Teszt meghajtó Uaz Hunter 315195 2003 - HB SUV

Benzin és dízel uaz. Vadászat duplet

Ezek a benzin kulcsa, de dízelből! Dokumentumok az ajtó zsebében, sok szerencsét! A beszélgetés egy mester, aki ki két UAZ, hogy a teszt volt, az üzleti és rövid. Egyszerű és tiszta, mint az autók maguk.
 
Két Hunter (orosz vadászok) nyilvántartási dokumentumok UAZ 315195 a ZMZ-409 és az UAZ 315143 benzinmotor turbódízel Andoria.
Díj!
Hogy őszintén legyek, szeretem a vadászat. Négyzet, praktikus, jó, lásd az orosz Gelendeshenage-t. Sima rések, az ajtók normálisan zárva vannak, csak a zománc nem éri el a kiadást. Olcsó UAZAmes rendkívül tiltva a kunyhóba a szenvtelen csapda. Az elegáns fém gyorsan karcolódik, és a javítás valahogy lesz.
Hogyan jutsz ide? Az ajtó nagyon keskeny, a lábtartó magas, és van egy kollégám, sajnos, nem katonai. A tapasztalt azt mondja: UAZ-ben, előrehajolnak. Megpróbáltam emlékezni arra, hogy a találkozó a kerékkel megkapta a zúzódás a térdén, valószínűleg még könnyen részeg. A következő kísérletekkel a testület következő része elkerülhetetlenül szenvedett (lásd SM, 2005, 5. szám).
A vadászok ülései nagyon kényelmesek. Igaz, piszkos ruhában, ez egy kár, bár a kárpitozás és nem a márka. A szék indulása nem olyan messze van, és a zsírvezető nem fog bejutni a szabadon. De az ülés szinte a műszerfalon mozgatható. A lábakon általában, mi a Twit Oh, a kéz megragadt a szék és az öv tekercs között. És a címkén vagy a nyüzsgésben, egyáltalán nem fog mászni. De minden vadászban telepített biztonsági öveket. A felszakadás a felső rögzítéssel jött létre. Az illesztőprogram alatti ülés meghaladja a központi rack átlagos elhagyását, és az öv szövőszéke a mell előtt, mint egy felület. Csak ez jobb, ha nem keresztezi.
Tiéd, te, kalap-ush
Hryas, Bryk volt az első találkozás a Arzamasz átviteli került sor. Ha sok működik zseniális feltalálók jött egy álom, a szerző a fordított kapcsoló áramkör egyértelműen álmatlanságban szenvedett. Tudni akarom, hogy az első a második, és a doboz jött a ropogó és csikorgatása véletlenül beültetett vissza. Valószínűleg, egy ilyen rendszer az utakon és könnyen rázza a beragadt járművet, de még mindig van szükség, hogy nem megsebesítve a készüléket. Még a végén a vizsgálat pontosan mozgatni a második fokozatban a harmadik vagy az első, nem tanulni, hogy ...
Kevesebb forgat egy kart a benzin autó tud folynak a második. Tapadást fenék itt szubjektíven keskenyebb elődjénél, karburátor 2,5 literes motor, de a tápegység lehetővé teszi, hogy sok. A 86 fős dízel Andoria miatt ebben az esetben a kuplung és a gáz játszani, így megvetik az első lépés nem szükséges, hogy éget le a meghajtót.
A benzin Hunter kerék könnyebb fordulni mechanizmusán keresztül a hidraulikus erősítővel és egy másik áttétel. Tömör leírása, sorja lépten fánk különböző összefüggéstelen visszajelzést vesztes hidraulika folyadék. Azt szerettem volna egy nehezebb és hosszabb kerék (négy fordulat ütközéstől ütközésig három helyett), de ez megfelelő és megbízható, mint egy dízel autó. Minél több, hogy a finomított kezelése Ulyanovsk vadászok nem ismertek.
A hő elfogadható hőmérséklet a kabinban dízel terepjáró valahogy sikerül tartani változó mind a négy szellőzők és felemeli a napellenző csuklyáját a kályha. A benzin Hunter ezek a kezelések nem hatékonyak a levegő a padló alatt felmelegszik semlegesítő. Azt mondják, a friss gép jobb a helyzet: van egy test alapján létrehozott pajzs. Feeling szelet egy serpenyőben, elkezdi sajnálni, hogy az új tömítéseket vadászok tényleg jó: így akar skvoznyachka
A benzinkút a sofőr volt a verejték és a gázolaj UAZ hatalmas száj (például traktor), amelyben nem hagyja még egy vödör, nem akarja, hogy a parafa.
Hogyan állapítható meg, amely tartályban önteni üzemanyag? A dízelmotor első kiüríti a jogot, és fordítva, a benzin. Ne keverd össze, sőt szórakoztat emberek, hajszoló egyik oszlopból a másikba. By the way, kulcs kapcsoló üzemanyag mennyiség, valamilyen okból, van egy középső helyzetben, ha nem a harmadik tank?
NEM zászlók
Az első benyomásokat kaptuk, de nem minden pontot helyeztek el. Ehhez érkeztünk a hulladéklerakóba, ahol az UAZ-t veszélyeztetheti mások számára.
A ZMZ-409 előnye nyilvánvaló. Nem csoda, hogy a benzin vadász ereje majdnem másfélszeresebb, és a munkatartomány szélesebb. Mivel felgyorsul majdnem olyan, mint egy személygépkocsi, és a dízelmotor a sprint tulajdonságai inkább egy kis teherautóra emlékeztetnek.
Gondoltam, Dízel bosszút áll a Hiába emelkedik! Ahol a benzinmotor magabiztosan szerencséje van a második fogaskeréken, Andoria elveszíti, és csökkenti a kapcsolót. Valószínűleg az Euro II európai normái kiváltják a régi dízelmot.
És Andoria, és a ZMZ-409 nem mentes hiányosságok, amelyek lefedhetik a sebességváltót. Jaj! És ez nem csak a rendszer bekapcsolása és a megbízhatóság az aggregált fejlesztők majd óvatosan válasszuk áttételek. Úgy tűnik, hogy megpróbálták, hogy az egységet kényelmessé tegyék az off-úton, elfelejtve azt a vadász túrákat és az aszfalton, és rossz bevonattal, az elosztás alacsonyabb átvitele meglehetősen megbirkózik.
De az Andoria többi dízel előnyei nem tudnak elvenni. Ez átlagosan 23 liter üzemanyagot takarít meg, amely olcsóbb, mint kilencven másodperc. A kompressziós gyújtással rendelkező motor szinte nem reagál további utasokra és rakományra. Ezenkívül kevésbé valószínű, hogy túlmelegszik, a roading off-road, vagy csak taurális alapjáraton. Arra gondolnám, hogy feltételezem, hogy a jó öreg perkins (most Andoria) és üzemben megbízható lesz, mint a benzin ZMZ.
Az üresjáratban a dízelt megkülönbözteti a mélyebb jellemző. Talán a mozgás, a benzin motor lenne csendesebb, ha az átvitel nem fulladt. Belül, és hogy a másik autó egy sebesség 80 km / h, nem is megpróbál beszélni a mobil egy tiltott be a szabályokat, és akkor semmi sem hallható egyébként.
A fékezés pálya 70 méter a mai követelményeknek, enyhén szólva, nem Veliable. Tesser próbáltuk csökkenteni a távolságot vadász ZMZ-409 koronázta siker, de a szomszéd rögzítéséről eredmények habozott ősz haj: elvégre része a fék útvonal a vadász mozdul, akkor a másik
Visszatérve a hulladéklerakomból, félúton végeztem a dízelnel, akkor benzinmotorral költöztem Hunterbe. Valószínűleg ez a pár közül választhatna, megállna az első. Két kollégám támogatott engem, mondván, hogy a dízel őszinte. De ez nem lesz meglepődve, ha a benzin vadász vonzóbb lesz a legtöbb potenciális vásárlók számára. Ha csak azért, mert olcsóbb.
Az elemében
Nem álltunk ki az off-úton, és rövid ideig tartó útvonalra korlátozódunk a gépek közötti különbségek meghatározásához. A dízel vadászon csökkenteni kell az átviteli sebességeket. Ahol ZMZ magabiztosan terheli, Andoria hirtelen törődik. Az alsó sorban a vontatás nagyon nagy, így a gépek közötti különbség kiegyenlítésre kerül. Csak az 1500 fölötti fordulatszámot kell tartani, függetlenül attól, hogy milyen típusú motor, különben elrontja és stall. Ez az, hogy a feltérképezés nem lesz teljesen lassú.
A törött alapozó készen áll arra, hogy megbocsátja a forró szalonot, és kényelmetlen bemenetet, nem kritikusvá válik (idézet nélkül) doboz. Megérted, hogy ez az autó itt van az elemében, és sajnálom, hogy elveszítem elveszíteni, ami vadász lett: vas lökhárítók, erőteljes horgok, munkaszínű, mosható belső.
Jövőbeli tulajdonos
Gyári garancia 30 ezer km vagy 1 év, attól függően, hogy mi történik. A költség és a frekvencia ugyanazok a vadászok számára a benzin és a dízelmotorok, csak a ZMZ autók számára további karbantartást biztosít 2,5 ezer km-re. A költségek fogyóeszközökkel Ulyanovsk 520 rubel, T-1 (10.000 km) 2900 rubel, T-2 (20.000 km) 2800 rubel, T-3 (30.000 km) 4100 rubel, majd -4 (40.000 km) 4500 rubel. A fővárosban az árak körülbelül másfélszer magasabbak.
Összefoglaló
Benzin Hunter az egyik legolcsóbb eszköz mozgását egy sima autópálya és kemény off-road. De az összesített tulajdonságok nem a legjobbak.
Teljes értékelés - 5.8
+ Vizsgálati motor, jó geometriai permeabilitás, Euro II szabványok, rendelkezésre álló alkatrészek és szolgáltatások.
- Kényelmetlen sebességváltó, rosszul választott áttétel, elégtelen hőszigetelés, középszerű kormánymű szervokormány.
Összefoglaló
Hunter dízel közelebb a klasszikus Uau-hoz, amely a múltban maradt. De az ár visszatér a kemény jelenbe.
Teljes értékelés - 5.7
+ Gazdasági motor, Euro II szabványok, kényelmes karbantartás.
- kényelmetlen sebességváltó, gyengén kiválasztott sebességváltó a doboz, alacsony felfüggesztett hangtompító, szűkös alkatrészek, magas ár.
M. SACCKAKOV: Hosszú ideig vitatkozunk, hogy a kiindulási pontot értékeljük. A probléma az, hogy szinte nincs olyan autók, mint Hantera. Megpróbáltam elindítani az egykori UAZ pontszámokból egyértelműen túlbecsültek. Ezért úgy döntöttek, hogy értékelik azt, valamint a közös utakra utazó többieket.
 
Maxim Sachkov
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"