Test Drive UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Cipők vagy csizma?

Sable és uaz az összes kerekes meghajtóval
Cipők vagy csizma?

Sable Gaz 27527
Legfeljebb 2,8 tonna szombat, a nehezebb gazellákkal egységesített, 1998 óta adják ki, 2003 elején frissítették (Zr, 2003, 4. szám).
A család magában foglalja a Gaz 2217 minibuszokat, amelyek hat -tíz ember kapacitása, hármas rakomány és hét -üléses rakomány -átjáró van Gaz 2752, alacsony vagy közepes tetővel. Az utas módosítása kényelmes ülésekkel és alacsony tetővel Barguzinnak nevezzük. Eddig nem született döntés a GAZ-2310 (ZR, 2002, 1. számú) fedélzeti kiadásáról, egy tonnás hordozóképességgel.
A ZMZ-406 2,3 literes benzinmotor főként a Sable családi autókra van felszerelve. A GAZ-560 Turbodiesel 2,1 liter (Steir licenc) valószínűleg az IveKo egység váltja fel.
Ez év eleje óta a kis sorozat és május óta az összes kerekes meghajtó Sables Gaz 22177 és a Gaz 27527 (Zr, 2000, 6. számú) összeszerelése elindult a teherautók előállításában.
A rakomány -átmeneti módosítás költsége 210 ezer rubel.

UAZ-39099
1958-ban az Ulyanovsk Automobile Plant elindította az UAZ-450 All-Meal kisteherautó előállítását, 0,8 tonna hordozóképességgel.
Az utóbbi években az ON -fedélzeti teherautó számos módosítása látta a fényt: megnövekedett tengelytávval, másfél (ZR, 2002, 1. számú) és két -ROW kabinnal. Az UAZ-ket az UAZ benzinmotorokra, a ZMZ-402 és az UMZ-4218-ra telepítik, 2,4 és 2,9 liter térfogatmal.
A hét -seelő rakomány -átjáró ára 160 ezer rubeltől kezdődik.
Az autó nincs idő alatt
Évek és korszak elmúlik, az autók ragyognak, sarkokkal puffadnak, mostak, most új arcokkal vágják le a szemét. És a haladás ezen képének hátterében, nem, nem, és az UAZ Loaf villog. Közel negyven éve szinte változatlanul engedték szabadon - nem utolsósorban az UAZ teljes monopóliuma miatt a könnyűkerék -meghajtó teherautók osztályában. Csak ebben az évben a Gorky üzem kezdte a Sobol 4x4, a Loaf közvetlen versenytársa kiadását. Nos, ha igen, akkor minden jogunk van, hogy összehasonlítsuk őket.
Bár őszintén szólva, a kétségeket megkínozzák - elvégre negyvenöt éves különbség! Az évek során egy másik autóipari társaságban öt -nyolc modell sikerül megváltozni. Vajon egy ilyen összehasonlítás úgy néz ki, mint a bibliai verés csecsemők? Meg fogja vágni a sable tintákat, és nem pislog egy szemet! A valóság azonban messze nem volt olyan egyértelmű ...

Bezárva távol vannak
Összehasonlításképpen, a rakomány -átmeneti módosításokat vették -Sable Gaz 27527 210 ezer rubelre és UAZ -39099 -re 160 ezerre. Meg kell jegyezni, hogy a kereskedőknek nagyon kevés a 4x4 -es sable, és egyáltalán nem volt frissített kereskedő. Megállapodtak egy prerestyling gépbe, mivel az általunk értékelt paraméterek nem változtak. Szóval, mi egyesíti ezeket az autókat, és mi más?
A sable 400 mm -rel hosszabb, de több mint 200 mm magas lehet kritikusabb - nem minden garázs fog befogadni. Mindkét gép tónusú, négy adagú, hét ülés, majdnem azonos mennyiségű szigetelt rakományrekesz. Az utasok tágabbak - a kocsi elrendezése több helyet hagy számukra, mint egy félig. Ennek díja a kabinban lévő motor: javítható anélkül, hogy felállna a kormánykerék mögül, de nem könnyű útközben kiabálni.
A fémtesteket a keretekre telepítik, de a Sable -nál - masszív gumi párnákra és a kenyérre - vékony alátétekre szállítószalagon. A szuszpenziók függnek: a gáznak hosszú öt rugó van, az UAZ -nak rövid táska tizenhárom lapja -kemény, de nagyon energiaigényes. Általánosságban, ha kényelmes valahova egy lágy kényelmes sablon menni, akkor kellemesebb elrejteni egy fekete társaságban egy meleg társasággal ellátott kenyérben, tedd a fegyverpuska felé, és vonják le a hátizsákokat ...

A meghajtó fejlődése
Szükségem van -e minden kerekes meghajtóra az aszfalton? Egy olyan autó esetében, amelyet nem terhelnek a túlzott teljesítmény, a válasz nyilvánvaló, tehát egy egyszerű és megbízható áramkör, amely egy mereven csatlakoztatott elülső híddal rendelkezik, minden UAZ -nál megvalósul. Egy ilyen séma hátránya a fagy az első híd csatlakoztatásával és az összes kerekes meghajtó használatának képtelensége, mondjuk egy csúszós úton.
A gázra egy modernabb kialakítást használtunk: állandó, teljes kerekes meghajtó, plusz egy interdózisos különbség a mechanikus reteszeléssel, valamint például a terepen. Ez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát bármilyen bevonaton, de megnövekedett üzemanyag -fogyasztást és kissé rosszabb dinamikát kell fizetnie.
A formatervezés jellemzői megszorozva a háztartási teljesítménygel, hogy az UAZ egy csatlakoztatott elülső híddal könyörtelenül üvölt egy kiosztást nehéz, egyenes lábú fogaskerekekkel. A sable viszketések folyamatosan, bár nem olyan erős, de a karok annyira szorosak, hogy meg kell szorítani a lábát. A Nizhny Novgorod négykerék-meghajtójában az eredeti know-how megvalósul: a munkavégzés, a krónikusan aktuális kormánykerékből csöpögve, a rugókon átfolyik, és bőségesen kenje meg a szuszpenziót és a bal első kerék hajtását. Ezenkívül sable ráncol, érdemes erősebbé tenni a kormánykereket - az archaikus keresztek állnak az első kerekekben. Azt mondják, hogy nem volt megközelítés az átadott holttestekhez - egyenlő szögsebességű csuklók. De az UAZ -n van - és semmi, nem adják át. Ugyanakkor csak az öngyilkossági kockázat, hogy a Sobol kormánykerékét megállásra fordítsák - szélsőséges helyzetben a fékcsomók úgy vannak kialakítva, mint egy íj, és még a féknyeregnél is íveltek derékszögben! Természetesen lecsavarhatja a korlátozó csavarokat és csökkentheti a kerekek forgási szögét, de a tervező téves számítása nyilvánvaló, még a harmadik hallgató is megbocsáthatatlan.

Hatalmas távolság
A Sable feltétel nélkül nyeri az ültetés, az irányítás, a kényelem, a belső dekoráció, a hangszigetelés, a simaság, a fékhatékonyság és a ZMZ-406 motor kényelme érdekében, mint egy idegen autó. A vezető szenzációi szerint az All -Wheel Drive szinte nem különbözik a hátsó kerekes meghajtótól, az első híd és a rugók csak kissé csökkentik a vezérlés akutitását.
Meg kell szoknia az UAZ -hoz, ez egy igazi férfiak számára: zsúfolt, zajos, kemény, nehéz kormánykerékkel erősítő és kényelmetlen pedál nélkül. Úgy tűnik, hogy amikor azt tervezték, az ergonómia tudományát még nem találták ki. De néhány nappal később még egy egyszerű furgonot is szeretni kezd - főleg, ha történt, hogy megtapasztalja az úton.

Matematika geometriával
A fotós kattint a keresőre: és gyengén megragadja ezt a pocsolyát? Én akkor? Igen, soha nem gyenge ... és tíz másodperc múlva az UAZ tehetetlenül morgott, kövér agyag keverésével. Nem, a K-153 gumiabroncsok csak az aszfaltra jóak. Fél óra elteltével egy meredek lejtőn kapott sujpulációt - mindkét autó gyorsulással ugrott rá, de amikor elkezdtek manőverezni, Sable feladta a szellemet. A szó szerinti értelemben egy szaggatott tengelykapcsoló illata van. Még a leírás csökkentett sebességváltójában is a motor alig volt elegendő ahhoz, hogy a meglehetősen fogú K-155 kerekeket laza homokban forgassa. De az UAZ nagyon vidáman mozogott.
Ismét meg voltak győződve arról, hogy a modern hatalmas és leleményes ZMZ-406, amelyet a Sable-ra telepítettek, jó az autópályán: elvégre a maximális pillanat 172 N. M. Csak 3500 fordulat / perc sebességgel alakul ki. De az ókori 402. aggregátumból származó 2,9 literes UMZ-4218 jellemzője, mint egy dízelmotor. Alacsonyabb energiánál 195 N.M -et ad ki, már 2200 fordulat / perc sebességgel, ami sokkal alkalmas egy All -Terrain járműhöz. Ennek eredményeként a dinamika és a maximális sebesség szempontjából a kenyér nem alacsonyabb, mint a Sable, és a rugalmasság észrevehetően meghaladja azt.
Az Off -Roadon még a sebességváltó nagyobb átadása (a csökkentett sebességváltó 38,6 -ban a Sobolnál és 36,9 az UAZ -nál) nem menti meg a Nizhny Novgorod All -Wheel Drive -t -elvégre ez szintén csaknem fél tonnás nehezebb.
Hasonló helyzet a kereszt -országos képesség geometriai paramétereivel. Generációk a sebességváltók alatt, és az Ulyanovsk Al-Terrain jármű kézbesítése csak 10-15 mm-re. Első pillantásra az előnye jelentéktelen, de a kisebb bázis és a nyomon követése jelentősen csökkentse a hasa ülés kockázatát. De még ha ez is megtörténik, a keskeny leszerelhető UAZ sebességváltók könnyen kivágják a talajt. De a Spicier típusú Gazovszkij -híd széles doboza a földön nyugszik, mint egy buldózerkaparó. De a Sable fél a Sable átlós lógásától - 320 mm -es felfüggesztése van a 240 ellen az ellenfélnél.

Bukhanka Sobel túl kemény
Melyik a jobb - cipők vagy csizma? Nos, ez attól függ, hogy mi. Sétáljon a járdán, futtasson a fű mentén - miért vannak csizma. Egy másik dolog, a sárban ... és ha minden alkalommal egy cipőt kell választania? A legtöbb a cipőket részesíti előnyben, és jobb utat fog keresni.
Tehát a pár autónkkal - elsősorban aszfaltra és Sable minden képességére vezetünk, ha ésszerű ezeket használni, a legtöbb esetben elég. Természetesen a féktömlőknek a hosszabb és a hosszabbokkal történő azonnali cseréjének függvényében! De egy komoly off -road UAZ -ban egy fogak gumián egyszerűen nincs egyenlő - vannak csizmák éppen megfelelőek. És hogy menjen -e hozzá minden nap - döntsön magának.
 
 
A Sable feltétel nélkül nyeri a kényelmet, a szalon dekorációját és a könnyű leszállást.
 
 
 
Összefoglalás
Sable Gaz 27527
+ Kényelmes szalon, könnyű vezérlés, jó hangszigetelés, állandó minden kerekes meghajtó.
- A féktömlők szünetének veszélye, korlátozott keresztezői képesség, a motor egy kis pillanata, a kanyarban rángatózva.
 
Összefoglalás
UAZ-39099
+ Csodálatos sífutási képesség, fájdalmas motor, benzin A-80, tágas belső tér, alacsony ár.
- Nehéz kellemetlen menedzsment,
a kormánykerék -erősítő hiánya, magas zaj, spártai kivitel.
 
Juri Nechhetov. Fotó: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin