Тест-драйв Volvo V70 с 2007 года Универсал

Alternatív

В репортаже с Детройтского автосалона (Мотор э 3, 1999 г.) было отмечено рождение новой категории автомобилей - гибридов, совмещающих в себе черты седанов, универсалов и внедорожников. Последнее прибавление в данной категории - BMW X5. У этой машины были идейные предшественники - взять, например, Matra/Simca Rancho конца 70-х годов. Или более поздние Golf Country, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (кажется, иных машин Subaru и не строила). Внедорожный универсал Volvo V70 XC (Cross Country), впервые показанный публике осенью 1997 г., - один из них...
 
Внедорожность V70 XC в глаза не бросается - обычный семейный универсал, внешне мало отличающийся от Volvo V70 AWD, с которым мы знакомились два года назад (Мотор э 2, 1997 г.). Лишь при более внимательном изучении замечаешь, что форма бамперов - иная, рельсы на крыше - более массивные, рисунок решетки радиатора стал другим.
 
Салон вроде бы без изменений. Все на месте: полный электропакет (стекла, зеркала, сиденья, люк), регулируемая по длине и высоте рулевая колонка, кожано-ореховая отделка, стереомагнитола с CD-проигрывателем и возможностью подключения CD-чейнджера, подогрев кресел, круиз-контроль, автоматическая климатическая установка и бортовой компьютер, выводящий на дисплей массу информации - нужной и не очень... Впрочем, появились удерживающие сетки в багажном отсеке, а также фартук, откидывающийся на задний бампер - защищающий от грязи колени при погрузке. Ну, и эксклюзивные коврики... И это все?
 
Мотор - тот же (2 л объема, 5-цилиндровый, с турбонаддувом, мощностью 225 л.с.), расположен поперечно. Трансмиссия автоматическая, включает в себя межосевую вязкостную муфту и самоблокирующийся задний дифференциал. Так в чем же разница?
 
Смотрим технические данные. Единственные отличия, которые удалось обнаружить, - увеличенный на 20 мм дорожный просвет, удлиненная на 10 мм колесная база и чуть изменившиеся габариты (длина выросла за счет бамперов, высота - за счет клиренса). Может быть, какие-нибудь особенности проявятся на ходу?
 
A száraz aszfalton a V70 XC dinamikája lenyűgözi a szomszédok többségét a metszésponton. A gép úgy viselkedik, mint egy szokásos első kerék meghajtó autó. A motor teljesítményének csak 5% -a kerül továbbításra a hátsó tengelyre normál üzemmódban. A csúszás esetén minden kerékpár - az elülső, hátul, balra, jobbra - az erőfeszítés újraelosztásra kerül az adott párhoz, amely jobb tapadással rendelkezik. Elektronika, viszkózus tengelykapcsoló és ABS szinte azonnal végrehajtja. (A hátsó nyomaték növekszik, és növeli a terhelést, például, miközben egy pótkocsival mozog.)
 
Még jóbb, hogy az autó viselkedése nem változik a jég bevonattal. Úgy tűnik, hogy a fizika törvényei nem maradnak esetekben. Электронная система TRACS на скоростях до 40 км/час регулирует тягу на передних колесах, предотвращая их пробуксовку при разгоне. A fékpedál padlójához való keveréssel történő áttekintés továbbra is megválaszolatlan marad az ABS jó működése miatt. Ismét túlhajtás és éles fékezés, de most megpróbálok manőverezni, menj Snake-t. Az autó tökéletesen megtartja a pályát! Megpróbálja megzavarni az autót az ellenőrizetlen csúszásba, nem vezetett semmit. Az elektronika és a viszkozitási kapcsolás ideje van arra, hogy nyomon kövesse és javítsa meg a vezető hibáit.
 
Töltse ki a feladatot. A laza hó borított platform, amelyben a Volvo rendszeresen lebomlik. Чувствуется подпольная работа механики - буксует то одно колесо, то другое, машина как бы ищет выход из сложившейся ситуации. Ez nagyon gyorsan történik, és végül az autó a feladattal - kialszik olyan helyzetből, hogy legalább a traktor mögött megy.
 
Пускаю машину по кругу, постепенно ускоряясь, - наконец передок начинает выносить наружу. A kerék manipulálásánál, és a gáz csökkentése nem válaszol. De a gáz dumpája azonnal okozza a farkát ...
 
A gép viselkedése különböző módokban nagyon logikusnak és kiszámíthatónak tűnt (ellentétben például az Audi mindenkerékhajtás, amelynek nagyon hasonló átvitele van, de meglehetősen kihívást jelentene. De a V70 AWD és V70 XC különbsége nem észlelhető.
 
Akkor miért volt az XC verziója? Úgy tűnik, hogy ez nem más, mint egy marketing kurzus, egy kísérlet, hogy egy autó más képet. Érdemes emlékezni arra, hogy a Volvo fő piaca amerikai (az értékesítés mintegy 25% -a), amely elsősorban SUV-t igényel, és nincsenek vállalatok a vállalatok körében. Tehát megpróbáltam kiadni a malacokat a Crucian számára, amely sportolási lehetőségeket kínál a terepjáró lehetőségekkel, mint a civilizált és kényelmes alternatívák (valami hasonló, hogy megpróbálta szaab az univerzális 9-5-vel).
 
Ez azonban nem csökkenti a V70 XC (és V70 AWD) előnyeit. Kiváló gép - mind a város, mind az autópálya számára. Ez nem kerül benyújtásra sem egy edényt, sem a hófödte és a jegesedési pályán - beleértve nem egy nagyon előkészített illesztőprogramot is.
 
Alexey Rodkov
 

 

Forrás: Magog motor [№4 / 1999]