Test meghajtó Volvo V70 1997 - 2000 állomáskocsi
Keressen át a spanyol országon
Az Autopilot Szerkesztési Hivatal számos autókatalógust gyűjtött fel 1998 -ra, amelyet a világ különböző országaiban szorgalmas újságírók gyűjtöttek, vagy egyszerűen a szerkesztő felé vezető úton felhalmozódtak. De még a legvastagabb és leg részletesebben is, ahol a Volvo szakasz tucat oldalt vesz igénybe, nem talál teljes információt erről a modellről. Mindenhol ugyanaz a fotó egy autóról, amelynek szokatlan frontja van a svéd autók számára és egy aláírás - a Volvo Cross Country. A leg részletesebb publikációk azt mutatják, hogy ennek az autónak a debütálására a frankfurti autókereskedésben kerül sor, és 1998 elején kerül forgalomba. Összes! Egy sötét ló
A premierre került sor. Sok újságíró tudta, hogy Németországban a Volvo új, négykerék-meghajtó autót fog bemutatni, még pletykák is voltak, hogy a cég csendesen kiadott egy dzsipet (és a divatot!). És sokan abban a szalonban nagyon csökkentek, és egy új modellt csúsztattak, amely a saját fajtájának sorában villog. Az első vizuális ismerős kissé csalódott volt: látott egy új Volvo -t? - Mi az?! - Nos, hegyi kerékpárokkal a tetőn. -A-AH-AH ... és csak egy hónap múlva egy kis autopilótban az ügy közelebb esett az 1998-as új termék megismeréséhez.
Tehát engedje meg, hogy az autót teljes nevével mutassam be - a Volvo V70 XC AWD. Ha megfejtjük ezt a betű -civiliai készletet, akkor a következőket kapjuk: V - Station Wagon, 70 - A 70. sorozat alapján, amely már népszerűvé vált az USA -ban, az XC -ben az amerikai angol nyelven (ingyenes fordításban - valami hasonló. Vágás a faluban), AWD - All -Wheel Drive. A gép befejezi a kimenő év premierjeinek hosszú sorát az V - V40 T4, V70 AWD, V70 AWD R. sorozatban.
A hősöknek szentelték
Ha a sorozat - a V40 T4 - junior képviselőjét kifejezetten a rajongók számára hozták létre, hogy gumi őröljék a helyről, akkor a legidősebb - a V70 XC AWD - a természethez közeli életmód rajongóinak szánták, de nem akarják abbahagyni a velejárót a velejárótól Volvo Prestige és elegancia, amely a modern Volvo -ban rejlik.
Ugyanakkor az XC megjelenése jelentős és meglehetősen forradalmian új átalakuláson ment keresztül a Volvo számára. Mindenekelőtt ez vonatkozik az autó elejére, amelyet a Jeep tiszta stilizálásával hajtanak végre. Az autó hátulját, az oldalsó díszléceket és a csomagtartó tetőhöz való rögzítéséhez síelést enyhe újracsatlakozásnak vetették alá.
A legfontosabb különbség az XC és az AWD rövidítéssel rendelkező más modellek között a clearance -ban van, amelyet körülbelül 2,5 cm -rel növelnek néhány felfüggesztési elem megváltoztatásával és a gumiabroncs átmérőjével.
Az XC -hez csatolt kiegészítő berendezések készlete kielégíti a legigényesebb vevőt. Nos, például hős apa vagy, és egynél több gyermeke van a családjában, mint a hétköznapi emberek, de három, és mindenki nem nyomja be az összes különleges gyermekülésbe, amely a hátsó kanapé közepén hagyja el. Rendben, két másik blokkot vásárolhat a kereskedőtől, amelyeket könnyen telepíthet a csomagtartóba.
Egy másik lehetőség egy szenvedélyes vadász, és a nemes hobbi egyéb kiegészítői és más kiegészítői fegyverek, távcsövek, kutyák és más kiegészítők folyamatosan repülnek a kabin mentén. Ebben az esetben az aerodinamikai bőrönd a tetőn két speciális fegyverrel és lőszerrel rendelkezik az Ön szolgálatában, és a kutyáknak kettős ketrec beilleszthető a csomagtartóba. Sőt, mindent átgondolnak - a fémrudakat egy speciális puha műanyag borítja, hogy a kutyák ne rontják el a kutyákat.
Különleges érzékenység okozta egy speciális szőnyeget, amelyet a spurtok rekeszében rejtettek, és a csomagtartóba való berakodáskor kihúzták a fénybe, például narancssárga táskák. Annak érdekében, hogy Isten tiltja, a nadrág nem festi a piszkos hátsó lökhárítót.
Teljeskerék-meghajtó svéd nyelven A teljes kerekes meghajtót csak a V70 sorozathoz a svéd tervezők készítették. Különleges büszkesége az, hogy a járművezetőt teljesen kizárják az átviteli kezelési folyamatból - a szellemi rendszer mindent megtesz érte.
Az autó elülső és hátsó tengelye között található a Wiskoft, amely a motor nyomatékát az első és a hátsó kerekek között osztja el. Az autó mozgatása során egy kemény felületű lapos út mentén a nyomaték 98 % -a esik az első kerekekre. De amikor elkezdenek elveszíteni a tengelykapcsolót az utakkal, a motor nyomatéka fokozatosan eloszlik az elülső és a hátsó hidak között, attól függően, hogy az út felületéhez való tapadásuk mennyire erősítik.
Lássuk, mi ez Sukhov
Őszintén szólva, Spanyolországban valójában nincs egy teljes végű futási teszt egy autóval, amelyen a büszke AWD betűk szégyentelnek. Túl száraz és egyenletes. Ezenkívül az újságírók aromája, akik összegyűjtötték magukat, hogy teljes mértékben szakítsák meg magukat, a Volvo képviselője gyorsan lehűtötte. Mielőtt átadta nekünk az új autók áhított kulcsait, közvetlenül azt mondta: Ne feledje, hogy ez nem egy autó kívüli autó. Ne próbáljon mászni a sárba (ha talál), és vezesse a dombokat.
Mellesleg, az előestéjén a sárra néztünk - egyes helyeken az autópálya mentén kinyújtott rizsföldek, kompetens vízzel. De nem tudsz - ez azt jelenti, hogy nem tudsz! És az autópályára esettünk.
A Volvo V70 XC AWD -n vagy egy ötsebességű mechanikus dobozt vagy négysebességű gépet szolgálnak fel sorozatban. Mindkét modellnek sikerült mind az aszfaltot, mind a hét kilométeres kavicsos út mentén lovagolni, amelyet a svédek mindazonáltal beépítettek a tesztmeghajtó programba.
Sokak számára az ítéletem sokkoló lesz, de a SUV -ban egy automatikus gépjárművel rendelkező autó inkább megkóstolta. Kiemelkedő kiemelése egy kis gombban rejlik, az L betűvel az ülések között. A helyzet az, hogy egy normál SUV -ban feltétlenül lehetősége van választani a megnövekedett és csökkentett fogaskerekek között, amelyek átkapcsolják a fehérnemű dobozt. Ezt nem biztosítják a Volvo számára. Legalább a kézi dobozban található opcióban. És egy ilyen funkció egy bizonyos utánzata megjelenik a gépen - az L -re kattintva az ellenőrző pontot csökkentett működési módba konvertálja. Ennek eredményeként az autó sokkal magabiztosabbnak érzi magát a kavicson és csak az utakon.
Az útlevél szerint a Volvo V70 XC AWD maximális sebessége az autópályán 205 km/h egy géppuska és 215 km/h a mechanikával rendelkező verzióhoz. Valójában mindkét autó nyugodtan felgyorsult 240 km/h -re. A gép már nem ment, de félelmetes lett a mechanikán - a teszteket nem az edzőterületen, hanem a Sevilla autópályán végezték - Cadiz.
Különleges örömöt nyújtott a gép viselkedése a fordulókban, amely bőven van a pályán. Az az érzés, hogy az autó egyszerűen az aszfalthoz ragaszkodott mind a négy kerékkel, és nem engedte ki, mint egy szeretett kutya.
És egy másik kiegészítés egy csodálatos sebességtartó automatika. Ennek vezérlőfogantyújának végén, egy általános egyszerű eszközben, van egy kulcs egyszerű és érthető szimbólumokkal: + és -. A készülék lényege ez - a hajózási vezérlés be van kapcsolva, 140 km/h sebességgel halad, és hirtelen észreveszi, hogy túllép. A lábad mozgatása, hangulatos az ülés alatt, a lustaság, és csak nyomja meg az ujját +, amíg a Speedométer lövöldözője a 160 -as jelre mászik. Az ujj elengedhető, és a hajózási vezérlés már új hullámra van hangolva!
Ennek eredményeként sikerült átlépnünk ezt a gépet, ha nem egész Spanyolországot, akkor Andalúzia felét. És amint az egyik ismerős azt mondta, az önéletrajz ilyen: az autó valóban sífutó. Nem abban az értelemben, hogy a hegyek mentén ugrálnak, hanem abban a tekintetben, hogy az utazás nagy örömet szerezzen, nem különösebben aggódik a kerekek alatti bevonat minősége miatt.
A World Car Press számára egy szokatlan svédországi megjelenés szörnyű teszt volt. A szokásos módon nem lehetett kifejezni ezt követő véleményüket. Ehhez összehasonlítanunk kell az autót a versenytársakkal - ez keménységnek bizonyult. Maga az ördög nem fogja kitalálni, mit kell összehasonlítani.
Egy másik hibrid, még soha nem látott példátlan, nem tudja elrejteni a zavart az English Daily Telegraph tapasztalataival.
Az autóiparban egy teljesen új, szokatlan, nem szabványos koncepció, az Automotive News amerikaiak visszhangzik őt.
Ennek eredményeként az autófolyók többsége (és ez az egyetlen véleményforrás az XC -ről), alig kezdte el az újdonságról beszélni, azonnal tovább folytatja az általános érveket, amelyek szerint, mikor jöttek, hány szokatlan autó jelent meg - Úgy tűnik, hogy pontosabban nem mondunk semmit, és a tesztelők meglehetősen hülye foglalkozást kezdenek - a potenciális vásárló portréját készítik a Volvo XC -ről. Nos, mi az? Valószínűleg sport, energikus - de ugyanakkor túlzott mértékű. Valószínűleg szereti a friss levegőt és a vad természetét - de még mindig nem egészen vad, mert még mindig nem vásárol Land Rover -t. Nem fél a rossz utaktól - de nem mászik átjárhatatlan szennyeződésbe. Ki akarja állni az utcai patakban - de nem annyira, de egy kicsit jól és így tovább. Röviden: pszichológiai értelemben egy egyszerű és banális gondolat fejeződik ki, hogy a Volvo XC nem egészen szokásos, és nem egészen az út.
A sajtó zavarban van, és egyszerűen megkerüli a felelősséget. Az ausztrál Sidney Times önmagában nem húzta meg a gumit, hanem pusztán gyakorlatilag az ügybe ment. A Volvo Cross Country - állítja - - kényelmesen befogadja a luxus SUV -k, mint például a Range Rover árát. De nézz ki csavarozatlanul, melyik autóhoz hasonlít a legjobban? Természetesen a Subaru Outback -en. Tehát hasonlítsuk össze. A Volvo pontosan kétszer annyit fizet. Melyik a jobb: egy Volvo XC vagy két Subaru?
A vita természetesen vélemény, de határozott.
Az Autopilot köszönetet mond a Volvo -aggodalom vezetésének, a moszkvai képviselői irodájának és személyesen - Victoria Pavlova vezetésének megszervezéséért.
Modell/módosítás Volvo V70 XC AWD
A gyártó Volvo Car Corporation
Az országot termelő svédország
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 4/5
MOTOR
Benzintípus injekcióval és alacsony nyomású turbófeltöltéssel
Az elülső hely keresztirányban van
Munkaerő (köbméter) 2435
A hengerek száma/helye 5, egymás után
Kompressziós fok 9: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 142 (193) 5100 -on
Pillanat, nm a kb. 270 1800-5000-nél
Szelepszám/Henger 4
TERJEDÉS
Mechanikus ötsebességű vagy automatikus négysebesség
A meghajtó tele van a nyomaték eloszlásával a viszkózus gyárban, az anti -circus rendszerben
FELFÜGGESZTÉS
Front Spring Type Multi Link
A hátsó független multi -kapcsolati az antimon stabilitás stabilizátorával
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Fékek
Elülső lemez, szellőztetve
A hátsó tárcsa
ABS EBD
Kerekek
A gumiabroncs mérete 205/55R16
Ötvözött kerekek, 16 ''
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4730/1760/1480
Kerék alapja (mm) 2660
A hátsó pálya elülső/pálya (mm) 1520/1490
Clearance (mm) 158
Az üzemanyagtartály (L) 70 térfogata
Száraz tömeg (kg) 1688
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 215 (C mechanikus sebességváltó), 205 (automatikus sebességváltóval)
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.7 (mechanikus sebességváltóval), 9.1 (automatikus sebességváltóval)
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás, közepes (L/100 km) 10.9 (mechanikus sebességváltóval), 11,8 (automatikus sebességváltóval)
Mi más
A Volvo V70 XC AWD sajtóközleményekben azt nevezik, amelyet úgy hívnak, hogy versenyezzenek a SUV osztályú autókkal (Sport Utility jármű vagy aktív életmód -autó). Egyre inkább a divatba kerülnek Európában és az Egyesült Államokban, és magukban foglalják az új Mercedes M-Slasse, Subaru Forester, Daihatsu Terrios és más szinte valami dzsipeket. Az ötlet kétségtelenül jó, de a cél nem mindig igazolja az eszközöket. A terepjáró stílus megvásárlása után nem mindig fizethet sok pénzt egy maroknyi doboz jelenlétéért és egy vagy több különbség blokkolásának képességéért. Nem fog részt venni a teve trófeában. Sok cég már régóta drága és nem nagyon kocsikat gyárt, amelyek helyettesíthetik a dzsipet egy triviális országba, vagy csak piknikre.
A hasonló osztályú autók abszolút vezetője az univerzális Audi A6 -nak és A8 -nak tekinthető egy Quattro konzollal - azaz az összes kerekes meghajtással. Európában ezek az autók már régóta ismertek, és egy kicsit jobban állnak, mint a svéd újonc XC. Ugyanakkor egy jelentős különbség van, amelyet eredetileg a német autók koncepciójában fogalmaztak meg: az Audi All -Wheel Drive tisztelgés a sport divat számára, és úgy tervezték, hogy egyszerűen javítsa az autó irányítását nehéz útviszonyok között. Nem lehet kérdés, hogy az off -Road ellen komoly támadást okozhat.
Körülbelül hasonló megközelítés létezik a Mitsubishi -n. A Galant Wagont azok számára hozták létre, akik a heti végüket a város nyüzsgésétől távol kell tölteni azáltal, hogy a csomagtartót vörösborral és hússal töltik be, de nem hajlandóak több mint 40 ezer dollárt fizetni erre az örömre.
Lehet, hogy csak a Subary Legacy Outback -nek tekinthető teljes körű XC AWD osztálytársnak, pontosan ennek az autónak a koncepciója miatt -egy all -kerekes állomás kocsi, amelynek irodái támadnak. És a megjelenés, akárcsak a Volvo, stilizált a Jeep alatt.
Nikolay Kachurin (a szerző fotója)
Forrás: "Robotpilóta"
