Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Nyújtás a sávokhoz

Az Ulyanovsk autóüzemnél kis sorozatú autók (PMS) gyártását szervezte. Az első modell, amelyet itt elsajátítottak, az UAZ 3153 volt, hosszúkás bázissal.
A szakasz kifejezés a közelmúltban jelent meg az orosz autós nyelvén. Ez az autók autók neve, amelyeket a középső rész betétei meghosszabbítanak. Tegnap aligha fordult elő abban a tényben, hogy ezt a technikát, a Lincolnes és a Cadillacs újjáépítése során, egy szerény UAZ -ra fogják alkalmazni, amelyet majdnem egynegyed századra szabadítanak fel.
 
Igen, ma Ulyanovszkban a kényelmes UAZ 3160 előállítása teljes lendületben van (lásd Zr, 1993,
8. szám). A jelen, 1997 -et az indítás határozza meg. De még az új termék teljes fejlesztése előtt, a növénynek élnie kell. Sőt, a problémák jól ismertek, a vonat a modellváltáshoz nyújtott. Röviden: Ulyanovszkban a további hat szállítószalag -élet 469. mintáját az utilitárius öreg határozza meg. És úgy, hogy a vevő ne forduljon el tőle, az Ulyanovsks követte azt az utat, amelyet valaha olasz partnerük, Martorelli fektetett.
 
Sok cég most foglalkozik a szokásos UAZ fejlesztésével. Egy ilyen hangolás csak egy kis csapatot képes táplálni, mivel a növény reménytelen. Ugyanakkor a növénynek szüksége van egy platformra, ahol telepítheti a kis sorozat előállítását. Ez lehetővé tenné egy bizonyos továbbfejlesztett terv kidolgozását, és a kereskedelmi siker esetén előkészíti annak bevezetését a szállítószalagba. Ez az ötlet képezte az UAZ alapját
Gamps - Kis sorozatú autók gyártása. Ma a Scamp cselekszik. Rugalmas hegesztési felszerelése lehetővé tette különösen az autók meghosszabbítását. A festékvonal lehetővé teszi a színséma kibővítését és a jobb (igaz és drágább) zománcok használatát. Az ígért lehetőségek meglehetősen szélesek.
 
A szkennelés elsőszülöttje az UAZ 3153 volt, amelyet először 1996 -ban mutattak be. A közönség reakciója jóindulatú volt, ami általában magyarázható. Egy ilyen felülvizsgálat jellemző: elkezdi ezt egyidejűleg megtenni a szabványtal - természetesen hosszú, nagy igény lenne. Számunkra az egész család egyidejű kivonásának gyakorlata továbbra is álom ...
Természetesen a magazin egy hosszú ideje már elmondhatott - a kísérleti műhelyben készített kiállítási mintáról, amelyet tavaly tavasszal mutattak be. Szándékosan vártuk az árucikkek példányait. A képeken látott autó valóban megvásárolható. Ma - a gyárban. A közeljövőben - a kereskedőkkel, az Ön konkrét megrendelése szerint. Igaz, hogy a végrehajtásnak meg kell várnia, de ez a világ gyakorlata.
A fő különbségeket az ötvenharmada és az összes ismert autó között az alap kiterjesztésével társítják. A tengelyek között az UAZ 31512 standard - 2380 mm. A keretet 380 mm -rel vágjuk és behelyezzük. Természetesen az ízületeket erősítők erősítik. A számításokat a tesztek igazolják - a keret nem veszítette el a merevséget és az erőt. Mivel az alábbiakban voltunk, más változtatásokat fogunk keresni. A hátsó híd és a test között általában hét pouring rugó található. Annak érdekében, hogy megszabaduljanak a híres tölgyektől, néhány évvel ezelőtt kifejlesztettek egy kis sprinkle -t, amelynek három lapja van. Mivel a hosszúság nehezebb, mint a szokásos UAZ, rugók megerősítik: négy lapja van. Az autó terhelésére reagáló fékerők szabályozója a hátsó hídhoz kapcsolódik. Meghosszabbította a kardan tengelye.
Az első felfüggesztés változásai még nyilvánvalóbbak. A rugó utat adott a tavasznak, és a hosszirányú karok megjelentek vele, egy hüllő stabilizátorral. Az ilyen felfüggesztéssel rendelkező autó észrevehetően lágyabb. Egy hosszú bázissal együtt, amely csökkentette a vágás tendenciáját, lágyabb radiális gumiabroncsokkal, új univerzális futófelület mintázatú, ez az UAZ 3153 -at alkalmassá teszi az autópálya mentén meglehetősen gyors utazáshoz. Végül is a legtöbb fogyasztó az egyetemes tulajdonságokat várja el autóiktól. Az UAZ 31514 szerkesztősége, amelyen kívül van, közel van, de még mindig kilenc tizede 60 ezer kilométeres futás - az Intercity pályák aszfaltja mentén. Sok UAZ tulajdonos azt szeretné, ha az autó elmenekülne. Ezt a növény veszi figyelembe: a jövőben kidolgozták a fő programokat, amelyeknek megváltozott az átviteli számok száma.
 
Most nézzük meg a motorháztetőt. Az összes UAZ 3153 autó 2,9 literes motorral van felszerelve (az 1996 -os 12. számban részletesen leírja). A szivattyú eltérő elhelyezése azonnal feltűnő. A ventilátort viszkózus kapcsolón keresztül kell bekapcsolni, a motor hőmérsékletétől függően. A pengék változatlanok maradtak - fém, ragasztva a hubhoz - és ezért zajos. De ha a közeledő légáram elegendő a hűtéshez, akkor a ventilátor nem működik - az egyik hangforrásban kisebb lesz.
Az orosz dzsipek soha nem voltak csendesek. A 3153 -as modell zaj elleni küzdelem nagy figyelmet fordít. A mérnöki teret szorosan be van csomagolva a hangszigetelésbe - a motorháztető belső felületére és az előlapra rögzítve.
 
Nem kevésbé vastag réteg védi magát a szalonot belülről (pontosabban az utasok). A szigetelés tetejére egy szőnyeget fektetnek. A 31514 -ben is van egy szőnyeg, és a zajcsökkentésben szereplő szerepe nyilvánvaló. De sok olyan problémát is felvetett, amelyekről már írtunk. Különösen, amikor el kellett távolítani azt a sebességváltóhoz való eljutáshoz, az első üléseket és a pedál konzolokat el kellett bontanom. Az új szőnyegeket másképp vágják le, és a kabin szétszerelése nélkül kerülnek ki. Például az elülső rész három különálló részből áll. Írtunk az oldalfalakból származó bukott szőnyegekről is. Most nem ragasztóval vannak rögzítve, hanem műanyag dugattyúkkal.
Nem fogjuk biztosítani, hogy az összes fejlesztést a 31514 -es publikációink után végezzük - nem működtetjük ilyen sokáig. De az, amit figyelembe vesznek, azt jelzik, hogy sürgetik. Az összes ajtó kartámasza lehetővé teszi, hogy elkerülje az érintkezést a hideg fémkel. Az ajtók feletti korlátok semmiképpen sem feleslegesek, különösen, ha Laneys mentén haladnak. A Buguruslan Company, amely Ulyanovszki székét szállítja, aktívan fejleszti termékeit. Az első üléseket Zhigulban teljesen beállítják. Az összes hátfájás kialakulása kialakul, maguk a hátulok magasabbak lettek, a fejtámlák már nem pihennek a hátoldalon, valahol a lapátok alatt. Az ajtók kerülete körüli pecséteknek melegebbé, földet és csendesebbé kell tenniük az autót. A műszerfal bekapcsolása kissé eltérően van elrendezve (lásd a fényképet a fejlécben), néhányuk a kormányoszlopra mozog.
Megjelenik az ablaktörlők eltűnése a mennyezetről a hátsó néző tükör felett. Most, a várt módon, a műszerfal alatt rejtve van. Maguk az ablaktörlők alulról adódnak, ami növeli a tisztítás területét. A pórázuk jobban préselt, és maguk a kefék végre normálissá váltak. Hányan szenvedtünk rokonainkkal, nem fogjuk mondani.
 
Egyszerre panaszkodtunk egyes feladatok alulfejlesztéséről. Például a reteszelő ajtózárakat telepítették az UAZ 31514 -re, de a motorháztető és a hátsó ajtó olyan könnyen megnyílt, mintha az országban a bűncselekmény elleni küzdelem már az utolsó tolvaj elfogásával véget ért. Most minden más lett. A motorháztető végül kinyílik a kabinból (a fogantyú minden autó szokásos helyén található). A kormánykerék zárakkal van felszerelve. A hátsó ajtón - a kastély. Igen, és maguk a kastélyok lárvái egyre fontosabbá váltak. A gáztartályok nyílásának záraival és fedeleivel őrölve. Sajnos a tartalék védtelen volt kívülről, és ésszerűtlen a Jeep belső térbe történő áthelyezése. Még sok szempontból biztosítani kell, amelyet a kézművesek már feltaláltak.
A szalon folyékony vizsgálatával kijelentjük, hogy ez nagyon kényelmes, ellentétben a kivételes utilitarizmusról szóló széles körben elterjedt véleményével.
 
És mi változott kívül? A radiátorrács tetején lévő műanyag hamis panel nem tűnt különösebben elegánsnak. Szerencsére csak a vevő kérésére telepítik. De nagyra értékeltük a halogén fényszórókat. Valamint a Phary tisztítószerek telepítésének lehetősége. A kerekes boltívek műanyag küszöbértékei és átfedései szintén nem mindenki számára. Azt mondják, hogy megváltoztatják az autó megjelenését - talán. De adjon hozzá korrózióforrásokat. Például autónkon olyan szegecsek, amelyek az egész műanyaghoz vannak rögzítve, alumíniumot hoznak létre, és galvanikus párot hoznak létre vassal, amely felgyorsítja a folyamatot. Itt van legalább műanyag tartók.
Az első lökhárító sokkal kisebb lett és műanyaggal bélelt. Az alsó részben ködlámpák voltak. A vontatóhorgok eltűntek - bár véleményünk szerint ez a Jeep számára ez veszteség. Ha az UAZ elakad, akkor a szennyeződés közepén érezze, hogy a vontató hurkot alulról hegesztette a kerethez ...
Megjelent egy lökhárító és mögött. Javította az autó megjelenését, hátsó lámpát és egy ködös teljes tüzet fogadott el. A rendszámtábla ide költözött. Minden nem lenne semmi, de eltűnt ... Thempop. A közeljövőben ígérnek egy új szabványoknak megfelelő golyóval, de egyelőre - ugyanúgy, mint az előttünk álló labdával. Nos, mindez nem a Jeepnek szól!
Mivel a rendszámtáblát a bal oldalról elhalasztották, a jobb oldalon lévő tartalék a központba költözött. Ez valószínűleg a szimmetria vagy a harmónia szempontjából indokolt. De a Traverse tengelyének terhelése, amelyhez a tartalék rögzítve van, megnőtt.
 
Most lépjünk tovább a legfontosabb dologhoz. Az összes fenti fejlesztés hatályon kívül esett. A legfontosabb dolog volt a legfontosabb az autó meghosszabbítása. Mivel az ajtók változatlanok maradtak, majd a hátsó hármas ülés hosszú gondolatok után az előző (az első ülésekhez viszonyítva). Ehhez egy speciális zárójelet kellett készítenem. De a hely mögött észrevehetően növekedett. Az egy összecsukható ülések kettős lettek. Nem valószínű, hogy bárki rendszeresen használja őket: ezeken a padokon való vezetés nem ad örömet. De a rakományterület sokat nőtt. Az érthetőség kedvéért a következőket tettük. Teljesen eltávolítva a hátsó és a jobb első üléseket, és dobja a hátsó oldalt, az UAZ 3153 ötméter (!) Táblákkal. Normálisan lefeküdnek anélkül, hogy lógnának. Tehát, ha néha hosszú ideig kell hordoznia, akkor tegyen egy köbméter másfél deszkát öt méterig, nehézség nélkül.
 
Az autó természetesen nem annyira tárgy, hogy megvizsgálja, mint a testben a testben mozgó autó. Mi és mi is. Kicsit vezettünk, de két teljesen tiszta szenzációt vettünk ki. Először is, útközben az autó teljesen másképp viselkedik, ami kellemes meglepetés volt. Másodszor, az UAZ -ban most beszélhet anélkül, hogy felemelné a hangját, és hallgathatja az úton lévő rádiót. A benyomások nagyon felületesek - reméljük, hogy elmélyítjük őket a szerkesztői kísérletek során.
 
Az első száz új autó már készen áll az eladásra. Az UAZ 3153 konfigurációjában, a gyárban, 62,5 millió rubelt mutatnak be. (1996 novemberében).
Ezen fejlesztések közül sok megérdemelt a tömegtermelésbe való áttéréshez. Ami a megnövekedett hosszúságból származó előnyöket illeti - csak az értékesítés azt mutatja, hogy érdemes -e egy ilyen terméket a rajzról a fő szállítószalagba költözni.
Visszatérve a hosszú megjelenés eredetéhez - a csalás az UAZ -bajok csodaszere lesz? Alig. Az ilyen termelés azonban bebizonyítja, hogy a növény túlélhetősége, hajlandó feladni. A vevő ezt teljes mértékben értékelheti. És reméljük, hogy tetszik az új autó.
 
Alexey Solopov
Fotó: Vladimir Knyazev
 
Az UAZ 3153 autó műszaki jellemzői (zárójelben - eltérő
adatmódosítások 31514 normál bázissal és kemény tetővel)
Általános adatok: 5-9 helyek száma (5-7); Felszerelt tömeg - 1800 (1590) kg; Teljes tömeg - 2600 (2340) kg; maximális sebesség - 120 (115) km/h; Az üzemanyagtartály térfogata 2x39 l. Motor: benzin, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); henger átmérőjű és dugattyú -stroke - 100x92 (92x92) mm; kompressziós fok - 8,2 (7,0); Teljesítmény - 76 (66) KW/103 (90) l. Val vel. 4000 fordulat / perc; A maximális nyomaték 213 (171,6) N.M, 2200-2500 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó - minden keréken (az első kerekeken - leválasztva); sebességváltó - négysebességű mechanikus; Szállítási számok: I - 4,124; II - 2.641; III - 1,58; IV - 1.00; h. X. - 5.224; Az átruházás két fokozatú: I - 1,00; II - 1,94; A fő fogaskerék egylépcsős, I \u003d 4,625 az első és a hátsó tengelyhez. Szuszpenzió: Elülső függő, kar-rugó, hüllő stabilitási stabilizátorral, a hát hátul, a hosszirányú 4- (3-) levélrugóktól függ. Fékek: Dob minden kerékben, meghajtó - erősítővel és nyomásszabályozóval a hátsó kerekek mechanizmusaihoz. A gumiabroncs mérete: 225/85R15C.
 
 

Forrás: A "Driving" magazin