Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Helyébe a "bukhanka" váltotta fel

Gyárunkat a négykerék-meghajtó mini-wenes vitte el. Először, a VAZ a Niva alapján fejlesztette ki a reményt. Most az Ulyanovszki emberek bemutatták az UAZ -3165 SIMBA -t - a kenyér örökösét.
Tehát az UAZ-2206 és az UAZ-3303 család autójai eljöttek, itt az ideje, hogy jól megérdemelt pihenést folytasson. Lényegében ezek modernizálják az UAZ-452 és az UAZ-452D 1966-os kiadását. És ha figyelembe veszi, hogy a hátsókerék-meghajtó verzió, az UAZ-451 1961 óta végez genealógiát, akkor még nyilvánvalóbbá válik: az autó, bármi is legyen, nem lehet megismételni 40 évig, megkerülve, megkerülve Csak kozmetikai változtatások.
 
A Plant-UAZ-3165 új fejlesztése végül alapvetően különbözik az elődtől. A passzív biztonság jelenlegi követelményei diktálják az autó elrendezését egy félig. És ezt mondják. Az autó kapacitásának fenntartása érdekében jelentősen (700 mm -rel) tartott, hogy növelje az alapját. A réteg munkahelye most hasonló az UAZ 3160 -on használthoz, de az ülés 200 mm -rel előrehaladt.
 
A gép megnövekedett szélessége (a fejlődés során már nem összpontosított a régi 1445 mm-es pályára), amely nemcsak a sofőr előrehaladását, hanem az ígéretes V-alakú motorok elhelyezését is lehetővé tette. Az aktuális szakaszban az UAZ -3165 kialakítás a ZMZ -409 motort, egy ötsebességű sebességváltót és ugyanazt a kéz -dobozos dobozt használja, mint az UAZ 3160 -on. Megjegyezzük, hogy a hidak nyomvonala 1675 mm -csak egy kicsit kisebb, mint Nizhny Novgorod Sableé.
 
Annak érdekében, hogy elfogadható manőverezhetőséget biztosítson a gép számára egy háromméteres bázissal, az első hídon egyenlő szögsebességű nyitott csuklópántot használtunk, növelve a kerekek forgási szögeit. Ennek köszönhetően a fordulási sugarak 6,1 m. Az autó kapacitása 850 kg vagy kilenc ember, a sofőrrel, ami lehetővé teszi, hogy autó -van -autónak minősítse, mint egy mini -van. Az UAZ -2365 rakományplatformmal rendelkező autó egyesíti az alváz és a kabin mentén. De a munka ezzel nem ér véget.
 
A jövőben az átruházás telepítése egy interdosseous differenciálművével, amely az összes kerekes meghajtót nemcsak a szabadság növelésére használja, hanem a csúszós utak stabilitásának és ellenőrzhetőségének javítására is. A távoli tervek az első kerekek független felfüggesztése, amelynek hosszanti torziós torziókkal először a hátsó kerekes meghajtó, majd egy teljes kerekes autóhoz. Általában véve egyértelműen megváltozik a prioritások -az összes primitív vidéki minden jármű helyett, amelynek fő előnye az alacsony ár és a magas keresztezői képesség volt, egy közúti autó, amely szükség esetén megfelelő, megfelelő lesz. felajánlották -útról, de nem elsősorban erre szánták.
 
Mivel az igazi fogyasztó értékelni fogja az autót és azt, hogy mennyire hajlandó fizetni érte, az idő megmondja.
 
Anatoly Fomin.
Fotó: Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin