Test meghajtó Volvo XC70 2004 - 2007 Station Wagon

Trade-in Volvo XC70. Az első srác a faluban

Nyugaton a könyvek és ruhák, a jachtok és a repülőgépek közötti használt kereskedelem már régóta egész iparággá vált ...
A jól ismert közmondással ellentétben, olcsón, gazdag dolgok is vásárolnak minket: azok, akik számíthatnak és megérthetik, hogy az első éjszaka joga nem mindig éri meg a pénzüket. Nyugaton a könyvek és ruhák, a jachtok és a repülőgépek közötti használt kereskedelem már régóta egész iparággá vált, és az ügyfél nem a piaci kereskedők verbális ígéretei, hanem a civilizált szolgálat és az írásbeli garanciák.
Oroszországban ez a megközelítés továbbra is újdonság, különösen a használt autók piacán. De nem minden vásárló képes mozgásban, illaton és szemmel kiszámítani a hibát, különösen, ha a föld alatti kereskedelem szakembere. A kereskedőnek az átfogó diagnosztikába való utazása észrevehetően megkönnyíti a pénztárcát. És ha meg kell ismételnie az eljárást egy másik géppel?
Mentés, de ne égesse el minden vevő álmait. Azok számára, akik képesek fizetni a garanciákért, és a Trad-In rendszert valójában a kereskedői bizottság áruháza.
Mert minden lapos
Természetesen nincs szükség Tula -ba Trad -ba utazni, érdemes csak viszonylag új autókat vásárolni, legfeljebb nyolc éves. És viszonylag drága, több ezer 15 dollár, különben miért fizetett garanciák? A két-három éves gyerekek a legnagyobb igényben vannak. Az első évben az autó átlagosan a kezdeti költségek 2025% -át veszíti el, a második további 7% -ra, majd évente a csökkenés 35%, amíg körülbelül 50% -os jelöléssel nem áll, a tárgyalás lehetőségével.
Úgy döntöttünk, hogy egy konkrét példával megtudjuk a civilizált kereskedelem árnyalatait. Vásároljon tehát vásároljon! Legyen egy all -kerekes állomás kocsi: tágas autó minden alkalommal nyaraláskor, vásárlásokhoz, esőben és a hóban. És hogy nagyobb távolságot tegyen! Az Audi-Olroud, a Subaru Forester és a Volvo-Cross Country három jelöltjéből egy békés svéd tankot választottunk, ahol minden mérsékelt és semmi. A másodlagos piac ösztönzésére irányuló kereskedő politikája fontos szerepet játszott: a 2030 százalékos kedvezmény a munkára érvényes minden hatéves Volvo autóra. Az új vidéki kereszt, egy kis zseb, a konfigurációtól függően, 54-63 ezer dollár között mozog. És mi van a trad-jn-vel?
A demonstrációs csarnokban a személytelenített autókat kiállítják, kívülről és belülről tisztítják, teljesen kiszolgálhatók és működésre készíthetők, mint egy hétköznapi szalonban. De kiderült, hogy az országkereszt itt nem késik: két-hároméves példány 3040 ezer dollárért talál új tulajdonosokat néhány nap alatt. Mi a joga a vevőre számolni?
Amikor az ügyfél átadja az autót a Trad-In-hez, az előzetes ellenőrzés után az életkor és a futásteljesítmény figyelembevételével (a függetlenség társaságunkra fordítottuk, az összes Volvo-kereskedővel való kapcsolatot tartják, így szinte lehetetlen, hogy szinte lehetetlen, hogy szinte lehetetlen legyen Csavarja el a hivatalos autó futásteljesítményét). Ezután az autó teljes diagnózison megy keresztül (test, sebességváltó, motor, felfüggesztés), és a becslés összegét a szükséges munka figyelembevételével beállítják. Az ügyfél csak akkor fizeti a diagnosztikát, ha nem ért egyet a javasolt összeggel. De akkor hivatalos következtetése van a kereskedőnek, hogy jelentős érv legyen a vásárlókkal folytatott tárgyalások során.
Ha az ügyfél egyetért a javasolt feltételekkel, a regisztrációval és az eladásra való felkészüléssel kapcsolatos összes további eljárás (beleértve a következő), a kereskedő vállalja magát. A jövőbeli vevőnek joga van az autóval kapcsolatos összes információt megszerezni, ideértve az azonosított hibákat és a végrehajtott munkát.
A kis testhibák, mint például a karcolások és a chipek, gyakran nem helyesek, hanem egyszerűen csak csökkentik a kereslet árát, ez nem befolyásolja. A szalon teljes vegytisztítása azonban szükségszerűen belép az előadásra.
Puffoló és tovább
A másfél éves országkereszt 46 ezer km -es futásteljesítményű, azonnal belemerültünk a natív elemünkbe: elmentünk olyan gombákba, amelyek meghosszabbodtak a hosszabb esőzésektől. A második generációs gépeken, amelyekből kísérleti, a hidak közötti nyomaték újraelosztását az elektronika vezérli, a Huldex kapcsolással párosulva, még inkább, mint az ország országának kereszt -generációjának első generációja. Hagyományosan átgondolt egy automatikus gép, elektronikus vezérléssel és ezeknek a gépeknek a következetes bekapcsolásának lehetősége, ezért továbbra is megszoknia kell a gumi gázt.
Kis megkönnyebbüléssel a svéd két beszámolóval foglalkozott. De a sárral borított domb nem volt a fogain. Az első kerekek tehetetlenül kopogtak, és a hátsó rész ásott. Nos, a mocsár mentén történő mászás nem a sífutók kereszteződésére szolgál, az akadályokat a mozgás fényében kell megrontani. Visszatérve az aszfaltra, erős rezgés kezdődött. Tényleg bántott valamit? Sürgősen a szolgálatban!
A kereskedő műszaki központjában lévő remegés okát azonnal megtalálják a kerekek kerekeinek széles belső polcán. A hub bonyolult kialakítása miatt nem lehetett teljesen mosni. Az ítélet eltávolítja és tisztítsa meg a kerekeket a kiegyensúlyozás ellenőrzésével. Az élvezetek tervezése drága!
Volt azonban valami, amit vigasztalhat. Miután alaposan megvizsgáltuk az autót a felvonón, nem találtunk hibákat. A tisztességes közúti távolság lehetővé tette az alján lévő jelek elkerülését, és a korrózió idő még nem jött el. Semmi sem volt, és sehol, nem költötték el, és nem repedt. Még a csontok (stabilizáló állványok), amelyek sok vért beszéltek a korábbi módosítások tulajdonosaival, rendben voltak.
A városi patakban az autót tiszteletben tartják. Mellesleg, egy hatalmas állvány korlátozza a kilátást akut szögben, és nem fog mindent látni a tükörben. De a belső kényelem a tetején van. A légkondicionáló csendesen működik, a zene csendesen játszik, csak az üzemanyag -fogyasztási számok, amelyek 15,6 liter / 100 km -es kiállításon vannak. De egy drága autó olcsó (és ami a legfontosabb, minimális adalékanyagokkal) benzinnel etethető, 92. oktánszámmal. És ez a jövőbeli tulajdonos költségeinek fő cikke.
 
Evgeny Borisenkov
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin