Toyota Yaris Test Drive 5 Doors 1999 - 2003 Hatchback

A század választása

Hazánkban most mindenki aggódik a Duma állami választások miatt. Az európaiaknak kellemesebb házimunkák vannak az év autójának megválasztásakor. A demokrácia a szavazás eredményei szerint japán Yaris lett.
A második évezred utolsó évében a Toyota csodálatos tevékenységet mutatott az európai autópiac elleni támadásokban. A Yaris -t, a Toyota Motor Corporation szerint, Dr. Shuchei Toyod szerint kizárólag Európa és európaiak számára fejlesztették ki. Sőt, egy rúdmodell szerepét kapja. Azok a modellek, amelyek a Toyota -t biztosítják, hogy új pozíciókat nyerjenek a rendkívül telített ágazatban a kompakt tömeges, olcsó autókban. Úgy tűnik, hogy sikeresek, mert a modern autóipar történetében a Yaris lett a második japán autó, amely tiszteletbeli címet szerzett.
De a Yaris régi világába gyorsan és diadalmasan felrobbantva elkerülhetetlenül ütközik egy szokatlan osztály ellenséggel. Az egyik képviselője a tavalyi Peugeot 206 sláger
Művészi formát. Ki mondta, hogy az autóiparban jelenségként a bio -design a hosszú élettartamot utasította? És ki állítja, hogy bizonyos objektív okokból a jövőben az összes autó önmagában terjedő dologmá alakul, amely megfosztva az egyéniségtől, csak az aerodinamikai célszerűségnek alárendelt? És a 206. és Yaris az ellenkezőjét bizonyítja. A bio -tervezés él és élni fog, csak más minőségűvé vált. Az arctalan kerekségtől az élő világgal analógiákra épített kiemelkedő egyéniségig.
 
Magas tető és egy nagy ajtó, és ennek eredményeként nem annyira ülsz, amikor belépsz az autóba. A Yarisban a Cide sokkal magasabb a szokásosnál, és a kerék mögött landlás egy kisbuszra vagy akár egy dzsipre hasonlít. Az ilyen póz kényelme ellentmondásos, és bizonyos függőséget igényel, de egy másik láthatóság tagadhatatlan. Ebből a szempontból a 206. hely nem rosszabb, egyszerűen hagyományosabb. Ebben személyesen számomra a legoptimálisabb leszállás a feküdthez közeli helyzet volt. Igaz, ugyanakkor egy kicsit rosszabb láthatóság, különösen a háttér -parkolási manőverekkel.
A Yaris nem hagyományos döntésekre támaszkodik, és nagyon sikeresen teszi. A belső kompozíciós rúd egy műszerfal, amely nem úgy helyezkedik el, mint mindenki más, hanem a műszerfal közepén. Alapvetően az ötlet nem új (emlékezzen legalább Renault Twingo -ra), de nem példaként alkalmazzák jobb, nagyon eredeti és nem -triviális példát. De ez kényelmes? Az a tény, hogy a kormánynál a legelső percekben megszokja, igen. Sőt, kiderül, hogy a mozgás során az eszközök folyamatosan az oldalsó látás területén vannak, kevésbé zavarják az utat. Verziónkban az eszközkészlet minimális volt: a sebességmérő és az üzemanyag -szint mutatója. A többi információ a vezérlőfényekben. Sötétben az eszközök nagyon látványosnak tűnnek: a tárcsák belső oldalán lágy, zöldes fényűek.
A Peugeot ismét hagyományos: fordulatszámmérő, üzemanyag -szintű mutatók, hőmérséklet és sebességmérő. Fehér számok fekete háttéren, meleg vöröses háttérvilágítással.
Óriási ölelje meg. A Yaris opciói szempontjából ez kissé jobb, mint a 206. év ezen példánya. Két légzsák, légkondicionáló, beépített rádió és elektromos ablakok van egy központi zárral, sőt egy hármas-számítógép is, multifunkcionális kijelzővel. De ne felejtsük el, hogy a 206. hely konfigurálásának lehetőségei legalább háromszor tovább. Az orosz piacon a Yaris -t csak egy kislemezben kínálják.
Yaris másik jellemzője a belső térben. A legmodernebb technológiák felhasználásával, a tető néhány centiméterre történő emelésével és a kabin előrehaladásával, fejlesztői ténylegesen egyesítették az inkompatibilis: kis külső méreteket és egy tágas belső teret. Ennek eredményeként kiderült, hogy négy felnőtt szabadon képes befogadni az írógépbe, amelynek hossza alig három méter.
Ugyanakkor a csomagtartó szinte egy bizonyos helyet csökkent, 205 liter kapacitással. Igaz, hogy amikor ketten ülnek az autóban, akkor a hátsó ülés előrehaladása lehet, és a rakományrekesz kapacitása 305 literre növekszik. Ha ez nem elég, akkor a hátsó ülés részben vagy teljes egészében összecsukódik, majd egy miniatűr Yaris -ban mindenféle holmi nagyon szilárd térfogatát beilleszthető.
Ennek a gépnek a alkotói úgy vélik, hogy az osztály átlagos európai vásárlója szükségszerűen különféle kis dolgokkal belemerült, és magával viszik őket. Ebből a célból hatalmas számú konténert biztosítottak a kabinban: polcok és rések a torpedóban, dobozok az ülések alatt, egy dupla kesztyűtartó, zsebek az ajtók burkolatában, mindezt csaknem 15 -es mennyiségben Liter.
A kapacitás és a kényelem szempontjából Peugeot mögött van. Alapvetően annak a ténynek köszönhetően, hogy tetője észrevehetően alacsonyabb. Természetesen a hátsó ülésekben kevésbé kényelmes, de van elegendő lehetőség a szalon átalakításához. Ezenkívül az első utasülés hátulja teljesen előre hajtható, és a párnája alatt egy csodálatos gyorsítótár -dolog nagyon releváns.
     
Liter a mellkason. Útközben Yaris ismét kellemes meglepetéseket mutat be. Csak egy liter, de mi a hatása! A gép váratlanul homályosnak bizonyult, és egyenletes és magabiztos tapadás marad a forradalmak és a sebesség teljes tartományában. Sőt, úgy, hogy gyakorlatilag nincs ellentmondás az alacsony sebesség és a magas sebességváltó között. A negyedik 30 km/h -től 40 -től az ötödikig problémák nélkül! Talán ez a Yaris egyik legfontosabb eleme. Egyedülálló abban, hogy a motorja, egyébként az egyetlen elektronikus rendszerrel van felszerelve a VVT-I fáziseloszlási fázisának megváltoztatására. Ez a rendszer szabályozza a szívószelepek működési módját, optimalizálva az emelkedés magasságát és a fagyasztás időtartamát oly módon, hogy a 70 nm -es nyomatékot 1000 fordulat / perc sebességgel érjék el. és 7090 nm -en belül változik az 10004200 térfogat/perc tartományban. Ebből a szempontból a Yaris az ideálisra törekvő városi gép mintája: mindannyian tudjuk, hogy ebben a meghajtó módban a motor általában 1500 és kb. 3500 fordulat / perc között működik, és éppen csak Ezek a számok, teljesítmény A yaris telepítése állandó értéket biztosít a kb. 80 nm -es nyomatékhoz. A 940 kg súlyú autóhoz elég elég. A VVT-I rendszeren kívül a Yaris motor közvetlen gyújtással van felszerelve, ahol minden hengeret külön tekercs szolgál fel. Ez, valamint számos más, magas színvonalú krém, a Yaris motor egyedi környezeti jellemzőkkel rendelkezik. A kipufogógáz -tartalmat a becslések szerint 134 g/km, ami átlagosan 40 egységgel kevesebb, mint egy hasonló osztályú autó, és szinte ugyanolyan szinten van a modern dízelmotorokkal. Plusz csodálatos gazdaság: 5,6 L/100 km vegyes ciklusban (a gyártó szerint).
ÉLJEN A KIRÁLY! Yaris lenyűgöző egyszerűséggel, könnyedséggel és valódi barátsággal vonzza a sofőrrel szemben. Yaris a felhasználó számára a megelőzést és az intelligenciát megtestesítve. Egy meglehetősen energiaigényes felfüggesztés jól illeszkedik az aszfalt minőségével, valamint mindenféle burkoló kövekkel és villamospályákkal. A 206. e tekintetben sokkal igényesebb és nehezebb. A Yaris nagyon stabil, még kissé váratlanul is, ha egy osztály autója megfelelő 120140 km/h sebességgel tartja a kurzust. Alig érdemes gyorsabban menni, a zaj hirtelen növekszik, és az instabilitás kellemetlen érzése merül fel. A kényelmes felfüggesztés érdekében meg kell fizetnie az autó hajlamát a túlzott tekercsekre. A Yaris kormányzója rendkívül könnyű, de nem valószínű, hogy élesen nevezik, a városi körülmények és az ésszerű elégség elve valósul meg. Általánosságban kiderült, hogy egy keményebb peugeot, amelynek informatívabb kormánykeréke van a kontrollálhatóság és a nagysebességű manőverek stabilitása szempontjából, még mindig jobb lenne. Természetesen elveszíti a motor és részben a belső kialakítást, de általában a futó tulajdonságokban nem valószínű, hogy utat ad a japánoknak.
Tehát Yaris az év autója Európában. Nagyon megérdemelt, mivel megvalósítja azt, amit a Toyota az új Vasic Concept -nek (új alapkoncepció) hív, utalva a tervezőre és a technológiai megoldásokra, amelyek megfelelnek az autókra vonatkozó követelményeknek az új században. Műszaki és fogyasztói tulajdonságainak összege szerint Yarisnak joga van, hogy az ifjúságra, a nőkre és a kis családokra orientált kompakt tömeges, olcsó városi autók új generációjának őse.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"