Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Uaz alatta van ...

Megőrizve az Old UAZ előállítását az egyenes útról, és új autót kínál, amely képes jól vezetni az aszfaltra
Erőteljes keret, all -kerekes meghajtó, függő felfüggesztés az elülső és a hátsó stabilizátorokkal, egy hatalmas szalon, egy tolóerő, háromszáz ló kapacitással, új sebességváltóval, hidakkal, kiterjesztett pályával, Majdnem három tonna teljes súlyú, szervokormány ... erről a közeljövőben megközelítőleg ez az UAZ megjelenése.
Látogatók a jövőből
Az Ulyanovsk autóüzem, akinek a pozícióját manapság nehéz hívni, továbbra is a termékek modernizációján dolgozik. Nemrégiben írtunk az UAZ 3162 hosszú játszó gépről (ZR, 2000, 7. szám). Már összegyűjtik, bár egy kicsit. Az új csomópontok és egységek csak tesztek alatt állnak, de a gyár vezetése mindazonáltal merte megmutatni nekik az újságírókat. Mellesleg, a tesztek folytatódtak ebben a futásban, ahol a gyári szakemberek oldalon dolgoztak velünk. Értékeljük ennek a lépésnek a bátorságát, és egyetértünk abban, hogy az új műszaki megoldásokkal szembeni lehetséges követeléseket nem a termékek kritikájaként kell tekinteni (ezek egyáltalán nem termékek), hanem a további fejlesztési kívánságokként. Ezzel befejezzük a hivatalos részt, és megismerjük az UAZ -t a jövőből.
Bár pontosabban azt fogják mondani - az UAZ -kkal. A nekünk bemutatott újdonságok két autóval szétszóródtak. Az első egy közönséges, ma már kicsi, hosszú hosszú játék. A benne szokatlan -a tizenhat -Valve motor ZMZ -409 (nem teszik ezt az UAZ -k árucikkre) és egy tapasztalt ötsebességű sebességváltót. Egy másik különbség az árucikkekhez képest a fő pár megváltozott átadása - 4,37 helyett a 4.11 helyett. Ennek az autónak az indexe (a képekben kék) - UAZ 31622. A második UAZ, fehér, több a sorozattól távol. Magas tető, meghosszabbított pályával rendelkező hidak, három sor üléssel ellátott szalon - ezek látható különbségek. Ezenkívül a motorháztető alatt van egy új motorja, amelyet továbbra is 094V -nek hívnak. Az Ulyanovszki motorüzem komolyan vette az idős szerkezet korszerűsítését. Először, a munkaerő -térfogatot 2,9 literre növelték, és számos fejlesztést hajtottak végre (száraz hengeres hüvelyek, mandzsetta mandzsetta tömítések), majd elosztott injekcióval felszereltek, most az elosztó tengelyt továbbították a hengerfejbe. Egy másik újdonság egy előrehaladott visszafüggesztés. A rugókat szélesebb körben elkenjük, a lengéscsillapítók felszerelésének szöge megváltozott, egy hüllő stabilizátor jelent meg. Ennek az autónak az indexe: UAZ 31622-300.
A tengerig
- Újra elviszed az UAZ -t? - A kollégák megkérdezték, és miután igenlő választ kapott, sikoltozni kezdett: Ne felejtsük el a mocsári csizmát, a kábel vastagabb és egy üveg traktor -sofőrből, aki a Th ..., a sárból származik, azaz Húzni fog. Miután megtudta, hogy a Moszkva közelében lévő agyag helyett a kaukázusi hegyek körvonalazódnak, az eszményeket borotválják, és szórakozásukat helyettesítették az irigység rosszul álcázott érzése.
Valójában nem aszfalt, hogy UAZ -on utazzon. Minél rosszabb az út, annál jobb UAZ - egy ilyen kép fejlődött ezen a márkán. A mocsárban már megfulladtunk a kecskét, kötöttünk a szántóföldre, felmászottunk a lejtők mentén, dagasztva a hófutásokat. De a hegyekben még nem voltak. Ahol? Igen, a Krasnaya Polyana -ban - nemcsak síelnek, hanem minden, ami szükséges az autó ellenőrzéséhez: egy kiváló autópálya szakaszai Sochi -tól Adlerig, magának a keskeny utcáknak és az őrült mozgásnak, a régi, keskeny hegyi szerpentin és a Természetesen, hegyek sziklás sagokkal, nyers agyaggal, brodákkal, ferde és erdei futófelületekkel. Ezenkívül az éghajlat szintén egyedi - forró, nedves, a sós tenger a közelben van - szinte szubtrópusok. Mit kíván még?
Hegyi kecske -tartalék
A Krasnaya Polyana egy kis falu. Az itt élő emberek nagyrészt a hegyekből táplálkoznak. Ki szolgálja a turistákat, akik a teheneket legelnek, aki méheket tenyésztett, aki az erdő. Az aszfaltot még nem fektették a hegyekben, tehát az utak annyira -így vannak - töröttek és átjárhatatlanok. És a működési feltételeknek megfelelő szállítás: URAL, ZIL-157, GAZ-66 És természetesen az összes csík és az életkor UAZ -ja. További hatvan -negyed dolgozik a hatalommal és a Main -nal! A gazdag turistákat a Jeep-Spariba, a hegyekbe vitték. Amit a Jeep -et használnak, könnyű kitalálni: természetesen UAZ. Egy baj - a hadsereg turistáinak uraim, valójában egy autó, rettenetesen remeg. És egy ritka Daredevil egyetért egy ilyen tesztbe, különösen a véréért.
Általában sokat tudnak itt az UAZ -ról. Útmutatónk, egy helyi lakos Juri, általában a Lada -ra utazik. De az udvaron egy lombkorona alatt van ... így van, egy kenyér. Mellesleg, a jövőben a Juri folyamatosan összehasonlította az új UAZ -kat a szokásos kecskével, a helyi működési feltételek alapján. Azt mondta, egyébként sok érdekes dolog, és messze nem mindig az összehasonlítás az új gép javát szolgálta. De beteggé váltunk - itt az ideje ...
...A HEGYEKHEZ
Az első nap meleg -mind az emberek, mind a technológia számára. Az az út, amely természetesen felemeli minket, egyes helyeken megszakad, és egyes helyeken bosszút áll. Az UAZ sofőrének szempontjából - semmi különös. A legtöbb behozott összes kerekes meghajtó esetében ez az út már nehézségeket jelent. A parketta egyszerűen nem szakad meg itt, míg a komoly autók általában abbahagyják a mászást az első csapás után, egy ragyogó küszöböt a sziklák ellen. De a fotós itt az Expanse: Sunny, a levegő átlátható ősszel, a kilátások kinyíltak csodálatos-állhat, állva, fekve, térdről és két kézből, macedónban.
A hatalmas bükkök közötti úthurok, amelyek csomagjai óriási betonoszlopokra hasonlítanak: még szürke, durva. Hirtelen az erdő elszakad. Előttünk egy fényes fű, még mindig nem érintett ősszel, sárga krokuszok, Bolota -tó, pásztor háza. Ez egy alpesi rét. De ez egy konstrukció! Mit építesz, férfiak? Szálloda? Kíváncsi vagyok, van -e elegendő pénz ahhoz, hogy egy hétig itt élhessen csendben és békében? ..
Csinos dalszövegek - hogy van UAZ? Általában az utak nem azokból származnak, amelyek egy komoly, minden terreini járművet megijeszthetnek. Igaz, hogy a nedves agyaggal borított felvonókon a gumiabroncsok különbsége érezte magát. A kék autó, a K-153 útban, sokkal kevésbé volt magabiztos agyagban, mint a Fehér Uaz a fogak K-151-en.
Második nap: Nagy tervek és nagy bummer! Szinte a legmagasabb helyi hegyre kellett volna mászniuk, de az eső összezavarodott az összes kártyát. Mégis elmentünk, bár mondjuk, azonnal, a célok nem értek el: a folyók megduzzadtak, a lejtők megrázkódtak ... de mindkét autónál eléggé utaztak.
A harmadik nap egyfajta teszt. Az út nem hosszú, de igényes - elhúzódó emelkedések (Steepness 24-26), sziklák, nehéz, viszkózus talaj ... Nagyon hasznos nap: sokkal megerősített, sok minden megnyilvánul. Most kezdjük ki a kitettet ...
... saját benyomások
Természetesen az importált Jeep tulajdonosa csak szalonot okozhat. Ha megközelíti a 469 -es szabványokat, akkor azonnal megbocsátott mindent - és egy kissé régi - máris belső teret és durva műanyag kárpitot, valamint egy bypass technológiával készített elemeket. Végül is ez egy igazi autó: normál eszközökkel, kényelmes ülésekkel, rádióval. Még a kormánykerék magasságát is beállítják. A belső tér tágas, tágas, útközben - Csend. Mit csinál még? Véleményünk szerint a teljes boldogság érdekében az ABS műanyag ideiglenes részleteivel történik. Nem adnak hozzá szépséget vagy csendet. Több - Kissé mozogjon vissza az első ülésre. És akkor az autó hatalmas, és nincs hova helyezni a lábad. A nagy visszapillantó tükrök nem akadályozták meg. Nem igazán látsz semmit a Muscovichski -nak, és abszurdnak tűnnek egy nagy UAZ -n.
Most a vezetésről. Az első dolog, amelyre a macskakövek feletti szőnyeg, a hidraulikus szervokormány. Bármely sebességgel, bármilyen bevonattal, a kormánykeréknek most nem igényel hulladék erőt, és nem igyekszik az ujjait a vezető felé verni, amikor a kerék belép a lyukba (az ősi szeretett ezt megengedni). De az autópályán az erősítő szükségtelenül hatalmasnak tűnik - könnyű irányítani, de nehéz érezni az autót a sarkokban, különösen a sebességnél. És egyébként a sebesség ilyen UAZ -nak másfélszáz alatt van ...
A felfüggesztés, az UAZ szabványok szerint, puha. Természetesen az autó utólagos, rázkódik és kecskék, de minden összehasonlítva ismert. Ugyanazon a falu mentén és egy közönséges UAZ -n haladna, de katonai hidakkal! Az aszfalton a húsz másodperc általában csak egy osztály, de ... a kormány első éles mozgásáig. Nos, fűtött! Nem csoda, hogy a hátsó felfüggesztést egy fehér autóval cserélték, és bevezetésre került egy stabilizátor. Az autó már meglehetősen gyors lett - úgy tűnik, most arra törekszenek, hogy engedelmesebbé váljanak.
Vannak igények az új sebességváltóra, vagy inkább a kapcsolási mechanizmusra. Nem egészen szokásos váltási rendszere van, de ez nem jelent problémát. Rosszabb, hogy lehetetlen megtalálni a megfelelő programot különleges készség nélkül. A második nagyon közel van a hátához, és nincs zár, még nincs rugó, vagy túl gyenge. A negyedik, viszont nagyon messze az utasnak tulajdonítják ... bár a doboznak van egy doboza és hasznos a gazember számára: az első a hátsó részén helyezkedik el - kényelmes az elakadott autó ringatása.
A felső Ulyanovsk motor még mindig egyértelműen nedves. Szerencsére nem történt mechanikus bontás, de még mindig ki kell javítania az agyát: így húzza -így alulról, vonakodva megérinti a felemelkedést, nagy sebességet tart, és amikor a kereszteződés elleni védelem a legmegfelelőbb pillanatban a legmegfelelőbb pillanatban. Ledobja a lendületet alapjáratra. És az emelkedés közepén lévő megállás dolog, tudod, kellemetlen. Nem csoda, hogy a gyármunkások cipőt hordoznak magukkal, és egy csiszolt mozgással kiképzik őket, és azonnal csúsztatják a kormány alá.
A multi-szelep ZMZ-409 jobban megmutatta magát a hegyekben, nem utolsósorban a rövidebb főpárnak köszönhetően. És így kiderült: White felállt, mert a motor savanyú volt, és a kék tovább megy, de a gumiabroncsok agyaggal eltömődtek ... egyébként a fő programról. A hosszú pár lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását az autópályán, fenntartja a nagyobb sebességet. De egy gazember számára, különösen a hegyekben, sokkal fontosabb a tapadás biztosítása.
Általánosságban az autók hiányoztak a megfelelő motorból - meglehetősen erősek, egy selejtező pillanat alacsony sebességgel. A Volga Multi -Valve figyelemre méltó képességekkel rendelkezik, de nagy sebességgel. Az új motort még nem hozták.
Több UAZ, jó és más!
A növény, amely már régóta kemény hadsereg-mezőgazdasági járműveket gyárt, egyértelműen úgy döntött, hogy befejezi termékeinek utilitarizmusát, és elérte az utat.
Az új autó természetesen kényelmesebb, sokkal könnyebben vezethető - mind a sávon, mind az autópályán. Látható, hogy már nem számítanak a kormányon lévő katona -ra, amelyet a charta elmondott ... folyamatosan átadja az összes nehézséget és nehézséget ... és a fogyasztó számára nem fizet a pénzét ezekért a nagyon nehézségekért. Miért hívják meg egy kerek összeg fizetésére?
Bármely modern All -Bound -nak, amelyet az UAZ megpróbál válni, egyesítenie kell egy All -Terrain jármű és egy közúti kocsi tulajdonságait. Az ilyen gépek külföldi gyártói a közelmúltban észrevehető tekercseltek a közúti tulajdonságok irányába, néha az országok közötti képesség kárára. Az UAZ nem ugyanaz - az utakon kívüli tulajdonságok továbbra is a korcsolya maradnak. Az új test, a puha szalon és a civilizáció más tulajdonságai mögött rejtett egy heves hódító. Itt valószínű, hogy egy kezdő nem engedi be az elődjét. Az autópálya új autóval rendelkezik, sokkal kényelmesebb és nagysebességű, jó lenne a jó modor edzése. A test nagy teste, a kormánykerék erősítője, amely gyakorlatilag megfosztja a visszacsatoló sofőröt, a pamutfékeket - mindez nem teszi lehetővé az aszfalt számára, hogy az UAZ viselkedését megközelítse.
Valójában még senki sem tudta kombinálni a Porsche és a Hammer minőségét egy gépen. Végül is, minden kompromisszum azt jelenti, hogy az egyik paraméter javulást jelent a másik romlása miatt. Az UAZ -nak ma valódi lehetősége van arra, hogy két kővel lőjön egy kőből - az új család gyártásában, mind a régi utilitárius kecskékben. Az első téma, amely a közúti tulajdonságok alapos finomítását (még a szabadság bizonyos csökkenésének költségén is) teljes, aszfalt dzsipgé válhat. Nos, az öreg ember még mindig nincs versenyben a rendkívül olcsó, fajtatiszta feletti járművek kategóriájában. Ezenkívül az új modell modernabb csomópontokkal és összeszerelésekkel támogathatja a veteránt. Akkor a vevőnek valódi választása lesz. Az egyik egy nagy gyönyörű váltakozóról álmodik, de nincs sok pénze - itt van egy házi analóg, bár kevésbé tökéletes, de megfizethető. A másiknak működő autóra van szüksége - szerezze be a régi UAZ -t: a presztízs nulla, de mászjon fel a hegyekre, hordozza a trágyát, és szükség esetén húzza meg az ágyút. Mindegyiknek a sajátja!
Igor Solidov
 
 

Forrás: A "Driving" magazin