Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Fox és négy "kecske"
Ulyanovsk autóüzem vadászatot tett az UAZ -ra
A róka egyedül volt, és egyértelműen nem akarta meghalni vadállatként. De ez a műfaj kegyetlen törvénye: közvetlenül egy csapdán engedték szabadon, csak egy pillanatra élt. Az autó újságíróinak közül melyik nem volt ideje vagy szánalma, nem esett be szerencsétlen állatba, képes volt demonstrálni a tányérok állványán történő lövöldözés művészetét. És nem a Fox üzletben, hanem a négy módosítási háztartási SUV -ban, amelyeket az Ulyanovsk üzem vezette be. Sőt, az összes autó nem közvetlenül a szerelvényből származik, hanem a hangoló műhelyből, ahol, amint azt mondták, jobban alkalmazkodtak a vadászati \u200b\u200bigényekhez. Egy gyalogos Simbir
Az Ulyanovszki vasútállomástól a Krasnaya folyó falu területén, a Staro -Maynsky kerületi falu területén, az oszlopba ment az autópálya mentén. 60 km / óra sebességgel. És ez a rendszer azonnal úgy érezte, hogy az orosz SUV -k nem nagyon alkalmazkodnak a szokásos aszfalt mozgásához. Vezettem az UAZ-3162 Simbir-t, aki nem akarta ellenállni a pontos pályának, spontán módon sétálva az út mentén. Megpróbálja összehangolni az autót - egy -két másodpercig egy vagy kettő egyáltalán nem reagál a kormánykerék fordulására, majd hirtelen hirtelen oldalra kerül. Furcsa, őszintén szólva, viselkedés egy autó kormányzási mechanizmusával felszerelt autó számára. Nem lehetett hozzájárulást találni a Simbir -rel sem éles, sem zökkenőmentes vezérléssel.
- Miért nem tudom elkapni az autót? - kérdezte Igor Bodrov, aki a mérnök mellett ült, aki az autót készítette a tesztre. - Valami rosszat csinálok, vagy elvileg nem képes megtartani az utat?
- Ahhoz, hogy hozzá juthasson, időbe telik. Általában az autó alacsony sebességgel hajt. Menjünk gyorsabban - stabilabb lesz.
Valójában, amikor az oszlopunk felgyorsult az autópálya közvetlen és szabad részén, a Simbir még mindig képes volt viszonylag egyenletesen menni, alig a Speedométer lövöldözőse meghaladta a 80 km / óra sebességet. Bár nem mondhatom, hogy a félretétel kézzelfogható impulzusai teljesen eltűntek. Ez még mindig túlságosan bosszantja a sofőröt. Igor egyetértett egy ilyen értékeléssel. És beismerte, hogy a terminál stabilitása a gyár konfigurációjában szereplő összes UAZ modellre jellemző: a hosszú keresztirányú tapadású betegség. Ő az, aki a kormánykereket nem informatívvá teszi. A hibától való megszabaduláshoz a kormányrudak speciális csappantyúját kell felszerelni - az első trapezoid így úgynevezett lengéscsillapítóját. De valamilyen oknál fogva a növény nem zavarta ezt a problémát. És a disztribúciós társaságban, ahol a Bodrov az STAA gyártásának vezetője, és amelyben hangolást végeztek, először arra gondoltak, hogy magabiztosan lovagolnak a keresztezett terepen. Már ott Simbirnek teljesen másnak kell kinéznie! A megerősített kerekes hubok, az öntött 15 hüvelykes kerekek és a megnövekedett futófelülettel rendelkező gumi Cooper felfedező nem hoznak különleges előnyöket az aszfaltra. A hóban lehetővé teszik a maximum használatát a motor teljesítményének és egyéb javításoknak. A gyakorlatban maradt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ez mennyire igaz. Az összes Symbirs szabványával kapcsolatban a ZMZ-4092.10 befecskendező motor 2,7 liter és 132,6 liter kapacitással. egy ötsebességű sebességváltóval és egy kétfokozatú marék dobozban, egy interdosseous önálló, korlátozó differenciálműhöz, amely a kerék csúszásakor működik, növelve a kereszt -országot. Az UAZ-3162 terepjáró tulajdonságait egy elektromos lelet is kiegészítette, 5 tonna vontatási erővel. Nos, talán az egész test alján lévő gravelli műanyag bélésekkel. A hangolás többi részét az elektromos ablakok telepítésére redukálták négy ajtóhoz, importált autó rádió- és akusztikus rendszerekhez, amelyek sajnos nem mentették meg azt az érzést, hogy egy orosz autó szalonjában voltál. A durva műanyag és az előlap egyszerű kialakítása az oka mindenekelőtt. És fájdalmasan egy ismerős zsúfolás érzés a vezető helyén, annak ellenére, hogy képes a kormányoszlop magasságban szabályozni. Ugyanakkor az alábbi három pedál egyértelműen balra tolódik el, és úgy kell feltenni a lábakat, mintha ferdén lenne. A jobb oldalon nevetségesen kibontakozik a sebességváltó hosszú és görbéjének. Ezt a kulcsot bosszantotta megjelenése és hatástalansága, miközben az autópálya mentén mozog. Egy tiszta mezőben való indulással, gyakori váltással, egyszerűen dühös lett.
Ennek ellenére Simbra ellenőrző pontja nemcsak a panaszokat érdemel. Esküszöm, hogy sem az autópályán, sem az összes kerekes meghajtó beillesztésével a kifelé, a dobozt gyakorlatilag hallották. Csak csendes, összehasonlítva a klasszikus kecske állandóan zümmögő ellenőrző pontjával. Amit hamarosan meg kell győződnie arról, hogy az UAZ-31512 vezetett. Egy okból egy jól ismert modellt mutattak be: azt telepítették rá és az importált Andoria Diesel -re. Jó motor, fájdalmas és kemény. 84 liter kapacitással. val vel. Igaz, az Ulyanovsk Jeep legteljesebb és legolcsóbb modelljének más tulajdonságaival kombinálva ez a motor nem olyan hatékonyan mutatta be magát, mint a Simbra erőműve. Volt olyan helyzet, amikor az a helyszínen, ahol nem komponáltam problémákat, hogy nyolcasságot írtam a Snezhnoye Virgin Land hatvan másodpercre, a régi SUV nagy nehézségekbe ütközött, és végül szorosan telepedett le. Tehát meglehetősen könnyen meghúzták a kábelt fordított Simbir -ben. Húzta két tonna súlyát, és több mint másfél tonna vontatott a félméteres hóban. Igen, az UAZ-3162 szabadalma, ellentétben néhány más tulajdonságával, valóban csodálatos. Egyes területeken a fényszórókon behajtott a hóba, és továbbra is tovább haladt. Természetesen a csökkentett sebességváltóhoz való leírás bevonásával. A motor meglehetősen erősen ordított és rezegett, és szinte folyamatosan arra kényszerítette a fordulatszámmérő nyílját, hogy messze túlmutatjon a 4000 forradalom jelén. De az autó makacsul átszúrta a hóverteket. Csak egyszer pihentek a fehér melltartónál, amely az előtte nőtt. Kicsit vissza kellett adnom (mivel még mindig kényelmetlen volt ezt a kulcsot a második sebességfokozatról hátra váltani). És ismét egy enyhe gyorsulástól. Szóval, így - elindultak! Ezután megmértem a hótakaró mélységét ezen a helyen - 70 centiméter, plusz homokos talaj az alat A várárok félméter mélysége, a Krav 37 -ig terjedő gyöngy szögekkel, biztonságosan azt lehet állítani, hogy nem alacsonyabb a legjobb idegen SUV -knál a kereszt -országos képesség szempontjából, és néhány túllépést meghalad. Még csak nem is akartam emlékezni a tökéletlenségeire, kezdetben idegesítettem. Valószínűleg megbocsátottam volna nekik, ha ...
Igor Bodrov úgy döntött, hogy bemutatja az autó képességeinek tetejét, és a kormány mögé került. Pár hihetetlenül meredek fordulatot fektetett a Snezhnoye szűzföldek mentén, és hirtelen hirtelen megállt. Egy vastag gőz esett le a motorháztető aljáról. Ledobjuk a fedelet - van egy törött radiátor, amely folyékonyan folyik a fagyállóval. Egy ventilátorral dörzsölték, amely a Hydromoft -tal és a kormányhidraulikus szervokormány hajtásának hatalmas csapjával eltörte a hengerfej elülső borítójának rögzítését. Mivel ez a borítás darabokra szétszóródott ... előbb vagy utóbb valami kellett történnie ” - foglalta össze Bodrov komoran. - Túl sok terhelés az egyik csomóra. De aztán megpróbálta igazolni az autó alkotóit: azt mondják, hogy négy órán keresztül az autó maximális üzemmódban dolgozott, ami mindennapi körülmények között nem valószínű. Természetesen a hosszú és erős rezgések, a motor szinte folyamatos érintése nem befolyásolta az állapotát. Ehhez, és hogy megtudja, hol van a szerkezet tartósságának korláta, az anyagok. De ha ez, Bodrova, Will, továbbra is megmenti a motor burkolatát a WaterComoft -tól, és az alapkonfigurációt egy könnyű elektromos ventilátorba helyezi a hűtőrendszer számára. Mellesleg, az UAZ vásárlói néha megkönnyítik a formatervezést, legalább egy fém járókeréket egy nejlonnal cserélve. Az autót a következő tesztnap reggelére rögzítették. Igen, sajnos egy újabb bontás jelölte őt. Úgy tűnik, hogy egy apróság - a szervokormány egyik szelepe elaludni kezdett. Már nem lehetett egy Simbir vezetni durva terepen. Kormánykeréke, amikor a jobb oldali jobb helyzetből visszatér, ellenállt, ahogy mondják, megvásárolták. A tesztelés során bemutatott egyéb autók vezetésére kellett összpontosítanom.
Koyot és Hunter
A négy tesztgép egyike - egy rángatózó prérifarkas, amely az UAZ -31519 sorozat alapján épült - az első napon szintén kudarcot vallott ... még az állomástól a Vörös folyóig vezető úton is. Az autópályán törött elülső híd egyszerűen elképzelhetetlen távozást tett a hóban. Koyot javítása után azonban megengedte az újságíróknak, hogy értékeljék nagyon tisztességes futó tulajdonságait. Nos, valahol hatvan másodperces szinten. Szerencsére sok haranghoz és síphoz adták hozzá. Az UMZ-4218, a Stoschny porlasztó motor, amely általában az alapmodell luxuskonfigurációit felszereli, megdöbbent, és egy 2,85 liter mennyiségű kényszerített motort és 122 lóerőt kaptak. Egy 4-sebességes sebességváltót cseréltünk egy 5-sebességes. A kibővített rudak 1600 mm -es rutdával, import tengelykapcsolóval, ismét a tengerentúli lengéscsillapítókkal és a kipufogórendszerrel telepítve. Az autóbázis 200 mm -rel növelte. De mindenekelőtt a Coyote még mindig lenyűgöző volt a megjelenésével, mind kívül, mind belül. A hangolást végző vállalat képviselői, nem büszkeség nélkül, azt állították, hogy az egész test teljesen felforrott, és a gyári repedéseket minimálisra vitte, telepített tőke -zajszigeteléssel, a legmagasabb minőségű festéket és lakkokat és még sok minden mást használt További kályha a szalonban és az elektromos liliomban. Általánosságban sok olyan árnyalatot vesznek figyelembe, amelyek fontosak azok számára, akik még a vadászatot inkább kényelmesen mennek.
A kényelem biztosításának megközelítése azonban eltérő lehet. A bemutatott autók negyedik része - UAZ -39625 Hunter, közismert nevén kenyérnek, de a javasolt konfigurációban, amelyet kifejezetten vadászatra szántak, egy konkrétabb, bár önmagában nem szerény hangolást végeztek. A kabinban van egy rugal 4 fegyveres egység számára, az elhelyezett ülések könnyen meglehetősen kényelmes alvóhelyekké válnak. Széles nyílás készül a tetőn, hogy nyomon kövesse a zsákmányt. Egy erőteljes forduló fényszórót telepítettek mellé. Az autó festménye álcázás. Valamit természetesen vállalnak, hogy megerősítsék az autó sífutó képességét. Fel van szerelve a Plaza importált lengéscsillapítóival, a mindkét hidakon belüli önálló, önálló önálló különbségekkel, egy új modell azonos szögsebességű (shreus) csuklópántjaival, a gép forgásának sugara 15%-kal csökkentve. Kipróbáltam ezt a modellt az üzleti életben. Az autó megmutatta magát egy keresztezett területen. Sajnálatos, hogy a kenyér egyik zsinórja szintén eltört a teszt során. Mi az
Ennek ellenére vannak olyan dolgok, amelyek alapvetően megkülönböztetik a tesztelt autókat egymástól. Azt kell mondanom, hogy a Coyote donor modellje 125 ezer rubelt fizet, és az összes hozzáadott elegáns 523 ezerre növelte az autó árát. Vagy körülbelül 16,6 ezer dollár.
- Milyen célt keresett az ár négyszeres növekedésével? Megkérdeztem a Coyot eladóitól.
„Mindenekelőtt azt akarták bebizonyítani, hogy egy igazán magas osztályú SUV egy közönséges fából készült kecskeből készíthető” -válaszolta Sergey Kosenkov, a társaság képviselője, amely valójában teljes átdolgozta az autóját. -És az ebből eredő autó a műszaki jellemzők szerint, az ergonómia szerint, közel áll a Mercedes G-osztályhoz, de még mindig sokkal kevesebb van.
Összehasonlítás az All -Wheel Drive Mercedes modelljével, természetesen szórakoztat minket. Mondjuk, hogy azok az összetevők, amelyekből a prérifarkasok készültek, többnyire orosz származásúak voltak. Az import külön változásai nem játszanak döntő szerepet. Ezen túlmenően a német autó helytelenül készített egy példányát, valójában manuálisan összegyűjtötte és letétbe helyezte az UAZ -t a versenytársakba. Mindenesetre fizethet ugyanazt a pénzt, mint egy prérifarkasságot, és vásárolhat egy vadonatúj Kia Sportage-t, 16 szelepes két literes motorral, 128 liter kapacitással. val vel. Ízlés kérdése, természetesen
Az árképzési értékek csak elfogadhatónak és meglehetősen indokoltnak tűnnek az orosz piac számára három másik, a tesztre benyújtott járműben. A Simbir 300 - 305 ezer rubelbe kerül. UAZ -31512 Andoria Diesel -rel - 188 ezer. Az UAZ-39625 Hunter-et 205 ezerre kínálják. Az ár-minőség hasonló aránya mindenesetre nem meglepő. Oleg Vladykin
