Test Drive Volvo C30 2006-2009 hatchback

Európai értékek, Test Drive Volvo C30 T5

Leküzdése a dal, ugyanaz mondható el a Volvo C30 T5. Ez nem egy közönséges töltött ferdehátú hírcsatornák ólommentes benzin. Ő nem ér észlelt egyáltalán, mint egy forró kelnek. Erős motor, csökkentett felfüggesztés és alacsony profilú gumi - ezek csak alapok célja, hogy növelje az aktív biztonságot az autó.
Volvo C30 T5 - háromajtós ferdehátú svéd egy öthengeres turbó kapacitása 220 lóerő De ebben az esetben, a hangulat létrehoz egy nem nagy teljesítményű motor, hanem egy eredeti megjelenését, és nem kevésbé kellemes belső.
Ha a pofa C30 alig különbözik az S40 közösség, akkor az összes többi elem a C30 nagy eredeti! Az erőteljes oldalsó vonal, fordult a hátsó szárnyak, öntött, mintha meg akarná védeni a fedélzeten a kikötés. És általában, C30 termel egyfajta biztonságos autó. Nem csoda, hogy az eredményeket a EURONCAP Volvo C30 töréstesztek megszerezte a maximális öt csillagot.
A hátsó C30 és egyáltalán meghatározása alá esik a kortárs művészet. Valaki nem tudja, valaki, hogy örömmel. De senki nem fog érvelni, hogy a háttérben a monoton modern autók a VOLVO takarmány képzetét kelti! Amellett, hogy az emlékezetes design, meg kell jegyezni, hogy a teszt autó volt megkülönböztetni a 18 colos öntött lemezek és az aerodinamikai készlet.
Mi a leginkább negatívan befolyásolja design? - a törzsön.
Rakodási magasság nagy, a nyílás kicsi, és a méretei teljesen szerény. Még lehajtható hátsó ülések, kevés a hely, a motor itt biztosan nem illik. Talán utilitarista feladatokat a tulajdonos családja (vagy a tulajdonos) C30 lesz a második autó kombi XC70 vagy crossover XC90?
C30 ajtók masszív és nehéz, mintha ez nem egy ferdehátú, de a nagy prémium szedán. Üljön le a székre, csapja be az ajtót és a csend hangszigetelés Volvo nagy! Még több eltávolítjuk a szürke nyomtáv időjárás elősegíti a könnyű bőr belső.
Kár, hogy az LCD kijelzővel rendelkező autók a központi konzolon nincsenek Oroszországba. Ellenkező esetben lehetséges lenne pihenni időről időre: ülni a kocsiba, és nézni a kedvenc filmek, főleg Dolby hangrendszer Dynaudio tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal.
Ahogy várható Volvo, amelynek célja, hogy eleget prémium áll, a belső tér díszített kiváló minőségű, kellemes tapintású anyagok. A hiányosságok minimálisak, az összes részletet nagy figyelmet fordítanak, és a fémlemez, amelyből a sebességváltó növekszik, mindegyik mellett metszéssel van díszítve. Alternatív fából készült furnér, amely még mindig melegebbnek tűnik. A kabinban semmi sem hasonlít arra, hogy 110 HP van egy meghajtóba
A kapcsoló motorja a kulcs helyett kezdődik. By the way, ellentétben a sok nyomógombos indítóval, amelyeket meg kell tartani, amíg a motor megkeresi, elég ahhoz, hogy elinduljon, és engedje el.
Testreszabás tükrök, amelyek sajnos nem engedik el a felülvizsgálatot. A keskeny hátsó ablakok átfedi az intra-egyedül tükör nézetét, és az oldal túl alacsony. A visszafordítással történő manőverezés során a hátsó állványok sok helyet is fogyasztanak, legalább egy parkolási érzékelőt biztosítanak. Volvo egyik első bevezette a BLIS rendszer, melynek feladata, hogy megvédje a vezető egy ütközés egy objektum egy holt zóna. A gyakorlatban úgy néz ki, mintha két miniatűr radar lenne szkennel egy halott zónát az oldalsó tükrökben. Ha egy objektum jelenik meg ebben a zónában, akkor a figyelmeztető lámpa világít. Ez az opció nagyon hasznos az autópályán, azonban durgan moszkvai módban a Blis szintén jelzi a veszélyes manővereket.
A C30 eszközök tökéletesen olvashatók. Ugyanez sebességmérő és fordulatszámmérő méretű, diszkrét zöldes háttérvilágítás tömören, de unalmas.
Az átviteli mechanikai hatfokozatú doboz van kapcsolva egyértelműen során a kar kicsi, de aktív gyorsulás az első kiderül, hogy túl rövid, különösen, ha a nedves aszfalt a kerekek alá. A dinamikus overclocking nem működik, a kerekek a csúszkába kerülnek, ami korábban a nyomaték csúcsai, mint a nyomaték csúcspontja. A fogás túl későn túl késő, ilyen dobozokkal és erőteljes motorral szeretnék egy pedál rövidebb.
Motor C30, boldogan találkozik a hideg és nyers időjárás, amely a legjobban megfelel a turbogo. A tény az, hogy a sűrűsége nyers levegő magasabb, és több oxigén beszívódik a fény öthengeres motort. Természetesen ez növekszik, és az üzemanyag-fogyasztás - a dinamikus városi vezetés fogyasztás 16 liter. 100 km-enként. Normális jelenség.
Kissé csalódott a szuszpenziót. Amint azt már említettük, a C30 nem egy hétvégi sportautó, és leült egy tekintélyes kabin kemény remegés, valahogy nem számítunk. Mindazonáltal, amikor a vezetés és a villamos síneket, a felfüggesztés működik elég zajos. Talán a hiba a kopott lengéscsillapítók. A futásteljesítmény a teszt autó volt, csak úgy, hogy az állványok is már fáradt, különösen, ha emlékszel, hogy autosurvalists gyakran ült a volán mögé, amely teszt autók határérték üzemmódok.
Sikerült ellenőrizni C30 nem csak a városi üzemmódban, hanem a száraz aszfalton a Khodan repülőtéren.
A leválasztott stabilizáló rendszer, a Volvo kezelési kiderült, hogy nagyon biztonságos, és az elsőkerék-hajtás. Amikor meghaladó kapcsolási funkciók, az első kerekek elkezdenek csúszda, egyengető a pályáját. Lehetőség van, hogy harcolni ezt kétféleképpen: vagy várja a bontási az első tengely, állítsa vissza a sebességet, vagy üzembe a kereket közvetlenül visszaállításával a bevonat a tengelykapcsoló és a mezét gáz. Ugyanakkor, meg kell próbálnunk, hogy ne vigyük túlzásba a terhet, mert a csúszás ismét provokál bontási.
V a hátsó tengely sodródás az aszfalton a Khodan mező kiderült, hogy egy nagyon nehéz feladat. Még a provokatív munka, a kézzel készített melegítjük hátsó kerekek nagyon tenned aszfalt. Biztonságos és kiváló betiltották alváz!
Léteznek speciális kérdések a száraz aszfalton fékek, de a nedves úton ABS dolgozott nagyon korai. Valószínűleg nem volt nagyon kopott hátsó gumik, hogy hibás. Mivel ezek a aquaplaning történt kis 80-90 km / h.
Hogyan látja a tulajdonos a Volvo C30 T5 $ értékben 48 200? Ez egy modern üzletasszony, vagy egy fiatal férfi értékeli kényelmet és biztonságot, miközben kívánó legyen minden az első. Egyébként nem tudom megmagyarázni a megszerzése T5.
Hozzáadása után több ezer dollárt, akkor egy összkerékhajtású német és gyorsabb japánok sokkal olcsóbb.
A másik dolog a szokásos C30. Az árak az azt Motor 1.6L. (100 LE) kezdődik $ 22.900. Értéknövekedés hozzáadásával kockákra legfeljebb két literes, vagy egy variáns térfogatú 2.4L néz vonzóbbá.
És mégis, függetlenül attól, hogy milyen jó MCPP, a Volvo, én választanám a gépet és a bougar színét. Fekete, miután az összes végrehajtó szedánok.

Yaroslav Marshallkin
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.