Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Utólagos engedély

A katonaság sok olyan dolgot tud, amelyekre a civilek még csak nem is gondolnak. Például, mi kell feküdni a katona éjjeliszekrényében, mi a lábcsövek mérete, és természetesen hogyan kell elrendezni a parancsnok autóját. Nekik tartozunk azzal a ténnyel, hogy az UAZ 469 meglehetősen ritka megoldást kapott az osztályában - a kerekes sebességváltókkal ellátott hidak.
Manapság a sebességváltókkal rendelkező UAZ -k vagy, amint gyakran mondják, mindenki számára elérhető katonai hidakkal. Ez az öröm átlagosan 5 ezer rubelt fizet. Elméletileg az összes fő előnyt és hátrányt már a folyóiratban határozták meg (Zr, 1999, 10. szám), de úgy döntöttünk, hogy az elméletet saját tapasztalatainkkal higgyük, mérőeszközökkel és vontató kábelekkel felfegyverkezve.
Mérje meg hét alkalommal, higgy egyszer
Előttünk egy pár nagyon békés pár, a Festék Fehér Night színe alapján, az UAZ 31514-012 és az UAZ 31514-032 autók. Ez utóbbi, amely sebességváltókkal 55 mm -rel van a relatív felett. Kísérleti járművek a legegyszerűbb konfigurációban: Nincs külső akadály, a kormánykerék kormányának, új motorok és szinkronizátorok nélkül az első és a második sebességfokozatban. Minden kényelem egy fém tető és a továbbfejlesztett ülések. Ez azonban nem erről szól ma. Az induláshoz az autókat az utasításoknak megfelelően töltjük be, ellenőrizzük a gumiabroncs nyomását és megmérjük az út távolságát. A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy a kollektív mezőgazdasági és katonai hidakkal rendelkező autók különbsége kissé kevesebbnek bizonyult, mint a dokumentációban. A sebességváltóknak azonban az I-192 fogas gumiabroncsaival kell kiegészíteniük, és mindkét gépen nem vagyunk olyan gonosz I-245-1, amelyek a külső átmérőben 14 mm-rel kevesebbek. Kiderült, hogy a sebességváltók bejelentett előnyeinek 80 mm-től 65-70 mm valóban megmaradt. Még egy kicsit Matchbox! Úgy tűnik, miért kerítse a kertet? De nem rohanunk.
A csalódás útján
Субъективные впечатления вкратце таковы: УАЗ с военными мостами едет веселее, но хуже держит дорогу и тормозит. Приборы это подтвердили, что лишний раз порадовало: хоть сейчас никакой метафизики. То, что машина с редукторными мостами резвее, объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). А потому не слишком мощный, зато тяговитый мотор позволяет на прямой передаче ехать уже с 30 км/ч, в то время как УАЗ с обычными мостами тянет только с 40. Максимальная скорость автомобилей, как ни странно, почти одинакова - немногим за 100 км/ч. Посредственная управляемость тоже вполне понятна: с колесными редукторами положительное плечо обкатки больше. Это же вызывает склонность к рысканью при торможении - руль надо держать крепко.
ТАМ, ГДЕ ПЕХОТА НЕ ПРОЙДЕТ
На хорошей дороге УАЗ вызывает мало положительных эмоций, однако чем хуже покрытие, тем больше уважения к этой машине. Когда впереди замаячили глубокие колеи, настало время размяться включением ступиц. Первый этап не выявил явного лидера. Обе машины легко преодолели участок, способный вызвать неподдельный ужас у владельцев легковых машин, и замерли перед огромной лужей. Вправо-влево не свернуть, кругом лес. Mély? Да, где по колено, а где и по... глубже. Там, в мутной воде - колеи и внушительный гребень, оставленные трактором. Но и это препятствие оказалось по зубам обоим УАЗам. Разве что военный редукторный ехал поувереннее да подножек почти не замочил. Дальше пошли иные приключения: песчаные и глинистые колеи, подъемы, канавы, но и тут гораздо большую роль играли умение и опыт водителей, нежели различия машин.
Но то были цветочки. В низине, на краю поля, мы наконец-то нашли, что искали - разъезженную тракторами грунтовую дорогу. Однако даже здесь, ревя мотором и отчаянно вращая колесами, колхозник выбрался-таки на твердое место. Военный на это препятствие реагировал и вовсе спокойно: проехали почти без пробуксовки. Вот вам и разница в спичечный коробок! И все же, чтобы окончательно определить, кто есть ху, автомобили надо посадить. Где сажать? Конечно, в поле. Благо, совсем недалеко. Но сначала оценим, достойно ли препятствие.
Из двух пеших разведчиков вернулся один, который полегче. Второго, погрузнее, глина взяла в плен, и для спасения его обувки остальным пришлось поработать лопатой. Разгорелась дискуссия: если посадим, чем тащить будем? На счастье, подвернулся трактор МТЗ с длинным тросом.
Elkezdheted. Az állomásokat elfogadják! Következő 20 méter, senki sem távozik ... Szóval, a kollektív gazda és a katonaság - ki ki? Az első elment! Itt vannak az idők! Már a hasán fekszik, de még mindig mászik! Visszahúzódik, újra mászik ... Tényleg ..? Nem! Mindenki vitorlázott. Nos, legalább kinyithatja az ajtókat. Ki van ma a mentőkben? Vegye ki a kábelt, nézd meg a másodikat!
Miközben a traktor kihúzza az 1. számú sz. Behajtást szilárd talajon, megmérjük az eredményt: 61 métert adunk át. Az eredmény sokkal optimistabb, mint az előrejelzések.
Most a vonal katonai: tíz méter, húsz, hatvan, nyolcvan ... ennyi? Nem, még mindig mászik. Úgy tűnik, hogy vezet - újabb félszáz méter, és ott már könnyebb ... a rajongók örülnek: a 2. szám alatt résztvevő a traktor nélkül. A sebességváltók meggyőző győzelme!
Amikor a dolgok felfelé mennek ...
...ez jó. Hacsak természetesen nem a preferenciáról beszélünk. Katonai és kollektív gazdálkodónk nem megy felfelé - mennek. Először - emelkedjen 10%, negyedik sebességfokozat, belépési sebesség 80 km/h. A kollektív mezőgazdasági termelő alig mászott fel, a katonaság csak 65 km/h -re lelassult. Ugyanaz 70 km/h sebességgel. Itt az UAZ -nak a rendes hidakkal csak a harmadik esélye van.
Végül a katonaság szinte egy cirkuszi trükköt hajtott végre: az elemi 50% -kal emelkedett, anélkül, hogy túlkurkolás nélkül és csökkentett sebességváltó bekapcsolása nélkül! Sokkal jobb, ha nem is próbálja ki a kollektív mezőgazdasági termelőt: kockázatos a lejtő közepén mászni - a gumiabroncsokat alig tartják nedves betonon. Itt minden egyszerű - kapcsolja be az alacsonyabb és előre.
Hol folyik a benzin?
Megtörténik, hogy egy rosszul becsomagolt lefolyó dugón keresztül közvetlenül a talajhoz. De általában még mindig a porlasztóban. Hogyan vagyunk a költségeinkkel? Tudjuk, mi a jó, de pontosabban?
Egy rövid pár a sebességváltókban, valamint a felesleges fogaskerekek és csapágyak - az autópályán egy átlagos másfél liter liternek kell dobnia, bár például 60 km/h sebességgel a különbség szinte nem, és 40 -nél közvetlen sebességváltóban, a A A katonai hidakkal rendelkező autó még gazdaságosabb.
Erkölcsi elégedettség
Miért vásároljon UAZS -t? Természetesen ne menjen ki a főváros utcáin. Ezeknek a gépeknek az összes előnye akkor nyilvánul meg, ahol az utak véget érnek. Itt még a szabadság minimális előnye is döntő lehet. Jack és lapát vezetése vagy viselése - itt a választás nyilvánvaló. A sebességváltókkal rendelkező autó legfontosabb előnye az, hogy magabiztosan mozoghat a nehéz teherautók által lefektetett rutdon: a megnövekedett út engedélyezése lehetővé teszi ezt.
Ritkán, a Crazy Jeepers mellett, az UAZ komoly megváltoztatását fogja tenni a szabadalom növelése érdekében, bár a formatervezés egyszerűsége lehetővé teszi, hogy bármit megtegyen, amit a lélek akar vele. Ha egy közeli parti gép működéséről beszélünk, akkor a sebességváltók kialakítása nagyobb figyelmet igényel (ami érdemes ellenőrizni az olajszintet hat sebességváltó -kártya helyett hat sebességváltóban), de megfelelő gondozással és a gyári házasság hiányával, Nem kevésbé, vagy még egyszerűbbek. Szinte lehetetlen kikapcsolni a féltengelyet vagy sokkot a katonai hidakban, de ha ez megtörténik, akkor sokkal nehezebb megjavítani.
Tekintettel az UAZ -k működésének sajátosságaira, a kerekes sebességváltókkal rendelkező hidak nemcsak a katonaság számára értékesek lesznek.

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotó: Vladimir Knyazev
 
 

Forrás: A "Driving" magazin