Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Válaszol a "kecske" -re!
Régi SUV új módonA háztartási autó tesztvezetése, amelyet az újságírók gyártója rendezett - Oroszországban ez a helyzet, enyhén, szokatlannak fogalmazva. Éppen így történt, hogy az autós gyárak termékei külön reklám és PR -trükkök nélkül különböztek. A 21. század azonban az udvaron van, valami megváltozik. Ezért, miután meghívást kapott a parancsnok SUV új verziójának kipróbálására, az újságírók elhagyták az összes dolgot, és Ulyanovskba mentek.
Érdemes volt -e ezer mérföldre húzni, hogy megnézze az autót, amely már tíz éve halad az utak mentén? Ezt a kérdést akartam feltenni az UAZ képviselőire, amikor az utazás célját vizsgálják. Valójában az UAZ-315195-ként bemutatott újdonság, első pillantásra, nem különbözött egy közismert UAZ-tól, amelynek fém tetője van. Kisebb változások, mint például a lökhárító műanyag bélései és a radiátorrács - nem számítanak.
Azonban egy rövid műszaki bemutató, mint az előző teszthez, az összes pontot az I. fölé helyezte. Kiderül, hogy a gyármunkások, és nem fogják meglepni az újságírókat az újrarendezett kecske külsejében (a megjelenés radikális változásait 2003 -ra tervezik), az összes zárt - mélyen belül. A SUV új motort és egy sebességváltót kapott, a rugók helyett a levélrugók helyett az első felfüggesztésben, a belső tér drasztikusan megváltozott. Alapvetően ennek egy részét már találták az alapvető UAZ-31514 alapvető kisméretű módosításainál, és a változások listája mégis lenyűgözőnek tűnt.
Az UAZ fő tervezője, Szergej Gaysin, aki az agyalapját képviselte, óvatosan felsorolta az összes olyan újítást, amely megkülönböztette az 195. évét az elődjétől, ám az író testvérek türelmetlenül néztek a válla fölött a tesztre készített autónál. Elég a sajtóközleményhez az idézéshez. Menjünk! - - Egyértelműen olvassa el a kollégák szemében.
Mi vagy
Miközben a szervezők a legénység listáján voltak, úgy döntöttem, hogy jobban megismerem az autót. A szokásos módon kezdte a motorból. A motorháztető alatt, egyébként, nyílt helyzetben tartva, nem ismeri a támogatást, de idegen gáztartókban felfedezték a ZMZ 409 motort. A növény, bár nem állítja a világ vezetését, de az alapvető erőművével összehasonlítva ez egy hatalmas előrelépés: elvégre egy 16-szelep injektor.
Az ismerős folytatódott a kabinban. Természetesen túl korai lenne összehasonlítani a belső dekoráció kényelmét és minőségét a Range Rover -rel, azonban a Defender -rel, amelyet az Ulyanovites, amint kiderült, felsorolták a szinte a fő versenytársukkal, egy frissített SUV -vel, én szeretnék Mondjuk, felülmúlta. Mindenesetre nem volt nyoma az Asuzkes -nak. Korábban meztelenül az előlap műanyagba volt öltözve. Az eszközöket, mint korábban a panel mentén szétszórva, szögben vannak felszerelve, és a meghajtóhoz fordulnak. Volt még egyfajta központi konzol, ahol a rádió alatt egy hely és egy hatalmas négyzet alakú ébresztőóra volt. Az előlap kifejező kialakítása, egyébként, az UAZ-3159 sávmodellből kölcsönzve, rengeteg vezérlőpultot ad, amelyek a nyílkészülékek jelzéseit (látszólag a megbízhatóság bordázása érdekében) megismételik. A háromszélű kormánykerék, amelynek óriási átmérője van, a hidraulikus küldetésnek köszönhetően az egyik ujjal elforgatható. Igaz, hogy előrehalad, megjegyezem, hogy útközben ez a lágyság biztosítja a sofőr számára a medve szolgáltatását: gyakorlatilag nem vezetjük az autót.
Hagyja a többi kezelőszerv legjobb és ergonómiáját. A pedálcsomó még mindig nem kényelmes, és egy trükkös, súlyos sebességváltó karja, hatalmas mozdulatokkal és egy személy szokatlanul egyszerűen összetéveszthető haszontalan szelektivitásával. Az a tény, hogy a harmadik és az ötödik sebességfokozatot ragasztva, folyamatosan megérintette az ujjainak csuklóit a központi konzolhoz, még azt sem mondom.
Néhány szó, meglehetősen meleg, megérdemli az üléseket. Természetesen nem a Recaro, hanem a velúr kárpit jelenléte, legalább minimális beállítások és fejtámogatások (beleértve a hátramaradást is) - ez egy nagy plusz. Mellesleg, a növény képviselői szerint a hátsó ülés részekben összecsukható, és egy további helyet szabadíthat fel a poggyász számára. Igaz, hogy nem lehetett ellenőrizni ezt a merész nyilatkozatot. Miután sikerült a hátsó rögzítőkkel ellátni a hihetetlen erőfeszítések költségeit, kénytelen voltam átadni egy oldhatatlan problémát: a biztonsági öveket kategorikusan megtagadták a fémkeret és a párna közötti résbe mászni, és nem engedték, hogy az utasításokat visszahúzzák az utasítások visszahúzására , az ülések előre. Tiszta üzleti vállalkozás: előállítási minták, bypass technológia, a kísérleti termelésben részt vevő srácok siettek
Nos, nem olyan, mint egy kecske
Általában az elődel összehasonlítva a frissített autó belső világa összehasonlíthatatlanul gazdagabb lett. Megállapította, hogy a városi SUV címet igénylő gép hogyan viselkedik az aszfalton. Nem kétséges volt a terepjáró kétségeiről, mert az indokolatlan hidakon nem áldozati kísérletek nem voltak áldozati kísérletek (egyébként, ha szükséges, a 159. helyezett sebességváltóval, katonai hidakkal rendelhető) és egy demult-halommal ellátott kiszerelés volt. nem tájékozott. A tervezőknek a feladata volt, anélkül, hogy a legendás UAZ Cross -országos képességet alkalmaznák, hogy a lakást SUV -t adaptálják a lehető legmagasabb szintű mozgáshoz, sőt, alacsony vérrel (a pénz értelmében). Tehát született az első kerekek tavaszi felfüggesztése, amelynek köszönhetően az autó gyakorlatilag elvesztette az aláírási képét, majdnem megszűnt a kecskének. Az Ulyanovsk márka odaadó rajongói hazugságokat vádolnak, de hidd el, még a maximum 130 km/h sebességgel közeledő sebességgel is kommunikálhat a kabinban anélkül, hogy egy tárgyalási eszköz segítségével igénybe venné. Természetesen a beszélgetés még mindig megemelt színekben van, de most csak a terepjáró mintájú gumiabroncsok és a négyzet alakú test undorító aerodinamikája bűnös. Az akusztikus kényelem területén a forradalom hőse egy kéz -to -shock sebességváltó (egyébként egy kar segítségével most ellenőrizheti az elosztást). A kabinban lévő csend az ajtók továbbfejlesztett, dupla hatkás lezárását, a motor rekeszének további hangszigetelését és a sebességváltó ötödik szakaszát adta hozzá.
Az 195. sofőrnek azonban nem kell gyakran használnia az ötödik sebességet. Valójában csak 100 km/h után működik, és csak egy lapos úton: többé -kevésbé meredek emelkedés egy lépéssel az alábbiakban. Más szavakkal, a városban az ötsebességű ellenőrző pont előnyei nullára csökkennek. Általánosságban úgy tűnt, hogy a frissített UAZ alapvető erőegységének megválasztása nem volt a legsikeresebb: a megnövekedett motor teljesítménye ellenére az autó valamiféle lassúvá vált. Figyelemre méltó, hogy a szokásos 514-es turbóeszelővel és az Arzamas gépépítő üzem ugyanazzal a dobozával sokkal melegebb benyomásokat hagyott. A hatalom összehasonlító hiánya, több mint kompenzálva a rugalmassággal.
Az utakon, nevezetesen, ahol az aszfalt véget ér, és érdemes áthelyezni ezekre az autókra, egy alacsony sebességű dízelolajra, inkább Isten által előnyösebb. A dinamikus városi patakban semmi köze sincs az ilyen ellenőrzéshez és a fékekhez. Igaz, hogy az első tengelyen szellőztetett tárcsák megjelenésével nem vált példa a kecske megállítására. Legalább megjósolhatja azt az irányt, amellyel az autó mozog a pedál megnyomása után. Ha korábban a SUV reagált az Ardor mérséklésére irányuló hívásokra, mint egy norfious ló (vagyis az oldalról a másikra dobással), most a kormánykerék kétségbeesetten elforgatásának szükségessége, szerencsére nem kell visszatérni az előző pályára felmerülhet. Ez a körülmény annál is inkább az, hogy a 159. ellenőrzés még mindig messze nem tökéletes. Kiváló megbirkózás a parkolási módban (gonosz sziszegés és a motor megfojtásának vágya - nem számít), a hidraulikus csomagolás teljesen megfosztja a visszacsatolást az útról. Mi az érzékenység a közeli -stolium zónában vagy a reaktív erőfeszítésekben - még az Ulyanovsk All -Terrain jármű kormányánál nem is emlékszik az ilyen finom kérdésekre, hogy az autót a pályán tartsa.
Olcsó és dühös
De az, hogy óriási utakon kívüli kerekeket dobjunk át, áthatolhatatlan szennyeződésekbe, és csak körbejárjuk a burgeon gödröket, és a piacra termesztett kocsit szállítanak, saját kezükkel termesztve, egy ilyen kormánykerék segítségével. Igen, jobb, ha elkerüljük az éles manővereket az autópályán: a hátsó kerekes meghajtó (az első híd csak az utakhoz van csatlakoztatva), a gördülő test és a csúnya kontrollálhatóság jelentősen növeli annak kockázatát, hogy nehézké váljon. hogy helyesen csúszhasson. Nagy sebességgel az autó zajos és lopni erők. Mindez az igazi igazság. Az Ulyanovszki autók hagyományos polgári fogyasztója azonban nem illeszkedik a durva versenyző képéhez. A tartományi városok falusiak és lakosai a kocsiban látják, mindenekelőtt egy munka ló. Ideálisuk egy egyszerű, karbantartható és ami a legfontosabb, olcsó autó, amely képes a rakományt hordozni, és nemcsak aszfalton mozoghat. Kétségtelen, hogy az UAZ-315195 teljes mértékben megfelel az összes bejelentett kritériumnak (csak az injektor motor zavar, amelyet nem tud a térdre rögzíteni). Ezen túlmenően, az elődjével ellentétben, az új SUV legalább néhányat kínál a fogyasztó számára, bár a modern szabványok szerint, a kényelmet. Végül, ennek az autónak gyakorlatilag nincs versenytársa. Legalább az elsődleges piacon. A Niva egy másik súlyban teljesít, és miután megkapta a chevrolet előtagot, és egy másik árkategóriába. Kényelmetlen emlékezni a külföldi SUV -kra.
Tehát nem kétséges a kedvező 195 -es piaci kilátásokban. Különösen akkor, ha az UAZ vezetõi ígéretet tesznek és kezelik, amikor a SUV -t beindítják a sorozatba (ennek 2003 elején kell történnie), hogy radikálisan javítsák az alkatrészek minőségét és természetesen az összeszerelést, miközben fenntartják a deklarált nyaralási árat 4500 dollár.
UAZ forog
További információ az UAZ-315195 modernizációjának és megvalósításáról, a sorozatgyártásban, valamint a felállás frissítésére szolgáló üzem további terveiről, a JSC UAZ Szergej Gaysin fő tervezője elmondja:
- Ma az üzem aktívan készül az 195. modell sorozatgyártására. Ebben az évben azt tervezzük, hogy teljes mértékben kidolgozzuk a bemeneti és felszabadulási rendszert egy antitoxikus rendszer (semlegesítő) telepítésével a 409. motorra egy mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel. Ezenkívül a technológiai vonalakat új hidakra, például a Spaiserbe kell továbbítaniuk, és az első szakaszban évente 20 ezerre kerülnek. Így 2003 januárjától kezdve megkezdődik egy új motorral és hidakkal rendelkező autó sorozatgyártása.
Ezzel párhuzamosan a munka munkán megy keresztül egy új ötsebességű sebességváltó bevezetésén (most a növény aktívan keresi beszállítókat, a kapacitások a gyárban is részt vesznek, amely körülbelül 5 ezer sebességváltó). A test kialakításának változásai - a dupla ajtók és a műszakok a soros gépeken jelennek meg a következő év első felében, és az év második felében egy új leírás.
- Például más motorokat telepítenek a dízelmotorokról az 195. napon?
- Ha egy 195 -es indexű modellről beszélünk, akkor a motor egy - ZMZ 409. Egyéb módosítások elvileg különféle motorokkal felszerelhetők, de ezeket eltérően jelzik. Ami a dízelmotorokat illeti, most számos lehetőséget kidolgoznak. Az UMZ-514 hazai modell mellett, amelyet az egyik tesztkocsival felszereltek, például lengyel Andoria motorok is lehetnek. Mellesleg, a másnap a Dmitrovsky edzőterületétől kapott információk szerint ezeket a motorokat az Euro-2 szabványok szerint tanúsították. A háztartási dízel megfelel nekik. Ebben az évben a dízelmotorokkal rendelkező autókat csak exportra adják el, de a következőben azt tervezzük, hogy a hazai piacra hozzuk.
- Milyen kilátások vannak a parancsnok fejlesztésére, a tervek szerint a családját 3160 vagy több új modellre cserélik?
- Az Euro-2 szabvány bevezetésével Oroszországban, 2004 óta, a teljes autópiac a magasabb árszegmensekké vált, és előrejelzéseink szerint a hagyományos modelltartomány iránti igény csökkenni fog. Ez utat ad az új modelleknek, különösen a 3160 családnak. Ezért a prioritási feladat a bypass technológiák fordítása hatvan előállításhoz, és ma a részletek körülbelül 50% -át teszik ki. Ezt az év vége előtt megteszik, és természetesen az autók minősége jelentősen növekszik. 2005-re azt tervezzük, hogy a 60-as és 62-es (az UAZ-3160 hosszú távú változat) termelési mennyiségét évente 45-50 ezerre növeljük. Természetesen kiigazítjuk a termelési terveket, figyelembe véve a versenytársak, különösen a Chevrolet-Niva cselekedeteit.
Ha egy alapvetően új autóról beszélünk, akkor a meglévő modelleket helyettesíti valahol 2007-2008-ban. Most már folyamatban van az elrendezési munka, a leszállási elrendezés gyártása. Ezzel párhuzamosan a marketing tanulmányokat úgy tervezték, hogy meghatározzák a fogyasztók preferenciáit és tisztázzák azt a modellt, amelyre a hangsúlyt kell fektetni. Az autósok augusztusban megismerhetik néhány ígéretes UAZ fejlesztést a moszkvai autókiállításon.
Andrey Tsybulsky
