawah kap dengan raungan yang tidak puas. Apa ras di sini? Apa lagi! Unit 105-tenaga kuda (ada versi 90-tenaga kuda lainnya dari motor ini) dengan volume 1,6 liter memiliki torsi yang mengesankan (250 N ∙ m) dan tanpa banyak upaya menyeret Audi 1140-kilogram dengan pengemudi, dua penumpang dan a koper penuh. Tahu hanya menggunakan tuas mekanik. Ya, dan dia menginspirasi geraman. Jadi A1 ini pasti tidak akan berada di yang tertinggal.


Selain itu, hanya A1 yang dapat membanggakan di kelas ini kemungkinan terluas dari komunikasi di papan. Sistem teratas MMI Navigation Plus sama dengan A8 baru! Ini adalah tampilan warna 6,5 \u200b\u200binci yang dapat ditarik, keras 60-glygous (20 di antaranya disediakan untuk file musik), antarmuka Bluetooth dan sebagainya. Selain itu, 2 opsi untuk sistem audio yang kuat tersedia untuknya. Sistem suara Audi 180-Vat dengan 10 speaker dan sistem suara surround Bose dengan 14 speaker dan penguat 10-saluran dengan kapasitas 465 watt. Keduanya memiliki subwoofer. Dan dalam standar Balalaika, itu benar -benar sederhana dan hanya memiliki empat kolom. Kursi dasar (di bawah) berbeda dari olahraga (di atas) hanya ukuran rol dukungan samping. Cincin pada deflektor dapat dipesan di salah satu dari enam opsi yang diusulkan

Kotak, yang mengejutkan oleh standar modern, adalah lima -kecepatan. Tetapi dengan margin traksi seperti itu, langkah berlebihan sama sekali tidak berguna! Selain itu, gearbox yang diregangkan meringankan keributan diesel biasa ketika Anda terus -menerus harus beralih untuk tetap berada di kisaran mesin yang sempit. Nyaman.


Pemegang cangkir di antara kursi belakang dengan jelas mengatakan bahwa yang ketiga di sini berlebihan. Akan sulit untuk duduk di sana dan orang yang lebih tinggi di atas rata -rata. Kaki sudah cukup, tetapi kepala bertumpu pada beberapa elemen yang menonjol di persimpangan rak dan atap. Batangnya senang dengan volume (270 liter, dan dengan sofa terlipat 920 liter), dan pintu membuka seluruh lebar tubuh! Saya bahkan harus membuat senter tambahan (dimensi + darurat). Dan dalam waktu dekat, Audi mengancam untuk menambahkan pintu bagasi sebagai pilihan!

Dengan isolasi kebisingan dalam urutan A1. Ban tidak mengganggu, mesin, jika tidak distimulasi oleh pedal yang dijepit di lantai, juga tidak sesuai dengan amukan keras. Ya, dan setidaknya kebisingan aerodinamis. Tetapi suspensi tidak memungkinkan untuk sepenuhnya rileks, yang tidak malu melaporkan apa yang terjadi dengan roda 17 inci di jalan Jerman. Namun, itu bahkan tidak benar -benar tidak nyaman bahkan pada batu paving.


Kemungkinan individualisasi A1 jauh lebih dari 800 opsi! Anda dapat membutakan Anda, unik, A1 dari sepuluh warna tubuh yang ditawarkan (7 di antaranya - logam), warna rak dan cermin, roda (gamma Rusia dari 15 hingga 17 inci), opsi desain interior dan paket s -line . Ngomong-ngomong, di Eropa, Anda dapat memesan 18 inci dengan ban 225/35 R18. Eh, jalan ...

Selain itu, diesel A1 saya menemukan S-line, yang mencakup tidak hanya kit tubuh yang agresif dan roda besar, tetapi juga pegas yang lebih kaku dan peredam kejut. Dan itu membuahkan hasil, Anda hanya perlu pergi ke jalur pinggiran kota yang sempit! Audi termuda mengklik putaran putaran yang memainkan gaya pada roda kemudi memungkinkan Anda untuk secara akurat memilih sudut rotasi, gulungannya minimal.


Peralatan standar Audi A1 mencakup sistem start-stop, yang mendramatisir mesin saat berhenti, jika transmisi tidak dihidupkan. Tidak biasa. Bagi mereka yang tidak pernah terbiasa dengannya, ada tombol pemutusan

Ini adalah hasil dari pengaturan yang akurat dan paket olahraga. Tampaknya platform PQ25 sudah digunakan pada Polo dan Ibiza, tetapi para insinyur telah bekerja pada komponen individual untuk komponen A1. Akibatnya, karakter yang sangat utuh. Tapi cahaya, seperti di Mini, tidak ada di sini. Ya, A1 sangat terkontrol dan rem tidak lebih buruk, tetapi tidak memicu pencahayaan.


Rahasia kelincahan secara bergantian tidak hanya beberapa komponen sendiri dari suspensi dan kemudi, tetapi juga pusat gravitasi yang lebih rendah. Tubuh A1 adalah 5 sentimeter di bawah tubuh polo, dan roda dua ditambahkan 14 mm di depan dan 15 mm di belakang. Wheelbase menjadi kurang dari 1 mm

Sistem stabilisasi di Audi A1 tidak sepenuhnya mematikan dan, seperti sebagian besar mesin yang menjadi perhatian -roda yang menjadi perhatian, memiliki tiruan elektronik pemblokiran diferensial (dalam A1 disebut EDL). Tapi dia bahkan tidak ikut campur di tanah, di mana kami bergerak dengan harapan sampai ke pantai danau. Bukan nasib, di mana -mana harta pribadi.


Modifikasi dasar A1 dilengkapi dengan roda baja 15 inci yang dicap. Tetapi jika A1 1.2 TFSI menempatkan dimensi 185/60 R15, maka versi yang lebih kuat adalah SHOD di 205/55 R15. Tidak ada mesin seperti itu di presentasi, jadi bahkan model yang paling sederhana memamerkan kastil 16 inci (dalam foto)

Kami, di Rusia, menjadi pemilik Diesel A1 belum akan direncanakan untuk pasokan kendaraan tersebut. Jadi kami mengubah dengan kolega ke versi dasar dengan mesin 1.2 TSI. Secara lahiriah, kesederhanaan itu sendiri! Roda 16 inci sederhana, bagian dalam bumper kehilangan kabut, bahkan warnanya sama, perak. Di dalam kursi dengan pelapis jaringan standar dan kunci pengapian biasa.


Dimensi Audi A1 lebih rendah dari sebagian besar hatchback di segmen B: Panjang mesin adalah 3954 mm dan lebarnya adalah 1740. Audi massa yang dilengkapi A1 1.2 TFSI 1040 kg, opsi yang lebih kuat adalah 85 kg lebih berat, dan Diesel A1 menarik timbangan sebesar 1140 kg. Tetapi bukan hanya karena dimensi A1 ternyata mudah. Rahasianya juga dalam desain bodi sebesar 67% baja dengan kekuatan tinggi, 11% di antaranya berkecepatan tinggi -ultra -tinggi. Ini memungkinkan Anda untuk mengurangi ketebalan bagian -bagian tanpa prasangka terhadap kekuatan dan, sebagai hasilnya, massa mereka. Hasil tubuh memiliki berat 221 kg

Kotak ini juga merupakan kecepatan lima mekanis (tidak ada opsi lain untuk 1,2 TFSI), tetapi rasio gigi dari pasangan utama meningkat. Mukjizat, tentu saja, tidak terjadi. Bahkan dengan roda gigi A1 pendek, mesin ini tertinggal di belakang diesel. Tetapi untuk mawar dorong yang diukur dari 160 meter Newton, indikator motor atmosfer yang baik dengan volume 1,6 liter ini sudah cukup! Selain itu, memberikan torsi maksimum dalam kisaran 1.500-3500 revolusi. Tapi versi 86-tenaga kuda, yang tanpa paket S-line, sedikit lebih lembut.


Mesin Valve Eight -Sylinder Eight dengan volume 1,2 liter dengan injeksi langsung oleh turbocharges mengembangkan 86 tenaga kuda. Sekilas, sederhana, tetapi dapat membanggakan torsi 160 nm di kisaran 1.500-3500 rpm. Ini mempercepat A1 11,7 detik menjadi ratusan dan memungkinkannya mencapai kecepatan maksimum 180 km/jam. Dalam siklus campuran, motor mengkonsumsi 5,1 l/100 km bensin ke-95 dan memenuhi persyaratan Euro-5. Volume tangki bahan bakar sama untuk semua modifikasi dan 45 liter

Secara umum, hampir tidak Audi A1 1.2 TFSI akan banyak diminati di Rusia. Tidak, inilah penekanan utama pada arus atas modifikasi 1,4 TFSI. Dan alasannya tidak terlalu banyak di mesin yang lebih kuat seperti di gearbox. Hanya untuk itu bukan hanya pos pemeriksaan mekanis (dan sudah enam -kecepatan), tetapi juga tronic robot kecepatan tujuh dengan kopling ganda. Untuk hidangan penutup, saya meninggalkan opsi khusus ini, opsi yang paling relevan bagi kami.


Membuka Hood Audi A1 1.4 TFSI, pertama -tama Anda perhatikan ... tidak adanya baterai! Ya, untuk mengoptimalkan angkat besi di sepanjang sumbu, baterai ditransfer ke bagasi. Motor memberikan 122 hp pada 5000 rpm dan 200 nm dalam kisaran 1500-4000 rpm. Ngomong -ngomong, pilihan gearbox tidak akan mempengaruhi dinamika. Apa dengan pegangan kecepatan enam, yang dengan robot tronic, akselerasi menjadi seratus akan memakan waktu 8,9 detik, dan kecepatan maksimum tidak akan melebihi 203 km/jam. Konsumsi bahan bakar hanya sedikit lebih tinggi dari pada A1 1.2 TFSI 5.2 L/100 km yang kurang kuat. Tentu saja, mesin memenuhi standar Euro-5, mulai berlaku sejak 2011

Hal yang sama sekali berbeda! 122 Kuda, 200 n ∙ m. Parameter ini, setuju, jauh lebih cocok untuk pemuda yang bergaya tiga -ruang. A1 seperti itu membutuhkan seratus dari suatu tempat dalam 8,9 detik, yang jauh lebih cepat dari diesel (10,5 detik) dan, terutama, modifikasi bensin dasar (11,7 detik). Dan dari pengemudi, ini tidak akan memerlukan upaya untuk mengganti gigi dengan robot.


Menggunakan A1 di Audi, mereka berharap dapat mengurangi usia rata -rata pelanggan di Eropa. Oleh karena itu, Audi meluncurkan kampanye iklan skala besar, yang karakter utamanya adalah penyanyi pop populer Justin Timberlake. Dan di bawah bahunya, ia memiliki Bastian Schweinsteiger dan Philip Lam, pemain sepak bola terkenal Bavaria, yang hampir membawa tim mereka untuk menang di Piala Dunia 2010 di Afrika Selatan, menemukan semifinal

Robot mencoba, membantu menampar langkah tertinggi dengan akselerasi, dan tidak begitu terbawa oleh mereka dengan kecepatan rendah. Setelah satu tahun cobaan, kotak tujuh kecepatan masih dihidupkan. Tetapi dalam kemacetan lalu lintas, kadang -kadang membiarkan dirinya bundel ketika otak tiba -tiba memutuskan untuk beralih tanpa alasan. Agar lebih cepat dari aliran, pembicara, tentu saja, sudah cukup, tetapi tidak berpura -pura menjadi A1 1.4 TSI yang lebih ringan. Hanya dengan hatchback cepat.


Di belakang A1 dengan paket S-line dapat diidentifikasi dengan batang horizontal di bumper belakang dan spoiler yang diperbesar. Privilege Pipa Knalpot Divine Versi 1.4 TFSI

Oleh karena itu, pemberani harus bersabar dalam waktu dekat di pasar S1 akan memasuki pasar. Ini akan menjadi Audi pertama dengan penggerak roda depan (platform PQ25 tidak menyediakan penggunaan transmisi penggerak semua roda di sini tidak ada tempat untuk mengatur poros Cardan dan roda belakang). Dan pembangkit listrik hibrida (seperti pada konsep Metroproject Quattro) dengan motor listrik yang memutar roda belakang, hampir tidak muncul. Jadi di bawah kap akan ada mesin terkenal dengan volume 1,4 liter (tetapi sudah dengan dorongan gabungan, dan bukan hanya dengan turbin, seperti pada versi 122-tenaga kuda), yang dipasang pada VW Polo GTI, Kursi Ibiza Cupra dan Skoda Fabia RS. Tetapi dia terancam memaksa dari 180 menjadi sekitar 200 pasukan.


Pencipta Audi A1 secara kategoris tidak ingin menggunakan retro-MIJ dan mencoba memasuki unit mereka secara organik dalam kisaran model perusahaan. Terus terang, mereka melakukan hal yang hebat. Dan tidak hanya dari luar, tetapi juga di dalam

Mungkin, S1 akan menerima penampilan yang lebih jahat (walaupun, jauh lebih agresif?!) Dan pengaturan sasis lainnya. Tidak akan ada mekanik lama yang baik jika tiga jenis kendaraan yang sama dilengkapi dengan tahta, maka untuk Audi mereka hampir tidak membuat pengecualian. Vektor diatur. Di Audi, mereka secara serius dikonfigurasi untuk melawan Mini. Sudah ada tiga pintu, S1 yang dibebankan di puncak Cooper S akan dilahirkan, bahkan pesaing untuk gudang clubman tidak ada di sudut dan lima pintu A1.


Tidak mungkin bahwa Audi A1 akan membagi dunia menjadi dua kamp, \u200b\u200bkarena pada suatu waktu itu dilakukan oleh Tembok Berlin dengan penduduk kota. 100 ribu pre -order telah dikumpulkan pada produk baru, yang bahkan membutuhkan perubahan dalam rencana produksi untuk pabrik yang dimodernisasi di Brussels akan menghasilkan 100 ribu A1, bukan 80 ribu yang direncanakan per tahun. Pada saat yang sama, urusan Mini tidak menjadi lebih buruk. Kotak pasir segmen ini cukup besar untuk tidak mengatur perang

Tapi ini bukan hal utama! Individualitas penting di sini, kemampuan untuk membuat mobil untuk diri sendiri. Jangan memilih salah satu dari beberapa warna yang tersedia atau sepasang roda cor kusam, tetapi buat kombinasi unik dari berbagai komponen. Dan ketelitian Audi, yang telah dipertahankan A1 bahkan dalam dimensi kompak seperti itu, bahkan merupakan keuntungan. Hal utama adalah bahwa di luar itu masih tetap menjadi mainan. Untuk jiwa.


Vadim Gagarin
Foto oleh Penulis dan Audi

Harga:
Audi A1 akan ditampilkan untuk pertama kalinya di Rusia di Moscow Auto Show, yang akan diadakan dari 27 Agustus hingga 5 September. Harga awal (A1 1.2 TFSI dengan transmisi manual) 799 ribu rubel. Modifikasi yang lebih kuat dengan mesin 122-tenaga kuda akan menelan biaya minimal 828 ribu (dengan mekanik enam kecepatan), dan tronic robot pra-sekuensial akan menaikkan biaya paket dasar tarik-menarik menjadi 899 ribu rubel. Penjualan dimulai pada bulan September.

Kit atraksi meliputi AC, ABS, ESP, enam airbag, sistem CD-audio, cakram cor 15 inci, pemanasan kursi dan cermin listrik. Untuk kinerja ambisi harus membayar 84 ribu rubel, juga termasuk roda 16 inci, lampu kabut, roda kemudi kulit sport, sistem kontrol tekanan ban, kursi olahraga dengan penyesuaian tinggi dan peningkatan jumlah sisipan aluminium di dalam interiornya. Adaptasi untuk kondisi Rusia terdiri dari antibeku, dirancang untuk digunakan pada suhu hingga -37 derajat dan mesin pelindung mesin dari bawah.

ALTERNATIF:
Pesaing langsung Audi A1, tentu saja, mini. Tetapi hatchback dengan kemampuan individualisasi yang luas juga mencakup Fiat 500 (yang secara formal mengacu pada kelas di bawah), dan Citroen DS3. Tapi Alfa Romeo benar -benar meninggalkan pasar kami, termasuk tiga -roor Mi.to.

Mini
Mini dasar jauh lebih murah daripada harga Audi A1 dimulai dari tanda 710 ribu rubel. Tetapi pada saat yang sama, hatchback 98-tenaga kuda hanya akan memiliki ABS, ESP dan enam airbag. AC hanya tersedia dalam paket untuk 110 ribu rubel (ditambah pemanasan cermin dan kursi, lampu kabut, komputer di papan, jack dan dermaga). Dan 15-inci melemparkan paket lain untuk 16.500 rubel (tambahan termasuk roda kemudi kulit dari roda kemudi). Secara total, 836.500 rubel datang ke lingkaran.

Mini Cooper dengan mesin 120-tenaga kuda 1,6 liter diperkirakan berasal dari 775 ribu rubel. Pada saat yang sama, menjadi seratus, ia mempercepat sedikit lebih lambat dari A1 1.4 TFSI (9,1 s versus 8,7 detik), dan kecepatan maksimumnya sama dengan 203 km/jam. AC, cor disk 15 inci dan satu set mini yang serupa tersedia dengan paket senilai 93.300 rubel.

Selain itu, Mini telah menagih versi Cooper S (184 hp, 0-100 km/jam selama 7 detik, 1.077.832 rubel) dan Cooper S JCW (211 hp, 0-100 km/jam selama 6, 5 detik, 1.358.440 rubel) , Clubman station wagon dan convertible.

Citroen DS3 95-tenaga kuda lebih murah daripada kedua pesaing. Harga dimulai pada 649 ribu rubel. Pada saat yang sama, mesin ini dilengkapi dengan baik (6 bantal, ABS, ESP, jendela listrik, CD/mp3-audiosystem), AC untuk pembayaran tambahan 26 ribu rubel (kontrol iklim 12 lainnya di atas).

DS3 dalam konfigurasi yang sangat chic dengan mesin 120-kuda akan menelan biaya 732 ribu, tetapi peralatan sudah termasuk AC dan kontrol pelayaran. Dengan mesin yang sama, mesin 4-band tersedia untuk pembayaran tambahan 30 ribu rubel. Di bagian atas gamut DS3 dengan mesin turbo 1,6 -liter yang memberikan 150 kuda. Ini dikombinasikan hanya dengan mekanik kecepatan enam, dan ada mesin seperti itu dengan satu set peralatan yang baik dari 815 ribu rubel.

Fiat 500
Kacang Italia secara signifikan lebih kecil dan ditawarkan dengan kami hanya dengan mesin yang lemah dengan volume 1,2 dan 1,4 liter. Anda dapat membeli Fiat 500 untuk setidaknya 552 ribu rubel (1,2 mt pop), sedangkan peralatan dasar termasuk AC, ABS, dan 4 airbag. Versi 100-tenaga kuda lebih mahal dari 582 ribu untuk peralatan pop hingga 685 untuk kinerja olahraga. Kelemahan utama dari yang lima seratus di Rusia dijual secara eksklusif dengan gearbox mekanik.

SEJARAH
Audi A2 telah menjadi salah satu revolusi yang tenang dalam kisaran model perusahaan. Badan aluminium tunggal (!) Tunggal yang unik, mobil lima -ruang pertama di Eropa dengan mesin tiga -liter, yang mengonsumsi 3 liter bahan bakar per seratus kilometer dalam siklus campuran. Selain itu, A2 dibedakan oleh aerodinamika yang sangat baik oleh koefisien resistensi udara adalah 0,25-0,29, tergantung pada modifikasi.

Tapi mobil itu, seperti yang mereka katakan, tidak pergi. Dia ternyata terlalu mahal dan tidak terlalu menarik bagi kaum muda, yang lebih penting daripada desain dan citra daripada konsumsi bahan bakar. Selain itu, perbaikan badan aluminium jika terjadi kecelakaan secara signifikan melebihi biaya pemulihan baja. Akibatnya, selama 6 tahun (1999-2005), sedikit kurang dari 177 ribu Audi A2 terjual

Di Tokyo Motor Show pada tahun 2007, Audi memperkenalkan konsep A1 Serial A1 masa depan Metroproject Quattro. Ternyata, kebaruan serial mewarisi hampir semua fitur eksternal dari prototipe. Tetapi pengisian teknis yang licik harus ditunda sampai waktu terbaik. Konsep Metroproject Quattro dilengkapi dengan pembangkit listrik hybrid, bensin 150-horsepower 1,4 TSI yang bekerja dipasangkan dengan motor listrik 30 kilowatt, yang memutar roda belakang. Artinya, hatchback ringkas juga semuanya -drive roda! Saya bertanya -tanya kapan di Audi mereka memutuskan untuk menghidupkan skema ini?

Di Paris Motor Show 2008, prototipe konsep Audi A1 Sportback dari Audi A1 lima -ruang diganti. Dan kemungkinan besar, Serial A1 Sportback akan melakukan debutnya dengan cara yang sama pada musim gugur 2010
 

Sumber: Auto.mail.ru