Teszt meghajtó VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Kiváló harci képzés

C30 T5 A legtöbb vezető Volvo, azzal, amit volt lehetősége foglalkozni. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 és még S60R minden a maga előnye utat engedett az egyensúlyt a futó tulajdonságait az új svéd ferdehátú.

 
A C30 az asztalomon áll az autó pontos példánya, néhány órával ezelőtt a tulajdonosoknál. T5, szürke metál, fehér bőr belső, lemezek, mechanikus átmenetet kart, mindent, mint a C30, amellyel több napon közölt. Veszek egy példányt a kezemről, úgy vélem, emlékszem rá, emlékezve az eredeti találkozó fényes pillanataira.
 

Szerencsés voltam a kezdetektől a tesztig, amely egy 6 -s sebességű kézi sebességváltóval érkezett az autót. Tudod magad, nem számít, mennyire jó a gép, a mechanika továbbra is átalakítja az autót.
 

Indulás a viszonteladási központ kapujából, és azonnal örül egy sűrű gyorsulással, amelyet a gép jól ismert 2,5 literes Turbo motorral jelent meg, amely egy kompakt gépen szívesen feltárja potenciálját. A C30 különbözik a motortér S60 és S40 modellek Zajszigetelésétől, és az öt egymás után erőteljesebben énekel. És a kereszteződésekben a turbina, végül már elégedett nemcsak SAAB vezetők, ha jön a svéd turbovators.
 



 
A vezető hozzáállása azonnal született. Testreszabott alacsony nyomású szuperkapcsoló, a motor magabiztosan húzza az autót. A hatsebességű MCPP (a FORD FOCUSE ST-n) azonban nem volt, a munka és a szelektivitás rendkívüli egyértelműségét, de általában jól volt. A motor és a dobozok (és a Volvo Factory-tesztek tapasztalata) lehetővé tette a T5-100 km / h-ot 6,7 másodpercen belül, és a maximális sebességet 240 km / h sebességgel fejleszti. A mutatók még akkor is kiválóak Hatchback. De a Sport módosítás T5 csak nyúlik. Valójában ez a vonal felső verziója, de a vezetői ékezetek. Fő erőteljes motor, mechanikus sebességváltó és 20 mm-es szuszpenzió csökkent.
 

Lehet, hogy valaki a közvetlen versenytársak fogja veszíteni a C30 a futás adottságok, hanem a belső, nem hozzá képest a golf osztályban, talán senki. Összehasonlításomban volt egy autó, csodálatos fehér bőrszalon, amely újjáélesztette az elegáns fémbetéteket. És mi kormánykerék itt és rendes bőr, és a perforált, és kényelmes árapály helyeken a tapadás, és a belső rész a felni elkészült egy igazi, hidegebb kéz, alumínium. Belső könnyű, levegő. Különösen, ha egy védő függöny van telepítve a csomagtartóban a hátsó ablakon, ajtón folyik fény. A teljes helyek mögött két, az elülső székek a kirakodás és a kirakodás kényelmét elektromos meghajtók segítségével mozgatják. Az S80-hez hasonlóan a C30 rendszeres riasztási rendszerrel rendelkezik a Veszélyes Tárgyakkal való veszélyes közelítéshez. A fényképezőgépek a hátsó tükrök házába épülnek, és nyomon követik a halott zónákat az autó körül. Ha valaki beleesik, a Blis értesíti az illesztőprogramot a tükrök területén lévő ajtólapokba beépített izzók villogásával.
 

Egyes ponton találtam magam Leninsky Prospect-en, a központ irányába. A Gagarin tér után van egy kongresszus jobbra, majd az alagútba, majd újra a szakszervezet utca irányába. A gyors erőszakosok szerelmesei biztosan ismerik ezt a csomópontot. Az elhúzódó viszont a felkészületlen utas sebességén a fej megszórja. De csak nem vagyok a Volvo C30-vel! Előzetesen, letiltás (ahogy később kiderült, részben) egy stabilizációs rendszer, egy fordulóba repül, amely betartotta a második felszerelést. Szánság, hogy a felhalmozott gázpedál nem engedte, hogy csatlakozzon a pergaazovka-hoz való kapcsolódáshoz! Az autó csúszik az első tengely, de készen állok rá. A csúszás irányítása Óvatosan hozzáadja a tolóintézetet ... A határértékre megyünk, és ellenőrizzem a reakciót a gáz kimenetére és a kormánykerék hűtőjére. Válaszul, megkapom a C30 monolitikus bizalmát, még azt sem gondolja, hogy dobja a szigorúságot. Az üzemanyagot a hengerekhez adom, és a fordulat első felében, az alagútból való kilépéskor a harmadik pedig a harmadik. A Visalgea második része, ha az október 60. évfordulója szemével átadja, több sebességgel jár, és a C30 intelligens, de a magabiztos motor Baritone összeomlik. Miután egy rövid érzelmi beszéd után jött magukra, nagyon mérsékelt tekercseket írok az aktív autóba és jó visszajelzést a kormánykeréken.
 

A következő napon egy ingyenes aszfalt platformra mentem, ahol megpróbáltam még több Frank párbeszédet létrehozni az autóval. Ismét a kéz nyúlik balra beküldő kapcsolót, ami eltolja a éberség a stabilizációs rendszer. Első kígyó. Kiderül, hogy a kormányzás egy kis élesség hiánya a RAM kis sarkában. Szükséges, hogy vele együtt dolgozzon, ugyanolyan nagy gumiabroncsok adják az autót az akvue, bár jelentéktelen. Most egy kísérlet, hogy provokáljon egy csúszkát. A Túlzott Turning C30 tendenciája nem jelenik meg, de lehetséges, hogy az autót az ellenciklussal helyezzük el. Egyszer két oldalra ment. Kezdek a gázzal dolgozni, a szög beállítását, és itt az ESP hirtelen éberséget vált ki. Az elektronika eléri a fék impulzusokat a kerekeken, és nyalogatok minden reményt a C30-as lelkek beszélgetésén, amely nem akar belépni a kapcsolatot. Néhány kapcsolat velünk javult, de nincs kapcsolatfejlesztés, és továbbra is biztonságos.
 

A megalopolisok szállítási problémája pozitív oldala van. Egy hatalmas számú autó kénytelen építeni széles és egyenes vonalak, amelyek még mindig üresek. Az egyik közülük korán reggel voltam, amikor a legtöbb autó felírta az utolsó álmokat az éjszakai parkolókon. A cél a látogatás a kijevi autópályán, hogy megtudja, hogyan fog viselkedni C30 mozgásban az autópálya mentén sebességgel, közel a maximum.
 
 
 
 

A sima felületen a kifejezés rezisztencia csodálatos. De ha a folyó találkozik, az autó egy kicsit megy. A közvetlen kormánykerék nehezebbé válik, és a gyors újjáépítések magabiztosak. Az aerodinamikai zajszint minimális (általában a C30 zaj és rezgésszigetelése az osztályban az osztályban).
 


 

 

A következő gyakorlat nagy sebességű vészfékezés volt. Értékelés kiváló. Az információ, hogy a fékpedál is elegendő, az egyenes a pálya megmarad, köszönhetően a fékerő elosztó rendszer. Néhány kínos okozta a munkát a fékpedál a rendes szabályozás a fékek, mintha ő nem kap grabity, hozott egy rugalmas pedál elszámolni több mint, hogy néha megakadályozta helyesen kiszámítani a fékezési utat.
  

A kezemben egy miniatűr C30-at veszek. A fém modell kellemesen súlyosan kicsi, de szilárd. Eredeti. A golfosztályt egy másik kiváló gépvel töltötték fel, amely határozottan izzadja a jelenlegi vezetőit. Ennek megfelelően a feltöltési vár a hadsereg a svéd márka hívei, mert C30 lesz az első Volvo sok, ami után már nehéz váltani a bannerek a másik gyártó.
 
 
Leonty Tytelev
 

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 

 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [2007. május]