Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Lanky srác a Volga -ból

Azok a külföldi társaságok, amelyek az autók és testük egyéniségét adják, gyakran gyönyörű szónak nevezik. Hazai kollégáik legjobb esetben szerény hangoló társaságot kapnak. Eközben elegendő exkluzív autók alkotói vannak velünk. A Togliatti -ban a váza modelleiből készülnek, a gázt Nizhny Novgorodban modernizálják, de Ulyanovszkban természetesen mindenféle UAZ -kkel kísérleteznek.
 
Autógyáruk termékeit itt szeretik. És az a tény, hogy a modern szabványok hiányoznak, csak nagy szabadságot ad a kreativitásnak. Tehát két Ulyanovszki cég ... nem, két atelier jobb - Astro -Auto és North Palmyra - létrehozott egy Koyot nevű autót. Olyan kevés érintetlen részlet van, hogy az UAZ 31519.10 sorozatot csak feltételesen lehet donornak nevezni. A legmélyebb változások célja, hogy megmutassák, mit lehet tenni a figyelemre méltó, a többség szerint. A szerzők azt mondják: minden izgatott csak egy vertikális felvétel.
 
Az Ulyanovsk Auto Cuties figyelmet fordított az autó összes fő alkotóelemére: a test, az erőegység, a sebességváltó, a felfüggesztés, a belső tér.
A gép alapját 200 mm -rel tervezi, ha test és keret épül. Kiderült, hogy valami közönséges UAZ és egy hosszú leopárd között. Ebben az esetben a hátsó üléseket 100 mm -rel toltuk előre, egyenletesen elosztva a hossz hosszát a csomagtartóban és a hátsó utasok között. Ugyanazon utasok kedvéért a hátsó ajtók kinyílása és természetesen az ajtók téglalap alakúvá tette a felső részét, és nem hajlítva, mint a sorozatgépek.
A csuklós ajtó hátulját és a széles katonai hidakat a bárokból kölcsönözik. A kerék sebességváltók jelentősen növelik a közúti távolságot, ami legalább kompenzálja az autó meghosszabbítása által okozott szabadság részleges romlását. De nem korlátozták az ilyen kompenzációt. A Coyot kibővített kerekes résekkel rendelkezik a nagy gumiabroncsok felszereléséhez - akár 32 hüvelyk külső átmérőjével (a képen a zuhanykocsi szokásossá válik). Így a tulajdonos kérésére az autó All -Terrain járművé alakul.
 
Megváltoztatta a motoros rekeszhez való hozzáférést. A soros gépek motorháztetőinek kerekítések vannak, és a Coyotban a burkolat lapos - a kerekítéseket levágják a motorháztetőből és hegesztik a szárnyakhoz.
A tető közepére egy elektromos nyílás van felszerelve, és oldalán két hosszú színű pohár található (lásd a fényképet). A kabin nagyobb mennyiségének szenzációja jön létre - így készülnek most külföldi autókon.
 
A gépnél a motor UMZ-4218.10, egy porlasztó volt, 2,89 liter mennyiségű és 62 kW/84 liter kapacitással. Val vel. Szárazat volt, a csatornákat a hengerfejbe végezték, és az utóbbit átadták, növelve a kompressziós fokot. Telepítettek egy másik elosztó tengelyt (a gyárban gyártva), importált dugattyúk, gyűrűk, tömítések, nagy minőségű bélés. Azt mondják, hogy most a motor legfeljebb 7000 fordulat/perc (!) Forgat, és a motorállványon 86 kW/122 liter. Val vel.
A sebességváltó öt sebességű a 60. család autóitól. Őt, akárcsak az anyagot, lebontották és ... ahogy össze kell szerelni, megváltoztatva az összes pecsét és csapágy útján. Rendelés szerint még a fogaskerekek és a szinkronizátorok készen állnak a véglegesítésre, hogy csökkentsék a zajt, és egyértelműbb sebességváltást eredményezzenek.
Egyébként a zajról. Azok a testrészek forrását követően, amelyeket a soros gépeken csavarokkal rögzítenek, és az újrafestések beépítették a Vibro -t, a NEUZBASTER zaját és termikus szigetelését. Aztán audio edzést végeztek a hangszórók telepítésével.
 
A standard ajtó tömítések helyét a Vaz Cars módosított rugalmas sávjai vették. A rezgésszigeteléssel mérlegelve a jól beállított ajtók bezáródtak, mint a Gelendevagené. De a legfontosabb, hogy a mínusz 15-17C-nél a fedélzeten és a félvérnél dolgozó munkavégzésnél a hátsó ülések kályha még ingben sem fagy le. Ez utóbbi természetesen nemcsak a pecsétek érdeme, hanem sok szempontból is - egy fejlett kályha légcsatornákkal. A fő titkokat nem lehetett kideríteni, de tudjuk, hogy mindent összeállítottak és hermetikusan telepítettek, repedések nélkül, ideértve a levegőfelvétel helyét is. Talán ez a titok?
A változások fél napon felsorolhatók. Fel kellett másznom a kerékfúziókba és a hubokba; Cserélje ki a kardanokat, az ütés -elnyelőket és a rugókat; Telepítse a Vaz Classics eszközeinek kombinációját; Beavatkozzon a hűtőrendszerbe és a kormányzásba. Talán csak a kezek nem értek el a függőleges vételi - még furcsa.
Az autó a szokásoshoz képest jó. Az összes változtatás esetén azonban a vevő 550 ezer rubelt fog fizetni. Sok? Még egyszer emlékeztetjük Önt, hogy ez elsősorban demonstrációs minta.
 
Az ügyfelek választhatják meg, hogy mit fizetnek meg a megnevezett, hogy fizetnek. Ha mindenért - rendelkezésére áll, az egyik legszokatlanabb UAZ lesz a rendelkezésére, de még mindig nem a Gelendevagen, és nem a Land Cruiser - ezt fel kell készülni erre. Tegyük fel, hogy a drága hangszigetelés ellenére az autó zajos. Még mindig főleg háztartási alkatrészekből áll. Száz százalékban vannak bennük, még az autó második szülei is. Ugyanakkor elég szomorú. A tapasztalat azt mutatja, hogy az UAZ -k hangolása jól vesz igénybe. Valószínűleg, mint egy második vagy harmadik autó egy gazdag családban - halászat, vadászat és a természettel való kommunikáció egyéb formáira. Gyakran meg kell hallaniuk, hogy ebben a minőségben nélkülözhetetlenek.
A műszerek és a kormánykerék kombinációja a VAZ klasszikusokból kölcsönzött, de a drága termékekből származó nyílás az elektromos meghajtóval.
A Coyote széles hidakkal rendelkezik, kerekes sebességváltóval és rugós felfüggesztéssel.
Egy igazi, minden terreini jármű esetében a csörlő hasonló a mentő körhez.
A továbbfejlesztett első ülések kényelmesebbek, mint a szokásos. A panel változásai kozmetikaiak.
Uaz-vadász
Példa a hétköznapi hangolásra és talán célzottabbra - a Mega -motorok által az UAZ minibusz alapján létrehozott vadászkocsi. Ez a sorosgéptől különbözik színezéssel, csörlő és önzationos inter -axis -differenciálok jelenlétével. A teljesen átalakított szalonot autonóm fűtőberendezés melegítheti - ez a Webasto orosz analógja. Az oldalon vannak olyan kanapék, amelyeket éjszakára fektetnek a kabin teljes szélességére. A tetőben - egy nagy nyílás; Az eszközök módosított kombinációja és a szilárdabb első ülések, mint a szabványban. Van egy hidraulikus emlékeztető. A hőszigetelés javult. Az ár valamivel több mint 200 ezer rubelt.
 
Alexander Budkin. A szerző fotója
 
 

Forrás: A "Driving" magazin