Teszt meghajtó VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Korar és Feedushka

Új Hatchback Volvo Csodálatos oktatás: S40 szedánból alakult ki. Azonban a független modell meg fogja érzékelni, és nem egy bizonyos származékot, amelyet a fortieth csomagolásának enyhítésével nyeri meg.

Top Lich!

Abban az esetben, a Volvo C30-, jó hang indul egy ismerős egy kutya módon a munkát. Nem szippantani, de óvatosan ellenőrizze. Kötelező csodálattal, és sürgeti a salivációt. Bájos takarmány!

De a kifolyó is, a pontosság S40, csak úszik saját fényszóró, sötét szegéllyel és egy kissé módosított lökhárítót. Hmm, nem látta a svédek ilyen birkózás létesítmény egyre több és több fúvóka? Aztán a hátsó valóságos a Couture-tól, de csak rohanó-a-port előtt: a rendes vulvomord a sorrendben a fényes autóban.

A vita a témáról, ami a fedelet a csomagtér üveg nélkül ajtó vagy az az üveg, nem fogok tenyészteni. Számomra ez nem több, mint egy Fortuet. A gyakorlatiasság és a tervezés elleni küzdelemben az utóbbi kezdődik és nyer. Az oldalakon a csomagtartó szorosan összeállítja az optika PLAFAGHS-jét, mászni a hátsó testtartó állványokon a tetőn, és a nyílás alsó széle teljesen indokolja a betöltési magasságot: igazán magasság!

Igen, és a szóközök, hogy egy kicsit csak egy 233 liter (az ablakok sorához, a svédek, a mennyezet kétszerese). Igaz, ahogyan sraffozottnak kell lennie, a hátsó ülések hátulja itt van kibontakozik, kiterjeszti a törzset az elülső fotelekre. Legalábbis ... Azonban a leginkább szükséges a tulajdonos C30 könnyen elviszi: dobja a fitness klubot a fitness klub nem kérdés. De a harmincas évek bélében négy táska nem illeszkedik.

By the way, az üvegen kívüli show-ban részt vevő elemek rejtve lehetnek a pringing szemekről egy speciális függöny: kemény vagy puha, hogy válasszon és extra pénz.

Négyen, miközben együtt vagyunk

Tehát a C30 belső tervezése pontosan négy különálló széket jelent a társaság számára. Az utazók betöltése a hátsó ülésekkel kezdődik, ez nem egy kanapé, mint a szokásos, de két különálló szék, a hátulok között a rés a csomagtartóba. Pontosan a kartámaszban. Ha azonban felemeli, a szakadék bezárul. Érdekes tény: A hírhedt karfa egy lehetőség, de szabad. Meg kell adni a megrendelés során! Ennek a szabad tartozéknak anélkül, hogy a szalon és a csomagtartó örökre el van ítélve.

A második sorba behatolhatsz, csak továbbíthatja az illesztőprogramot vagy az utasszéket. És itt van egy árnyalat. Ha a gép fel van szerelve villamos hajtások, akkor az algoritmus rendezésére a folyosón: mi mozog a szék felé a szélvédőre egy gombot, hajtsa a hátsó a kart. Vagy fordítva. Ez a folyamat elég hosszú, kissé szorosan néz ki, hiszen a szervo a teknős sebességgel továbbítja a széket. Eközben könnyebb a harmincas években, az elektrosztálok nélkül, az ülések egy pillanatra el vannak távolítva, ugyanakkor a Torpedó felé tartó biztonsági mentés. De nézzük meg, hogy az igazság: a tulajdonosok gyakran vezetnek hátulról? Ó, kétséges!

Énekelni egy örömöt. Az S30 Sportról szóló svéd kijelentések ellenére a vezetőszéknek semmi köze a vödörhez. A szokásos polgári székhely, amelyet mindenféle servorguláció és memória túlterhelt, teljesen felesleges a prezentációmban, a már olcsó gépet csökkentő funkciókkal. Minden itt van az S40-ben. És a keskeny konzol közepén az időjárás, a zene és számos kulcsok is, csökken a választó a gép. Stílusos, funkcionálisan, nagyon in-Volvovski! És a kormánykerék és minden remekmű: egy kövérkés ág árapály alatt természetes fogást a szokás két bőr fajok és díszített alumínium betét a hang a középső konzol. A küllők nagyon releváns gombok a zene és a telefon. By the way, a telefon nem egyszerű itt, de különösen okos: képes felismerni a helyzetet, amikor a vezetőnek nem szabad elvonja a vezetési folyamatot. Ilyen helyzetben úgy értendő, hogy a beillesztett kapcsolási jel, az intenzív gurulás vagy a fékezés.

Mivel a C30-ból származó ajtó hossza, mint a legtöbb háromdimenziós, több médium, majd a biztonsági öv mögött a váll fölé nyúlik, kissé kényelmetlen lenne. Sokkal könnyebben csökkenti a kezét, és megragadja az övet a szék alján, általában ott él. És nem szükséges bármilyen rotációs torna, így itt.

Természetesen nem emlékszem arra, hogy a prémium hangrendszer 300 wattos erősítő alpesi és tucat dynodio hangszórókkal foglalkozom. Hang fantasztikus! A legérdekesebb dolog az, hogy az S80 zászlóshajó hangjával, ugyanolyan zenével felszerelt, nem volt túl lenyűgözve. Kiderül, hogy az UIS maga is számos saját beállításai vannak a fejében nyilvántartásba vettek mellett, és azok, akiknek legerősebb hatása van a rendszer egészének hangminőségére. Feltételeznie kell, hogy konfigurálja az erősítőt a C30-ban, nagyon ellenőrizték. Tisztelet!

Helyesen!

Az a tény, hogy száz hetvenes els 2,4 literes sor öt a golfosztályú hatchback számára elegendő a szem számára, érthető és tészta nélkül. Egy géppuska (és egy másik átvitel, egy pár a motor Oroszországban, nem kapja meg) A Volvo irigylésre méltó dinamikával rendelkezik, amely szintén támogatott és nagyon jó fék. A doboz adaptív itt, de teljesen megfelelő nyugodt üzemmódban, az aktív utazással kezdeni az átviteli sebességet. És a Kykdown egyáltalán nem működik második késéssel. Igen, és kézi üzemmódban a Garletron gyorsan lehet. De ha a C30 felgyorsul, akkor győződjön meg róla, hogy nem lesz ideje észrevenni, hogy kérem a büntetőterületen! Ráadásul a nyugodt érzés még az egérrel sem távozik: kellemesen kellemes, de nem félelmetes.

És hogyan mutatja be a bejelentett sportosság magát fordulóban? Lehet csalódást okozni: az azart a hatchback nem elég, ez nem meleg. A C30 nagyon puha és kiszámítható. És bár a reaktív energiát a kormánykerék jelzett, nem zavarja az autó finoman érzem egyáltalán. A feszültséggel szorosan összeállított szuszpenzió még durva (nagyrészt az alacsony profilú gumik miatt). Végül is, a tekercsek gyakorlatilag nem!

De annak ellenére, hogy nincs kifejezett simasága természetesen mint ilyen, C30 még mindig olyan benyomást kelt, egy nagyon kényelmes autó. Emellett tökéletesen elveszett: sem a motor, sem a kanyargós a szél, sem a susogását a gumik nem vásárolja meg a fülét a vezető és a vendégeket.

A C30-at egy testreszabott Blis Dead Control rendszerrel szerelték fel. A dolog rendkívül világos. De drága: A fejét félezer dollár fölé fordíthatja.

Árképzési válaszok

Mit kell mondanom, C30 autó állt. És nagyon is megéri: végezni phlegmatics szerény 1,6 literes motor, és még az alap konfiguráció húzza $ 22.900 az alap konfiguráció. A logikus motor a motor (2 liter, 145 erők), C30 azonnal Négyezer drágább, ugyanakkor a berendezés gyakorlatilag nem változik: az inch kerekek egy kissé különböző fékrendszerrel magyarázható megnövekedett lemezekkel. Ezzel a háttérrel szemben a 3 000 dolláros felár az autóért 2,4 literrel az AKCS-val csak jelentéktelennek tűnik, de itt is a teljes készlet ugyanaz. Nos, a felső 220 fős változata T5 egy 6 sebességes mechanikus és egyáltalán nem $ 38,400 nem közelít, míg az autó gazdagabb csak a hátsó spoiler, amely maga ára 400 $. Ugyanazon töltés közben a C30 költsége teljesen lapát lehet az elképzelhetetlen éghez. Például, például az autónk közel ötvenezer elnököt költsége, hogyan lehet ilyen megosztani?

Sajnos, olyan beállítások csomagjai, amelyek lehetővé teszik, hogy mindenkinek egyénileg mentse el, a helyzet nem menthető meg: elég, de az optimális távolból kitöltve. De még mindig érdemes külön kell fizetni fémes (plusz ezer), fűtött ülések (250 $), a rendszeres riasztás ($ 150), függöny a csomagtartóban ($ 200) ...

Az ALFA-ROMEO-147 versenytársak, az Audi-A3 és a BMW-116i versenytársak még mindig drágábbak. Minden más, az eszközön, a legközelebbi hatás. Tusovka értékelni fogja! Nos, természetesen a tervezés itt a labda itt: senki sem rendelkezik ilyen bájos feladattal.

Felejthetetlen öreg

Az üvegajtó svéd ötlete régi, mint például ... Volvo-P1800es, amely 1971-ben jelent meg. A század ez az autó volt az alvilágban: két év után, a termelés egy 3-ajtós kombi szinte megfordult együtt, összegyűjtése egy kicsit több, mint nyolc ezer autót. De az üvegajtó túlélte: 1985-ben, Hollandiában, az 480. első elsőkerék-hajtású volo keresztben helyezkedik motor leszállt a szállítószalag. A konzervatív márka számára a modell kinyilatkoztatásgá vált: csak a visszahúzható fényszórók megérkeztek! És biztonságosan ásva a kilencvenes évek közepéig.

Megjegyzések a fotóanyagokról

FOTO 4 4. A mi esetünkben a mennyezeti konzolt is kiegészítették egy sraffer szervo gombbal is

Photo 5. és 6. Ha a szomszéd megüt egy patak a zónában, figyelmen kívül hagyja a fényképezőgépet az alapja a tükör, a fény világít: Várjon újjáépítésére!

FOTÓ 7. A műszerek tömörek és vizuálisek, és a fedélzeti számítógép oroszul fejeződik ki

Fotó 8. Készen állsz arra, hogy fizessen az elektromos meghajtóért a vezető és az utas 1500 dollár?

Photo 9. Handle összecsukható hátsó az első fotel, és a kulcs mozog előre-hátra

Fotó 10. A C30 hátsó ülései a kabin közepére tolódnak, így együtt (és csak együtt!) Ülő Volgino mögött

Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Gleb Semerenko

Egy forrás: Journal Buy Auto [05/2007]