Test Drive UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Egy toborzás eligazítása

Nem kellett olyan sok kérdésről válaszolni semmilyen autóra. Az emberek ránk bámulnak egy nagy UAZ -val az utcákon, illeszkednek a gázállomásokhoz, nem is beszélve a parkolásról. Még most is, a szerkesztői iroda ablakából látom: egy felnőtt bácsi ragaszkodása, mint egy férfi, az üvegig, és megpróbálja megfontolni az irányítópultot. Ezért az autóval kapcsolatos első anyagot, amelyet az Ulyanovski üzem átkerült a magazinba, a legnépszerűbb kérdésekre adott válaszokra fordítják.
Ez egy új UAZ? - Úgy tűnt, hogy a fiatalember találkozott egy régi ismerősökkel, és nehézségekkel felismerte őt. - Szóval hogy van? A hadseregben is utaztam a hadseregben.
A kecske után, amely a modern gépek között az idegen elemnek tűnik, az új UAZ egyszerűen megcsípte: lenyűgöző megjelenés, nagyon tisztességes belső tér, gazdag műszerfal, hidraulikus csomagolás, lemezfékek ... Luke a tetőben! Központi zár! Segítsen a magassági beállításnak! Faro tisztító! A hátsó utasok második tűzhelye, és mindez gyári berendezés. Ne feledje, hogy a ponyhás őse megérti a felkiáltójelemet.
Ugyanakkor megőrzi a márka iránti hűséget: A tervezés szerint ez egy örökletes Ulyanovszk Ruver, szokatlanul divatos jelmezbe öltözve. A mezőgazdasági termelő egyfajta orosz verziója egy farok kabátban, amely nemcsak a vidéki csendben érzi magát, hanem egy modern, betöltött autópályán levágó és a városi sugárúton lévő oldalak törlése.
 
Nem a jogokat nem érdekli a közlekedési rendőrfelügyelő, aki megállított minket és UAZ -t a külvárosi autópályán. Valamiféle te széles vagy, nem?
Abszolút: Az UAZ 31622 volt az elsők között, akik széles hidakat fogadtak el, és az előző 1445 helyett 1600 mm -es rovaron álltak. - A szűkített UAZ -k tisztességes panaszokat okoztak - ennélfogva a jól ismert recepteket a megjelenés javításához (kevesebb repüléssel, távtartóval), amelyet a növény nem mindig hagyott jóvá. Végül egy elfogadható lehetőség jelent meg a gyártótól ... eddig ezek a hidak még a gyárban is, de az idő múlásával (valószínűleg az év végére), az egész 3160, 3162 család. Fordítson 1600 mm -t, és később talán talán talán, talán talán talán, talán a többi autóval. Az UAZ egyik szakembere elmondja a hidak tervezését a Zr legközelebbi kiadásában.
Ezen felül kaptunk egy új műszerfalat. Előnyei láthatók a képen, és a hátrány valójában az egyik: nagyon kevés ilyen torpedó van, tehát túl korai beszélni az árról. Reméljük, hogy a gyármunkások tervei az év végére valóra válnak meglehetősen valódi 200-500 autókban, havonta új panel. Mellesleg, az újdonság néhány hiányosságot magában foglal magában: Például van egy cigarettagyújtó, de nincs hamutartó ... igen, és a helyén megjelent, ez nem engedi, hogy kinyissa a dobozkart. De akkor vannak prototípusok annak érdekében, hogy kiszabaduljanak a sorozat hibáiból.
 
Egy másik nem szepein innováció a ZMZ-409 motor elülső borítójának elrejtése. A műanyag cipőfeszítő helyett egy hosszú látványos csillag van! Mikor válik tömeggé? Ismét a Volga régió szavaiból megismételtük: Hamarosan ...
 
A gumiabroncs műhelyében, az első teszt előestéjén, az Auto Poligon megpróbálta csalni a K-151 gonosz terepjáró gumiabroncsait. Vadász vagyok - - A Mester, morgva, nehéz kereket vezette az állványon. - Ez az autó nekem csak megfelelő lenne. Tehát egy gumiabroncs -görbe. Nos, nem természetéből adódóan - nem vezetsz száz gyorsabban?
Nem igaz! A városon kívül figyelembe veszem a 100-110 km/h sebességet. Természetesen az UAZ az utat rosszabbá teszi, mint egy hétköznapi személygépkocsi: függő hosszú távú felfüggesztések, egy magas súlypont, egy túl könnyű kormánykerék, jelentős vitorlázás ... de a találékony motor egy kicsit provokál, hogy egy kicsit tegyen, és Akkor meg van győződve arról, hogy nem nehéz megóvni a söpredéket a szabálytalanságok miatt, a zaj nem különösebben bosszant, a túllépéshez való tapadás még mindig elegendő ... igaz, nem az ötödik sebességfokozatban: nem manőver, nem manőver, de egységes gazdasági mozgalom; Ezenkívül a negyedik 100 km/h sebességgel még csendesebben.
Mellesleg: A gyári utasításokban azt írják, hogy a második fokozattól egy lapos úton mozoghat. Ne higgy, kapcsolja be az elsőt, hogy ne égesse el a tengelykapcsolót! A ZMZ-409 motor maximális pillanatának nagysága nagy sebességgel esik le, nem húzódik túl sokat.
 
Ez jól érezhető, amikor az autópálya mentén egy jó futással kinyújtották a természetre. Fordulunk a sávra, kapcsoljuk be az első kerekek csomópontjain lévő tengelykapcsolókat. Jó, hogy a fogak gumiabroncsokat választottuk - az autók befejezzük a K -153 kerekeket is, csendes az autópályán, és szinte nincs a földön. Most a kézi visszacsatoló doboz (a frontvonalon bekapcsolva), jobbra és hátra (leengedve). Engedjük fel a tengelykapcsolót, és ... és hol ismeri a ugrást más minden -terreini járművek számára? Ne várjon a kerekek pillanatának kétszeres növekedésére: alsó sebességfokozat az anyagban - csak 1,47.
Annak érdekében, hogy az új UAZ a ZMZ-409 motorral magabiztosan sétáljon nehéz terepen, anélkül, hogy egy kecskét ugrálna, és nem gőzölne minden komoly bugra-ra, kötődően viharos elhúzódó emelkedésre, más váltásra van szüksége egy kézi hajtóműben. (A gyár ismert a problémáról. A jövő fő lehetősége az alacsonyabb sebességű 1,95 -es sokk, de a következő anyagokban visszatérünk a motoros transzmissziós problémákhoz.)
Egy ritka benzinkútnál nem hallottam a következő kérdést: mennyit eszik?
 
Átlagosan 13,6 L/100 km (ugyanakkor körülbelül 60 km -re van külvárosi, a fennmaradó 40 km nyugodt mozgásra kerül Moszkva körül). Az eredmény csak kiváló! Az edzőterületen végzett tesztek során a fogyasztás természetesen növekedett, de kevesebb, mint amire számítottam: kb. 16 l/100 km.
A bal oldali kereszteződésnél Cheroki csatlakozott, és míg a tetőre néztem, alulról, egy nyitott ablakról, jött: hallja, testvér, mennyibe kerül?
Először is, gyorsan vásárolja meg az UAZ 31622 -et a konfigurációnkban (az 500 -as megnevezéssel) - az új alkatrészek előállítását lassabban töltik, mint szeretnénk. Ennek ellenére, miután most megrendelést tett, néhány hónapon belül kap egy autót, amelynek eladási ára körülbelül 9 ezer dollár lesz. Mellesleg, ebben az évben 10 ezer UAZ 3160 autót és 3 ezer UAZ 3162 autót kell összeállítani - ez nagyságrendű, mint 2001 -ben.
Ami a mai kiskereskedelmi árat illeti: Ulyanovskban láttam az UAZ 31622 eladását keskeny hidakon, az előző műszerfalmal, de riasztással és egyéb dolgokkal felszerelve, 310 ezer rubelt. Az egyetlen hasonló az autónkhoz hasonlóan, de az importált kerekeken, színezett poharakkal, egy elektromos nyalasztóval, egy módosított szalonnal, zenével ellátott tetővel, 400 ezer rubelt vagy 12,9 ezer dollárt tettünk fel.
A figyelmes olvasók nem kevésbé tudnak a szerkesztői gépekről, mint a miénk. Este elkaptam a parkolóban: és nem fogod megtapasztalni őket a Niva és a Sportija mellett?
 
Persze, megtesszük! Az első randevú után a Dmitrovsky edzőterületen, most a három all -terrein jármű alkotta a saját celláját. Elérkezik az idő - beszéljünk részletesen a kapacitásról, a karbantartásról és a költségekről, a megbízhatóságról, amely nem sok, versenyezünk az osztálytársakkal.
Sikerült behatolnom az UAZ -ba tisztelettel; Tehát az eredménye nem közömbös számomra. Másrészt az autó annyira elhagyta elődjét, hogy meg kell változtatnunk az értékelési rendszert: van egy teljes termék. Az UAZ -nak nincs szüksége hátrányra. Ítélj meg minket ... szigorúan!

Egy tucat vezető
Egy pillantás a Niva és a Kia kormányrúd mögül: mit néz ki az UAZ a háttérükkel? Először is, ez egy hatalmas autó, amely nemcsak valahova mehet, hanem sok rakományt is hordozhat. Talán nem olyan magabiztos az autópályán, és egyáltalán nem plüss a menedzsmentben. De ez nem az a lelkes kecske, amely harminc évig vidáman ugrik a kollektív mezőgazdasági területeken.
Sajnos, a harcos megfojtásával a növény bizonyos helyeken túllépte: az UAZ 31622 elvesztette a versenytársak számára a hulladéklerakó mászásán. Mind a Niva, mind a Sportij lendületet kapott az 50 százalékos hegy végén, és az UAZ kapzsi UAZ megfojtással fejezte be ... és ha az autókat betöltöttük a tömeg teljes teljesítéséhez?
Három közös autóban van -e sokat? Kétségtelenül. És nem csak egy teljes hajtásról, gyártó országról vagy egy kis forgalomról szól. Az autók csalódottak a konkrét problémák miatt. A Sportij erős alváza van, és egy komoly sebességváltó a kirakodott hátsó tengelyekkel nem kombinálódik az alacsony leszállással és őszintén közúti gumiabroncsokkal. A Vaz All -Wheel Drive szinte idegen megjelenésével sok problémát örökölt a sebességváltóval. Nos, és UAZ abszurd leírásban szenved, emellett az egyetlen megfizethető motor távoli tulajdonsággal rendelkezik az ideáltól. Ennek eredményeként a márka kevésbé marad a családon kívüli képességektől, mint szeretnénk. Igaz, mind a Niva, mind az UAZ még mindig felvetik ... Egyébként egy másik közös vonást.
A kormány mögött egy nagy ember zsúfolt (a bal oldalon). Az ülésnél a pedál csomópont mérete a hátsó részén 1035 mm - körülbelül 100 mm -rel kevesebb, mint a modern importált analógokban. Ez kényelmes ültetést biztosít egy vékony sofőrrel, amelynek magas, legfeljebb 186 cm -es. A modernizált ülések kijavítják a helyzetet: a hátulját 25 mm -rel hátráltatják. De amikor elkezdenek csinálni őket?
Miután meghosszabbítottuk a kipufogócsövet, és oldalra irányítottuk, majdnem megszabadultunk a kabinban lévő kipufogógázok szagától. A szokásos verzióban a szalon gyilkossá vált, érdemes kinyitni egy ablakot vagy nyílásot.
UAZ 31622
Általános adatok: Helyek száma - 9; Felszerelt tömeg - 2040 kg; Teljes tömeg - 2840 kg; maximális sebesség - 150 km/h; Üzemanyag -fogyasztás 90 és 120 km/h - 10,4 és 14,5 L/100 km -en; Üzemanyag -ellátás - 80 liter; Fuel-AI-91-93 benzin. Méretek, mm: hossz - 4630; Szélesség - 2060; Magasság - 1948; Alap - 2760; Track - 1600; Közúti távolság -210. Motor: ZMZ -409, in -line -ban, négyhengeres, hengerenként 4 szeleppel; Munkaerő - 2,7L; henger átmérője és dugattyúsütés - 95,5x94 mm; kompressziós fok - 9; Teljesítmény - 98 kW/133 HP 4400 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 224 N.m, 4000 fordulat / perc. Átviteli: Állandó hátsó kerekes meghajtó, mereven csatlakoztatott első kerekek; sebességváltó - mechanikus ötssort; Szállítási számok: I - 3,78; II - 2.6; III - 1,55; IV - 1.0; V - 0,82; Z.KH. - 4,12; Kezelés: I - 1.47; II - 1.0. Felfüggesztés: függő; Elöl - rugókon az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátora; Mögött - félig -ellenséges rugókon. Fékek: Előtte - szellőztetett lemez, mögött - dob. A kormányzás: a csavar által megosztott diószektor mechanizmusa hidraulikus szervokormányt. A gumiabroncs mérete: 225R16.
A vezetés eredményei
Időjárási viszonyok: Hőmérséklet +20 ° C, nyomás 759 mm Hg. Művészet.
páratartalom 60%, bevonat - száraz aszfalt beton
Uaz-niva kia-
31622 VAZ 2123 Sportage
Dinamikus
tulajdonságok
(Részleges terhelés -
2 ember+25 kg)
Gyorsulás, C:
0–40 km/h 3,9 4,0 2,7
0-60 km/h 7,3 7,0 5,7
0-80 km/h 13,8 12.0 9.1
0-100 km/h 19,9 19,1 14.2
0-120 km/h 35,6 31,5 21.4
0-140 km/h 61,0 - 32.8
0-400 m 21.7 20,9 19.1
(km/h) (105,7) (103.5) (114.9)
0-1000 m 40,4 39,3 35.6
(km/h) (124,8) (127,3) (143.8)
Maximális
sebesség, km/h 149,8 140,5 160,9
Hiba
speedométer, % 1,7 4,7 3,6
Rugalmasság, C:
60-100 km/h (iv) 23,6 16,6 15.1
80-120 km/h (v) 31.1* 34,7 26.9
Futás, m:
120-50 km/H 1128 1159 1218
50-0 km/h 534 595 600
Fékezés
100 km/h -vel:
fékezési távolság, M 51,7 49,0 43.1
lassítson, m/s2 7,5 7,9 8,9
A IV. Programban.
 
Szöveg / Anton Chuykin
Photo / Alexander Polunin
 
 

Forrás: A "Driving" magazin