Teszt meghajtó UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

A "kenyér" módosítása

Növényeinket lenyűgözte az összkerék-meghajtó mini-waans. Először is, a Vaz a NIVA alapján reményt fejtett ki. Most Ulyanovsky bemutatta az UAZ-3165 Simba - az örökös cipót.
Tehát az OAZ-2206 és az UAZ-3303 család autója jött egy jól megérdemelt pihenésre. Lényegében ez az UAZ-452 és az UAZ-452D kiadása 1966-os kiadása. És ha figyelembe vesszük, hogy a hátsó kerék változat, UAZ-451, vezet a családfa 1961 óta még inkább nyilvánvaló: az autó, nem számít, hogy van ez, nem lehet reprodukálni a 40 éves, megkerülve csak kozmetikai változtatások.
 
A növény új fejlesztése - UAZ-3165 végül a gyökérben különbözik az elődtől. A passzív biztonság jelenlegi követelményei diktálják a kocsi elrendezésének elutasítását a félajtó mellett. És ezt mondják. Az autó kapacitásának fenntartása érdekében jelentősen (700 mm) volt, hogy növelje bázisát. A vezető munkahelyének elrendezése most már az UAZ 3160-ra használható, de az ülés 200 mm-re előre halad.
 
A gép nagyított szélessége (amikor kifejlesztették, már nem összpontosított egy régi RUT 1445 mm-re), nemcsak a vezető előre mozgatásához, hanem ígéretes V-alakú motorok elhelyezésére is. A jelenlegi szakaszban a ZMZ-409 motor használják az építőiparban a UAZ-3165, az ötfokozatú váltó és ugyanazon elosztó doboz, ami a UAZ 3160. Megjegyezzük, hogy a hidak 1675 mm - csak egy kicsit Kevesebb, mint a Nizhny Novgorod Sable.
 
Ha egy gépet három méteres adatbázisban elfogadható manőverezhetőség, az elülső hídon nyitott csuklópántokat használnak, növelve a kerekek forgásszögét. Ennek köszönhető, hogy a forgatás sugara 6,1 m. Az autó terhelhetősége - 850 kg vagy kilenc ember együtt a driver, amely lehetővé teszi, hogy osztályozza a személygépkocsi típusát mini-Ven. Egy autó lehetőség a rakomány platform - UAZ-2365 lesz egységes vele az alvázon és a kabinban. De ezen a munkában nem ér véget.
 
A jövőben, a telepítés egy adagoló doboz egy inter-tengely eltérés, amely lehetővé teszi a használatát összkerékhajtás nem csak növeli a átjárhatóságát, hanem javítja a stabilitást és kezelhetőséget biztosít a csúszós utakon. A távolabbi tervek egy független első kerékfelfüggesztés hosszanti torziós először hátsókerék-hajtású, akkor a összkerékhajtású gépre. Általában van egy egyértelmű változás a prioritások - ahelyett, hogy egy primitív vidéki terepjáró, a fő előnye, amelyek az alacsony ár és a magas passability, felajánlják a közúti járművet, célszerű, ha leküzdéséhez szükséges terepjáró, de nem szándékoznak elsősorban erre.
 
Hogy a fogyasztók valódi értékelni fogják az autót, és mennyire hajlandó fizetni érte, időbe telik.
 
Anatoly Fomin.
Fotó vladimir knyazev
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"