Wilvo XC70 Test Drive 2011 óta

Átlagon felüli

Volvo XC70
Az első autókat 1997 -ben a V70 Cross Country néven képviselték. A jelenlegi generációt 2005 -ben tették közzé, és a nevet az XC70 indexre változtatta. 2005 -ben a motorok skálája kiegészítette az új dízelolajat.
MOTOR: Oroszországban 2,5 liter benzinben (210 lóerő).
Sebességváltók: 5 sebességű mechanikus,
5 sebességű automatikus.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár Oroszországban: 43 USD 90051 600.

Cadillac SRX
2002-ben mutatták be a hátsó és a négykerék-meghajtó verziókban 6- és 8 hengeres motorokkal.
Motor: Oroszországban 4,6 liter benzin (325 l. P.).
Gearbox: 5 sebességű automatikus.
Teljes: Lux, Top.
Ár Oroszországban: $ 72 90077 900.





Audi A6 Allroad Quattro
Az elsőszülött 2000 -ben kezdődött. Az autó második generációja, amely az Universal Avant alapján 2006 tavaszán debütált Genfben.
Motorok: 3,2 és 4,2 liter benzin (255, 350 lóerő),
dízel 2.7; 3.0 (180, 233 hp.).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus, 6 sebességű automatikus.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár Oroszországban: 76 000 USD -tól.

Néha kereszteződésnek hívják őket. Ritkábban egy kis dzsip. A hivatalos név a megnövekedett keresztezői képesség univerzumai. Az osztály egyik őse az 1997-es modell Volvo-Cross országa volt; A vállalkozást egy sikeres Audi-Nollwood vette fel. Egy új generáció megjelenése a piacon (A6 Olrud Cour), és ez volt a tesztünk oka. Az amerikaiak szintén nem tudtak ellenállni a benzin fröccsenésének a verseny tűzébe. Ezért a svéd és a német párbajában a harmadik Cadillac SRX -t vettük.
Annak ellenére, hogy az összes kerekes meghajtó (többletek, például egy alsó sor) és ugyanazon típusú test jelenléte, fajunk minden résztvevője a 4x4 eltérő filozófiáját tükrözi. Az Audi -ban a tengelyek közötti nyomaték elosztja a mechanikus differenciális torzokat. A kerekek azonos tengelykapcsolójával a pillanat egyenlően oszlik meg. Ha a csúszás megkezdődik, akkor az arány a tartomány 25: 75 -ről 75: 25 -re változik. A Cadillac szabadon belüli különbséggel rendelkezik, és a pillanat általában egyenlően oszlik meg a tengelyek között. Az elektronika lelassíthatja a bokszkerekeket, így a zárak látszatát képezik. Nos, a Volvo XC70 fel van szerelve Wiskoftával. Normál körülmények között a nyomaték az első kerekekhez megy, és csúszásuk esetén visszahúzódik.
Az Audi adaptív pneumatikus szuszpenziója öt magasságban és merevséggel rendelkezik; A Cadillac távolsága változatlan, köszönhetően a közúti távolság fenntartásának rendszerének. Nem lehet játszani a Volvo út mentén, de a felfüggesztés merevségét megváltoztathatja egy kényelmes vagy sportrendszer kiválasztásával. Ki jobban megfelel a természethez való válogatáshoz, és ugyanakkor jó az autópályán? Lehet, hogy ...


Volvo
A svéd gép megjelenése a leginkább benyomást kelti. A sima formák a fejjel hat évig adják ki az XC70 életkorát, az időszakos modernizáció ellenére ez most küszöbérték. Ugyanakkor egy másik dolog fontosabb a nyári lakosok számára: nagyon tisztességes közúti engedély, plusz fekete, festetlen lökhárító műanyag dekoráció nélkül, ami nem annyira sajnál, hogy karcol.
Talán a leginkább észrevehető részlet a zsíros öltések belsejében, amely barna bőrszékeket díszített, puha és szinte oldalirányú tartó nélkül. Ennek ellenére gyorsan kényelmes vagy, és a vezetési folyamat órákig nem emlékszik az ülésekre. Ha az Ultramodern Technology rajongója vagy, akkor a Volvo nem az Ön számára. Az éghajlati telepítés, a fedélzeti számítógépen és az összes másodlagos funkciót a gombok aktiválják. De pontosan ezt az összes szakértő utazott a Volvo -hoz. Végül a legfontosabb dolog az, hogy az illesztőprogram gyorsan bekapcsolhatja a megfelelő eszközt.
Az autópályán Moszkva közelében a svéd igazi amerikainak bizonyult! Vagy a lágy kanapé, vagy egy kényelmes felfüggesztés emelkedett, de gyorsan nem akartam menni.
Később, a hulladéklerakó útján kiderült: az autó, mintha inkább nem szabványos reagálna az aktív kormányzásra. A nagy értékek elérték a sebességet, annál homályossá és megbízhatatlanabban viselkedett XC70. Miután szimulálta az akadály akadályát, a Volvo hosszú ideig nem tudott állni egy adott pályán: az autó tovább szélső oldalról lépett, mint egy inga! A felfüggesztés sportrendszere nem segített. Csak a sarkokban lévő kormánykerék kezdett erősebben rázni a remegést, és a szabálytalanságokat a testben egyértelműbben adták.
És itt van a kongresszus a Csatorna partjához vezető törött út ellenőrző szegmensének. Moszkva. Ugrunk az aszfaltról: Itt derülnek ki a Volvo képességei! Az autó játékosan játszik az egyik homoktól a másikig, merészen belemerül a mély pocsolyákba és a repedt rutákba. Természetesen nem vezettük az autót, ahol merünk egy all -terrein járműre ragaszkodni. De vigye el a családot a Volvo piknikre, egészen a vállán. Kíváncsi vagyok, hogy a versenytársak hogyan fognak megbirkózni? Különösen tele a saját nagysággal ...


Cadillac
A Volvo után hatalmasnak tűnik. Most nem lehet csevegni a tető tetején, az autó különböző oldalain állva: az SRX tanúja 160 mm -re magasabb. Ugyanakkor a versenytárshoz képest egy közúti engedély valamivel kisebb. Ezért a szalon architektúrája különbözik, és az érzések teljesen eltérőek. Nem essz az ülésbe, hanem mászsz rá; Nem az alulról felfelé lebegő dzsipeket nézi, hanem az egyenlő kifejezéseket. És az ön iránti hozzáállás megváltozik! Fekete tégla, vörös és sárga LED -ek szórással a hátsó zseblámpákban, és egy családi heraldika a radiátorrácson arra készteti a sorokat, hogy illeszkedjenek. Itt van egy megtestesített amerikai álom!
Az SRX azonnal reagál a fojtószelep nyílására. Úgy tűnik, hogy bekapcsolta az anti -gravitációs mezőt, és elvesztette a súlyát! A gyorsulást a motor kíséretében, váratlanul 6500 fordulat / perc sebességgel forgatják. Az egyetlen dolog, ami képes eltávolítani a gáz lábát, magas üzemanyag -fogyasztás: A városban lévő aktív meghajtó üzemmódban könnyen eléri a 25 l/100 km -t ... Ráadásul Amerikával ellentétben a Cadillac -t arra utasítjuk, hogy igyon AI -t -95.
A súlytalanság érzése nem csak egy nagy teljesítményű motor és amerikai könnyű kormányzás miatt fordul elő: hozzájárult és egy automatikus gép. A hidronika ötsebességű sebességváltója minden dicséretre méltó: a programokat észrevétlenül rendezi, rángatózás és késleltetés nélkül, és manuálisan tartja a kiválasztott felszerelést. A hangszigetelés lenyűgöző az egyenletes mozgáskor: 100 km/h sebességgel meditálhat a kabinban.
De érdemes hozzáadni egy tempót, és egy kanyargós útra fordulva, mivel egy idilli kép repedést okoz. A Cadillac nincs nyugodtan. A karakter hirtelen nem lesz ilyen összegyűjtve, a felfüggesztés átjut a testhez és a aprósághoz, és a nagy szabálytalanságok felsõ részei. Arra gondolnék, hogy feltételezem, hogy a mágneses útvezérlő rendszer részben az ilyen változatos viselkedés hibája. A kerekekben lévő érzékelők rögzítik az oszcillációk amplitúdóját, hogy az ON -fedélzeti számítógép megismerje az út minőségét, és megadja a parancsot az elektromágnesekhez, amelyek megváltoztatják a folyadék viszkozitását a lengéscsillapítókban. Valószínűleg ennek a csodálatos ötletnek a teljesítménye még mindig hiányos
Amint Cadillac távozott a fordulatoktól és a stresszes sebességről, mivel az alapozó még szigorúbb tesztje elvárja őt. Egy bizonyos ponton úgy tűnt, hogy Kaddy arcán a félelmetes kifejezés hirtelen utat adott a plainten: Vissza akarok menni Amerikába!. Nem, barátom, el kell tolerálnod.
Az oldalról az oldalra keresztezve, és szalon műanyaggal felrobbantva az SRX a pocsolya mentén mászott, és egy szilárd bankárra emlékeztetett, de a térdre gördült nadrággal, amelyet a burgonya mező közepén tévedtek. Kiemelkedő (a szó szó szerinti értelmében) lökhárító, valamint egy nagy tengelytáv érvénytelenítette a tisztességes távolság és az összes kerekes meghajtó előnyeit. Megfagyasztotta az esőt, és úgy döntöttünk, hogy nem tapasztaljuk meg a sorsot. Sőt, a teszt harmadik résztvevője türelmetlenül vár minket ...


Audi
Az XC70 első generációja után egyszer Ollroud felrobbantotta a Crossover piacot. Az akkori modellvállalatokban ezek voltak a legmegfelelőbb autó, természetesen sok rajongója volt. De manapság a helyzet megváltoztatta az Audi -t, bemutatta a Q7 SUV -t. Ennek megfelelően az A6 Olruda CVRRO sürgős szükségessége, hogy elfogadja elődje összes tulajdonságát. A név úti előtagja tükrözi a változást
A közvetett megerősítés azonnal felhívta a figyelmemet. A másolatunkat a 225/55R17 gumiabroncsokban fűzték le a gyönyörű öntött lemezeken. Hatékony? Természetesen igen. Hatékony? Az aszfaltból kétségtelenül, nem. És bár az előző autó Ollroud öröklése védőfém -átfedéseket kapott, a hosszú túlnyúlás és a festett bumer riasztó volt.
Az ültetési folyamat inspirálta a sportautókkal való egyesületeket. Szó szerint egy széles küszöbön és egy oldalsó tartóhengeren esik át a kiváló karosszék karjaiban, amelyek örülnek a párna hosszának beállításának. Lehetséges gyorsan megszokni a kerékhez, mivel az ülés és a kormánykerék hosszirányú beállításának tartománya két síkban több, mint elegendő.

A márkás MMI rendszer, amely sikeresen versenyez a BMW csúcstechnikai iDrive szimbólumával, sokkal könnyebb a forgalomban. De mégis, nem hasonlít a Cadillac hagyományos gombjaival, és még inkább a Volvo -val. Ennek vagy annak a funkciónak az aktiválásához először nyomja meg a kulcsot a központi alagúton, majd megnézi a kijelzőt, meg van győződve arról, hogy eljutott a címre, és csak akkor kapcsolja be a kívánt módot. Lehetséges, hogy ez szokás kérdése.
Elfelejti azonban a NIT -diplomát, érdemes a sebességváltó karját a meghajtóhelyre helyezni, és engedje el a fékpedált. Az Audi tiszteletet és elbűvölést okoz a telivér kezelhetőségének legelső percétől. Az A6 Olrud a leghatékonyabb és ugyanakkor a legpontosabb fékek a cégünkben. A sebesség növekedésével az elektronika maga az autót 140 -re, majd 125 mm -re csökkenti az autót, a kormánykeréket kellemes súlyokkal öntik. A tanfolyam simasága jó, függetlenül a bevonat minőségétől. Amit nem lehet mondani az akusztikus kíséretről: váratlanul Audi kiderült, hogy a leg hangosabb mind a motor, mind a gumiabroncsok szempontjából.
Itt van, már tanulmányozva a kongresszus mentén és a folyóig. Ideje a testet a legmagasabb helyzetbe emelni, de a sebesség nem haladhatja meg a 35 km/h -t. A vízi eljárások mögött az Audi kíváncsi, hogy oldalról figyeljen: még akkor is, ha a talaj egy kerék alól távozik, Ollroud, anélkül, hogy megváltoztatná a test helyzetét, nyugodtan halad előre! A sofőr még csak nem is veszi észre ezt a feat. Ennek ellenére az Audi alacsonyabbrendű, mint a Volvo. Az összes kerekes hajtás képességei magasabbak, de a geometria összefoglalja: több test túlnyúló és tengelytávja.
Miután visszatért az aszfaltra, és itt érezheti magát, itt van, itt van az elem
Olrel! Legyen nedves vagy havas, de az út. Itt érezheti az erőegység kiváló képességeit, egy hatsebességű sebességváltó tiszta munkáját és pontos engedelmességét a kormánykeréknek egy centiméterre.
Egy nappal később, amikor az első benyomások papírra estek, a gépek célja nyilvánvalóvá vált. A Volvo jó a sávban, de az autópályán házimunkát szállíthat a sofőrnek; A Cadillac csodálatos a közvetlen utakon és 100 km/h sebességen, de pánik a meredek fordulók és alapozók látványában. Az Audi kissé alacsonyabb szintű a Volvo -hoz képest az aszfalton kívül, de bármilyen sebességgel hozzáférhetetlen vagyunk a kontroll megbízhatósága szempontjából. Kétségkívül a legfontosabb dolog: a Szentháromság mindegyikének élénk jellege és vonzereje van, miután úgy érezte, hogy nem cseréli kedvenc autóját másokra.

Három a megállóban
Szergej Voskresensky,
szakértő:
Véleményem szerint a hármas viselkedése a manőver végrehajtásakor az átrendezés nagyon egyértelműen feltárja az autókba ágyazott ideológiát és azok aktív biztonsági rendszereit. Tehát a Volvvo X70 éles, szinte sürgősségi manőverrel elsősorban a DSTC aktiválásának köszönhetően élesen gátolja, és csak akkor segít kijutni az akut helyzetből. Az Audi éppen ellenkezőleg, az utolsó pillanatig csak kissé beállítja a autóvezérlés jellegét, és fokozatosan, a sebesség növekedésével fokozza a rendszer beavatkozását. Nos, a háttér elleni Cadillac túlságosan arrogáns. Aktív biztonsági rendszere egyértelműen késő, és nem tudja eldönteni, mit kell tennie.

Mihail Gzovsky:
A tészta résztvevői mind a sajátját veszik. Az Audi megszerezte a legjobb becsléseket a szán tudományágakban, a Cadillac erőteljes energiát és jellegzetes képet és a Volvo nyugodt skandináv megbízhatóságot ért el a lényegtelen utakon.

A Volvo XC70 A Trinity legmegfelelőbb gazember, de ennek a minőségnek meg kell bocsátania az aszfalt közepes kezelését.
Általános értékelés 8.1
+ Az összes ON -Board rendszer érthető és logikai kezelése; Elfogadható zajszint és jó simaság, gazdag lehetőségek a hátsó kanapé átalakításához, mérsékelt üzemanyag -fogyasztás.
- Egy kicsit régi - divatú belső, homályos reakciók nagy sebességgel.

A Cadillac SRX egy kényelmes autó, amely inkább egy sietős aszfalt futófelület arcán, mint egy homályos alapozó.
Általános értékelés 8.3
+ Feltárott vontatási motor, kiváló automatikus gép, tágas belső tér, jó hangszigetelés, fejlett éghajlati telepítés.
- Alacsony geometriai szabadalom, specifikus kontrollálhatóság, magas üzemanyag -fogyasztás.

Az Audi A6 Allroad quattro új Olrued tekercset adott a könnyű oldalra. Ennek ellenére a gép továbbra is észrevehetően hagyja az aszfaltot, mint a hagyományos univerzumok.
Általános értékelés 8.6
+ Csodálatos vezetőülés, nagy minőségű műanyagok és bőr, kényelmes vezérlés és fékezés, csiszolt kontrollálhatóság, jó simaság, mérsékelt üzemanyag -fogyasztás.
- A gumiabroncsok és a motor meglehetősen magas zajja, nem pedig a legkényelmesebb feldolgozási eljárás, az autó fő funkcióinak vezetése figyelmet igényel.



 



 


 


 
 



 
 


 






Mihail Gzovsky

Forrás: A "Driving" magazin