Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Vörös proletár

Mi hirtelen arra késztette, hogy írjon bármire, amelyet általában nem figyelemre méltó, gyermekkori ismerős, autó? A legfontosabb dolog a sorozatkibocsátás kezdete óta 35 év. Nos, valószínűleg az a tény, hogy ebben az életben már nincs esztétika, amelynek hordozója a 408. hely - a nem -senile jellegzetes éneklése, de a tapadási motor ritkán hallható a modern forgalomban.
Az 50 vagy 55 erő ereje (ettől függően - a motor jelölésében az E index) 1358 kötetben - még akkor sem eredmény. A motor gyökereivel történő kialakítása a háború előtti korszakba kerül -a belső (blokkban) vezérműtengely, amelyet egy textolite -felszerelés, egy bárszelep, egy öntött -beillesztési blokk, egy hármas zsinór által hozott. -A méretű főtengely, hiányos külön olajszűrés ... Általában a tegnap előző napon. Az autó azonban sikeresen fellépett az osztályában a nemzetközi rally -ban, és nagy kereslet volt külföldön. A titok kitartásban van, nem pedig a külföldi osztálytársakra (és sok szovjet autóra jellemző).
Moskvich 408 - Konzervatív és rendkívül erős autó az akkori Ford, Renault, Fiat és más autókhoz képest. A szovjet autóiparban először 13 kereket használtunk a szerkezetben, egy kapucnival az első hurkokon, egy K126 P porlasztóval, amelynek kiindulási félautomatikus eszköze fűtési és kárpitozást tartalmaz, teljesen szintetikus anyagokból.
A 407 és 403 korábbi modellekhez képest az autó sokkal stílusosabbnak tűnik. Vizuálisan a gép hosszabbabbnak tűnik, mint valójában - az oka a kerekes boltívek különböző méretű és jelentős számú sima vonallal a saroktól a háttáig.
Volt egy lehetőség, hogy kettő helyett négy fényszóróval díszítsük az elülső végét, ami ez meglehetősen szilárdnak tűnt. Sajnos időnkben alig találhat ilyen muszkovitot - ezek többségét egyszerre exportálták. Csak a kiválasztott szovjet állampolgárok kaphatnak négykarot - az ünnepek ellenőrzése szerint.
Az autó sokkal olcsóbb volt, mint a külföldi analógok, és a berendezés sokkal gazdagabb volt - teljes szerszámokat, dekoratív elemeket tartalmazott, amelyek külső szilárdságot adtak hozzá, és a 64 tranzisztoros vevőt, másfél méteres teleszkópos antennával. A DV és az SV tartományának átvétele mellett a vevő a TEMRA kiigazítását is biztosította!
Az autó belsejében a szovjet termelés dominanciája -kozmikus formatervezés. A belső tér főhelyét a műszerfal foglalja el, amely lehetővé teszi a motor összes fő paraméterének vezérlését. Két kormánykerék -kapcsoló van: a bal oldalon - forduló mutatók, jobb oldalon - a sebességváltó vezérlése. Ennek eredményeként - folyamatos kanapé (az autó első kiadásakor, 1967 -ig).
A szalon nagyon tágasnak tűnik a sikeres színes megoldások, nem pedig a rossz és az ergonómia miatt. A hátsó utasok azonban kissé megszabadulnak a kényelemtől (a gép kis alapja befolyásolja), mindazonáltal a közepes magasságú emberek hátulról szabadon helyezkednek el. Van elég hely a fejed felett. A hatalmas panorámás szélvédők és a hátsó ablakok, valamint a vékony testállványok hozzájárulnak a kiváló áttekintéshez. A pedálok és a karok nem igényelnek egy kerékpáros kötőanyag lábainak vagy a testépítő kezét. A kormánykerék könnyedségének titka az első felfüggesztés fészkelő forgó standjaiban található.
A nekünk biztosított autó futásteljesítménye 29 000 km, a nemzetközi osztályozás feltétele az első kategória. A nyári kizsákmányolás, a gumi hiánya és a teljes terhelésű pótkocsi eredményeként - ezek oka egy ilyen meggyőző megjelenés. Minden egység és csomópont rokon, a hengerek mérete természetes, névleges, 76 mm.
A bal kezemmel elfordítom a gyújtáskulcsot, miközben a jobb lábammal kissé előrehaladok a gyorsítón. A motor életre kel, és amint a fűtés hallhatatlanná válik. Beállítottam a visszapillantó tükröt a kabinba, és érintkeztem. Az ellenőrző pont csirkék munkájának algoritmusa - akárcsak a kontroll mechanizmus padlójához, az egyetlen különbség az, hogy a semleges helyzetben lévő pálya párhuzamos a kormányoszlophoz. A sebességváltók mozgásai nagyok - az összes klasszikus muszkovitának sajátossága, négysebességű átvitelű. A dobozok szerkezetileg gyengén - hogyan lehet oly sok tengelyt, fogaskerekeket és szinkronizálókat tenni egy ilyen kis forgattyúházba, mire? A válasz egyszerű - a különböző modellek egységesebb egységeinek és minimális változásokhoz, amikor a következő egységeket a korábbi modellekre telepítik. Végül is ismert, hogy a Szovjetunióban sok éven át nem volt fejlett szolgáltatási hálózat, és most nincsenek utak.
A nyolcadik könnyedén lendületet kap, és most egy közvetlen negyedik sebességfokozatban mozogok. Még alacsony sebességgel is elindíthatja az egyik kezét, és a kormánykerékre gördítheti, vékony és átmérőjű. A hüvelykujj, egy általános dolog, a hangjelző gyűrűn fekszik. A kormánykerék közepén mélyen felmelegítették a gyári emblémát, amely négyszer megváltozott az autó gyártásának éveiben. A jel hangja durva, nem tudod jobban elképzelni. Egy folyamatos kanapén nagyon impozánsul széteshet, és a biztonsági övek nem zavarják ...
Az autó fékeinek nincs erősítője, hanem elég éles. Azokban az években a muszkovitáknak a blokkok és a dobok közötti rések önszabályozásának rendszere volt. Autó -exportkereskedők (Finnországban - Konela, Belgium - Scaldia) önmagukban a hidraulikus fék erősítőket helyezik el, de sorban ez az eszköz csak a 412 modellben jelenik meg 1969 -ben. Kíváncsi, hogy az autót a Kapstrans -hez szállították az Elite 1360 márkanév alatt - egy nagyon stílusos rozsdamentes acél adattáblát készítettek. További dekorációs tulajdonságokat a kereskedők, például a szellőztető rácsok telepítettek a test hátulján, további hátsó katafák a hatalmas fém tokokban. És a króm és az eloxált elem gyári száma jelentős volt.
A muszkovit fordulatának sugara kicsi, és lehetővé teszi a manőverezést nagyon korlátozott terekben. Az erős multi -összekötő első és tavaszi hátsó felfüggesztések jól kombinálódnak az utakkal. Az elülső hídon csak négy pontot kell fecsegni (a Gaz -21 -nél 19 helyett), és még akkor is - 50 ezer km futás után. Azok az emberek, akik a vidéki területeken a 408 -at kizsákmányolják a 408 -at, dicsérték őt a kiemelkedő országok képességéért és a kiváló tapadást alacsony sebességgel, és a sportolók rendkívüli körülmények között jó motoros munkát észleltek. A Muscovites 408 gyakran fellépett a különféle nemzetközi rally -ban, és jó eredményeket hozott. Az ország számára az autó az autó exportjának bestsellere és a nemzetközi elismerés szimbóluma, valamint az emberek számára - a vágy tárgya és a hosszú távú sorok alkalma ...
Megállok. A nyugdíjas megfelelő - az autó meglepődött, és ugyanolyan gyászol, hogy egy nem impedikus fia törött, és aki egy éve volt a garázsban ...
Azt mondják, hogy a Peugeot és a Porsche-t beperelték, mivel a modellek utolsó szabadalmaztatott megnevezését három számjegyű számmal használják, nulla közepén. A Szovjetunióban nem figyeltek az ilyen apróságokra, és nyugodtan négyszáz nyolcadikat küldtek az exportra. Egy bizonyos ponton a Dinky Model Company kiadta a Muscovite 408 -at 1:43 skálán - ez volt a szovjet autó első nagy méretű modellje. A 60 -as években a franciák a Szovjetunió nagy barátai voltak ...
Az Ao Muscovite most a franciákkal barátkozik. Csak sajnálom, hogy a jelenlegi termékek minőségét nem lehet összehasonlítani az akkori modellekkel ...
Gratulálunk a Muscovites 408 összes tulajdonosának az autó harminc öt évfordulóján.
A szerző hálát fejez ki N. M. Kryshkova asszonynak a forgatáshoz biztosított autóért.
Egor Karpunin

  

Forrás: Motor magazin [11/1999]