Test meghajtó Volvo V70 1997 - 2000 állomáskocsi

Alternatív

A Detroiti autókereskedés (Motor E 3, 1999) jelentésében egy új autók kategóriájának születése - a szedánok, az állomás kocsik és a SUV -k tulajdonságait kombináló hibridek. Ebben a kategóriában az utolsó kiegészítés a BMW X5. Ennek az autónak ideológiai elődei voltak - például a 70 -es évek végén Matra/Simca Rancho. Vagy a későbbi golf ország, az Audi Allroad Quattro, a Subaru Forester, a Subaru Legacy Outback (úgy tűnik, hogy nem épített más Subaru gépeket). A Volvo V70 XC (Cross Country) off -Road Station Wagon, amelyet először a nyilvánosság számára mutatott be 1997 őszén, az egyik ...
 
A V70 XC kikapcsolása nem vonzza a szemét - egy közönséges családi állomás kocsi, amely külsőleg különbözik a Volvo V70 AWD -től, amellyel két évvel ezelőtt találkoztunk (Motor E 2, 1997). Csak egy alaposabb tanulmány esetén észreveszi, hogy a lökhárító alakja eltérő, a tetősínek masszívak, a radiátorrács mintája más lett.
 
Úgy tűnik, hogy a szalon változatlan. Minden a helyén van: Teljes elektromos csomag (üveg, tükrök, ülések, nyílás), Kormányoszlop hossza és magasságban állítható, bőrre irányított díszítés, sztereomágneses CD-lejátszóval és CD-váltó csatlakoztatásának képessége, fűtőszékek, hajózási vezérlés , az automatikus éghajlati telepítés és a fedélzeti számítógépes számítógép, amely a kijelzőn megjelenő tömeget jelenít meg - és nem túl ... Megjelent azonban a poggyászrekeszben tartó háló, valamint a hátsó lökhárítóhoz hajló kötény - azonban a kötény a térd védelme a szennyeződésektől a terhelés közben. Nos, és exkluzív szőnyegek ... és ennyi?
 
A motor azonos (2 liter térfogat, 5 -hüvelyes, turbófeltöltéssel, 225 LE kapacitással) keresztirányban helyezkedik el. A sebességváltó automatikus, magában foglalja az interdosseous viszkózus tengelykapcsolót és az önállóan korlátozó hátsó differenciálművet. Tehát mi a különbség?
 
Megvizsgáljuk a műszaki adatokat. Az egyetlen különbség, amelyet a megnövekedett közúti távolság, a meghosszabbított 10 mm -es tengelytáv és az enyhén megváltozott méretek (a hosszúság növekedett a lökhárítók miatt, a távolság miatti magasság). Talán néhány funkció jelenik meg útközben?
 
Száraz aszfalton a V70 XC dinamikája benyomást kelt a legtöbb országbeli szomszédon. A gép úgy viselkedik, mint egy közönséges elülső kerekes autó. A motor teljesítményének mindössze 5% -át normál módban továbbítják a hátsó hídra. Bármely kerékpár csúszása esetén - elülső, hátsó, bal, jobbra - az erőt újraelosztják a párnak, amely a legjobban tapad az úthoz. Az elektronika, a viszkózus összekapcsolás és az ABS szinte azonnal elvégzi. (A hátsó pillanat csavarása növekszik, és a rakomány növekedésével, például egy pótkocsival mozogva.)
 
Még inkább kellemesebb, hogy az autó viselkedése nem változik a jég bevonatán. Úgy tűnik, hogy a fizika törvényei munkanélküliek maradnak. Az elektronikus rendszer, amely akár 40 km/h sebességgel is rendelkezik, szabályozza az első kerekek tolóerőjét, megakadályozva a gyorsulás közbeni csúszásukat. Az ABS jó működése miatt a fékpedál felének felére lengéssel történő elcsúszás során provokáció. Ismét a gyorsulás és az éles fékezés, de most megpróbálok manőverezni, menj egy kígyóval. Az autó tökéletesen tartja a pályát! Az autó megzavarására irányuló kísérletek egy ellenőrizetlen csúszássá nem vezettek semmihez. Az elektronika és a viszkózus összekapcsolás sikerül nyomon követni és kijavítani a vezető hibáit.
 
Bonyolítja a feladatot. Egy laza hóval borított peron, amelyben a Volvo időszakonként kiég. A mechanika földalatti munkája érezhető - az egyik vagy a másik, a gép, mint amilyen volt, kiutat keres ebből a helyzetből. Ez nagyon gyorsan megtörténik, és végül az autó megbirkózik a feladattal - olyan pozíciót hagy, hogy legalább a traktor megy.
 
Hagytam egy körben lévő autót, fokozatosan felgyorsulva - végül az elülső vég kezd kihozni. Az autó nem reagál a kormánykerékre, és adjon hozzá gázt. De a gázkibocsátás azonnal merülést okoz ...
 
A gép viselkedése különböző módokban meglehetősen logikusnak és kiszámíthatónak tűnt (ellentétben például az összes kerekes Audi -vel, nagyon hasonló sebességváltóval, de meglehetősen kitűnő nullával). De a V70 AWD és a V70 XC viselkedésének bármilyen különbsége nem található.
 
Akkor miért volt az XC verziója? Úgy tűnik, hogy ez nem más, mint egy marketing lépés, egy kísérlet arra, hogy az autó más képet adjon. Érdemes emlékeztetni arra, hogy a Volvo fő piaca az amerikai (az értékesítés kb. 25% -a), amely elsősorban a SUV -ket igényli, de a tartományban nincsenek társaságok. Tehát megpróbáltak sertést adni a Crucian ponty számára, és egy sportállomás kocsit kínálnak terepjáró képességekkel, mint civilizáltabb és kényelmesebb alternatívát (valami hasonló megpróbálja Saabot készíteni az univerzális 9-5-rel).
 
Ez azonban nem csökkenti a V70 XC (és a V70 AWD) erényeit. Kiváló autó - mind a város, mind az autópálya számára. Sem a kiütésben, sem a nem túl előkészített sofőrben sem hoz egy fújt és jeges autópályát sem.
 
Alexey Strelkov
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 4/1999]