Teszt meghajtó VOLVO XC70 2011 óta egyetemes

Igazi univerzális

A Volvo XC70 az autók kategóriájára vonatkozik, ritka az időnk, az univerzális szintű megnövekedett fogyatékosság. Ebben az osztályban a Volvo versenytársak elég egy kicsit Subaru Outback és Forester, Mitsubishi Outlander, Audi Allroad. Igen, és a versenytársaik nagy szakaszokkal hívhatók, így ezek az autók képesek egymástól a képességeikben, elképzelni és árukat.
 
Mint tudod, egy új, nagyon elfelejtett öreg. Az első kerekes meghajtású autók az 1930-as évek végén jelentek meg. Az ezen osztályú járművek fejlesztésében szereplő úttörők voltak a szovjet tervezők. A háború előtti években az EMCI GAZ61 főutak meghajtása a Gorky Auto üzemnél. 195060-HGG-ben. Hazánk vezetővé váljon a termelés személygépkocsik nagy passability. Alapján a szervezet a győzelem és az aggregátumok, GAZ69 elő az M72 autó, és a növényi termékek AZLK összkerékhajtás szedánok Moskvich410 és Moszkvics station411 univerzálék. 1961-ben azonban felszabadultak. Azóta hosszú ideig, egyetlen ország a világon már részt vesz a termelés személygépkocsijaikat 4x4 hajtás. Csak az 1970-es években, az amerikai cég AMC újra a termelés utas modell megnövekedett forgalom. Ugyanakkor, hasonló autókra kezdett termelni a japán Fuji aggodalomra, amelynek termékei világszerte ismertek márkanéven Subaru. A legnépszerűbb a vásárlókkal 4x4 személygépkocsik kezdtek használni az 1980-as években az Audi Quattro által az Audi Quattro által az Audi Quattro-i autók után. Ennek eredményeként az 1990-es években a márkák szerint a Subaru és az Audi számos modellt gyártott 4x4-es meghajtóval. 1997-ben a Volvo elkezdte gyártani az összkerékhajtású kocsi v70 xc awd. És 2000-ben, a premierje az új Volvo V70 Cross Country modell került sor Detroit Motor Show-n. Anélkül, hogy jelentős változások, ez a gép még mindig gyártják, csak 2004-ben, a megjelenés és felszerelése kabin kissé frissül, és ahelyett, hogy a Viscounts a hátsókerék-hajtás, lamellás tengelykapcsoló Haldex megjelent, ugyanaz, mint egy XC90 SUV. Korszerűsített összkerékhajtás Volvo univerzálék kapott új XC70 AWD index (ez egy ilyen autót adtak a teszt).
 
Külsőleg az XC70 szinte nem különbözik a V70 állomáskocsijától, kivéve, hogy az útkezelés nagyobb, mint a lökhárítók nem festettek. A leszállás kényelme érdekében szinte azonosak. A 70. sorozatú univerzumok az üzleti osztályú gépek kategóriájára vonatkoznak, amelynek komfortos vásárlói fokozott követelményeket tesznek. Ebből a szempontból az XC70 nem rosszabb az osztálytársaknál: egy hatalmas kabinban, ugyanolyan kényelemmel, négy utas befogadható, az ülések mindenféle kiigazítással rendelkeznek, így a vezetés kényelmes lesz bármely komplex vezető számára.
 
A Göteborgból származó autók jogosan tekinthetők az egyik legbiztonságosabb a világon. Valóban, ma, csak a Volvo, szinte senki sem foglalkozik az alapkutatások terén a biztonsági autó, és a legújabb technológiákat azonnal be a termelésbe. Az XC70 fényes példa. A számos légzsák mellett itt az úgynevezett Brace Sock védelmi rendszert alkalmazzák. Szintén magas szintű aktív biztonság komplex útviszonyok A vezető segíti az elektronikus eloszlása \u200b\u200bfék erőfeszítések ABS + EBD, kipörgésgátló.
Bár az XC70 autók értékesítésének fő piaca az Egyesült Államok, a svédek kifejlesztették ezt a modellt, és nyilvánvalóan maguk számára fejlesztették ki magukat, tekintettel a skandináv közúti feltételeire: hosszú havas tél, nyári kavics és homokos út. Mindez releváns az országunk számára. Gyakran a leghíresebb vállalatok termékei nem ellenállnak a hazai működési feltételeknek. És mint általában, a hibák jelentkeznek pontosan azért, mert a kis dolgok, amelyek nem szerepelnek a tervezők. A Volvo autók megfosztják az ilyen hibákat. Tehát az XC70-en számos konstruktív megoldást látunk, amelyek jelentősen megkönnyítik a gép működését a téli utakon. A fényszórók ecset tisztítószerekkel vannak felszerelve, a hátsó lámpák a lökhárítóból a tetőre helyezkednek el, így még egy hosszú út után is a hófödte út mentén, tiszta maradnak, a kabinban az elülső és a központi fújó fújó fújó fújó állványok, amelyek kiküszöbölik az oldalsó ablakok ködjét.
 
A gyártás kezdetétől csak egy turbófeltöltő 5 hengeres motor (2,5 liter, 210 liter) van telepítve az XC70-re. A motor nagyon jó nyomaték jellegzetességgel rendelkezik (1500 és 4500 fordulat / perc közötti tartományban 320 nm). A Nizakh magabiztos tolójával az autó lassan mozoghat az útra. Ugyanakkor, a nagy teljesítményű motor biztosítja XC70 jó dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik: 100 km / h Az autó egyre 8,1 s, és a maximális sebesség korlátozva elektronika 210 km / h. Az XC70 alapkonfigurációjában mechanikus 5 sebességű sebességváltó van felszerelve. A GeAtronic gép kézi kapcsolási módban 1550 dollárt kell fizetnie. A szokásos helyzetben az XC70 valójában egy elülső kerék meghajtású autó, a hátsó kerekek meghajtója csak akkor van bekapcsolt állapotban, ha az elülső elcsúszás.
 
A vizsgálatot automata átviteli gép tartalmazza. A moszkvai utazás során fagyos napos időjárás állt. A tőke aszfalt tiszta volt, a területen sok utat borított jéggel. Ennek eredményeképpen az XC70-t széles körű közúti körülmények között lehetett tesztelni. Az aszfalt Volvo úgy viselkedik, mint egy közönséges közúti autó. Magabiztos gyorsítás, tiszta reakciók a kormánykeréken. Kényelmes sebesség az utakon 120140 km / h. Ebben az üzemmódban az XC70 szinte csendes, és az energiaigényes hosszú súlyú felfüggesztése sikeresen összeomlik az összes közúti szabálytalansággal. A jégen az autó elképesztően stabil, magabiztosan tartja a pályát fordulóban, gyorsan felgyorsul és lelassul. Hála a nagy közúti távolság (209 mm) és a komplett hajtás az XC70 képes mozgatni a mély hóban. A legfontosabb dolog nem az, hogy ne felejtsük el, hogy a szabványos Volvo módja az autós frontkerék meghajtója tehát annak érdekében, hogy teljes mértékben megvalósítsa a gép terepjáró képességeit, mielőtt egy komoly akadályt leküzdene, szükség van a gyorsítóra pedál, mint amelynek eredményeként az első kerekek megcsúsznak fog bekövetkezni, és az elektronika azonnal csatlakozni a hátsókerék-hajtású.
 
Ez így történt, hogy szinte egyidejűleg az XC70-nél több SUV modellt kellett tesztelnie. Az érzések megközelítőleg ugyanolyanak voltak, amikor átültetik a személygépkocsitől. Összehasonlítva az összkerékhajtás univerzális Volvo, a klasszikus SUV-k rosszabb, a zajszint a kabinban sokkal magasabb, különösen nagy sebességgel, ennek eredményeképpen, akkor fáradt a gyorsabb vezetés. Ebben a tekintetben felmerül a kérdés: Miért van szükségem SUV-k, ha van ilyen csodálatos összkerék-meghajtó univerzális, mint XC70? Végül is, sőt, szinte senki sem vezeti a drága kerekes meghajtású autók drága összkerékhajtású autók. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy a klasszikus SUV permeabilitása redundáns.
 
Az XC70 vásárlása mellett további érv viszonylag alacsony költség. A szabvány, mint a standard becslések szerint 48,900 dollár. Ebből az összegért a vevő megkapja az autót, amely minden, ami szükséges a működéshez, sokféle körülmények között. Ezenkívül nem fogjuk elfelejteni, hogy a Volvo nem mentheti biztonságot, így az adatbázisban az autó teljes körű védelme a járművezetőknek és az utasoknak.
 
Az XC70 kezdeti készlete tartalmazza a fedélzeti számítógépet, a légkondicionáló, a teljes elektromos autó, a bőr kormánykerék és toll, fűtött első ülések, kétrészes hátsó ülés 40/60, fémpartíció a csomagtérben, ködlámpák, sínek rögzítéséhez Egy további törzs a tetőn, az öntött 16 hüvelykes keréktárcsák, távirányító és autonóm tápegység, indításgátló. Meg akarta növelni a kényelmet? Nincs mit. A modellhez ajánlott Volvo márkás opciók listája több oldalt is igényel. Sőt, akkor rendelje meg külön-külön és nagykereskedelmi, illetve adja meg a három szabványos csomagok: Optima, Comfort vagy Premium. Ugyanakkor, még a legmagasabb luxus változatban is, az autó teljes költsége nem haladja meg a 60 000 dollárt, ami azt látja, hogy egy kicsit az autó számára ilyen egyedi jellemzőkkel.
 
Körülbelül 50 00060 000 fizetéssel kap egy igazi kocsit. Ezt nemcsak az autó a kocsi testével, hanem egy igazán univerzális járművel, bármilyen éghajlati és közúti körülmények között alkalmazható: a szokásos helyzetben az XC70 nem ad semmit az üzlet alvázán és kényelmében Az osztály, a rossz utakon méltó verseny lesz sok parketta SUV.
 
Az XC70 tökéletes hosszú távú utazási jármű. A futómű a gép úgy van kialakítva, üzemeltetés kavicsos utak elterjedt Skandináviában. Az észak-európai része Oroszország Karélia, Vologda, Pszkov, Novgorod régióban az utak kavicsos és homokos bevonat is uralja. Nem ritka és nehézségek, különösen a területek határain. Rendszerint a hazai személygépkocsik sikeresen leküzdik a nehézségeket, míg a legtöbb külföldi autónak köszönhetően a legtöbb külföldi lumen problémái vannak. Az XC70 még a legkedvezőbb orosz utakkal is megbirkózik. A mi működési feltételek, a Volvo motor alacsony tömörítési arány (9,0: 1), úgy, hogy a gép működhet 92th benzin. Egy ilyen autóban biztonságosan megy egy hosszú útra, halászni, vagy például egy síközpontra.

 
 

Egy forrás: Magazin autók és árak №12, 2005. március 28.