TESZT DRIVE TOYOTA YARIS 5 ajtók 2011 óta Hatchback

Könnyű súlyban

A bokszolók fogadjuk vezetni a tömeg, hogy menjen egy másik kategóriába, és foglalkozni mindent. Erőteljes motor egy kis autóban ugyanaz a történet. A Toyota Yaris T Sport és Renault Clio Sport és Renault Clio Sport meghívást kapnak a gyűrűre.
 
Az általános használatú utak autóipari utak nem a legkedvezőbbek. Ha csak azért, mert azok, akiket a szlalomikus zsetonok szerepét vállalt, egyáltalán undorodhat a motorversenyhez, és még annyit is. És mégis azoknak a hadsereg, akik meg akarták csodálni az összes vezető képességét folyamatosan növekszik. Ezt nem csak a halálos eredmények statisztikái bizonyítják balesetben, hanem az ilyen filmek népszerűségét is, mint egy taxi-2. Mint a közönség nem annyira primitív telek, hány versenyen a forgalmas utcákon, ahol a Peugeot 406 nagyon prózai, nyúlik az orr Mitsubishi Lancer Evolution.
Nincs pénz a Rally Művészeti termékekre, és parkolni kell egy javításra - keressen valamit, amit egy CD-ben töltenek. Mit tettünk, elkerülve, de a kísértés, hogy távolítsa el a film remakejét - a francia és a japánok tárolására a forgalmas utcákon.
 
 
 
KEZDETBEN, ELEINTE. Amikor költségek kerülnek, világossá válik, hogy még az ilyen különböző autók is megoldhatnak hasonló feladatokat. Yaris egy tipikus microvnel, magas, mikroszkópos első és hátsó megduzzad, leült és vezetett ... egy szupermarketben. A Clio úgy tűnik, hogy szinte egyszerűnek tűnik: hat centiméter alatt van, lényegesen hosszabb. Plusz, szereti az igazi sportkocsit, csak két utas ajtót. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy Yaris T Sport is háromajtós, de volt az ajtók az ajtók öt: szükségtelen bizonyíték arra, hogy a sport sok egy hobbi, és nem szakma.
Sajnálatos autókból is különböznek. Yaris T Sport masszívabb, mint a szokásos Yarisa lökhárító. A ködlámpák az elülső részbe vannak integrálva. Mindkét lyukat a levegő bevitele egy rács, mint a rabitsa. A tetejét egy kis, de észrevehető Toyota Sport jele díszíti. Az autó két centiméterrel hosszabb volt, és annyira közel van az aszfalthoz. Plusz, szabványos berendezésekben, nem tizennégy és tizenöt-Awich lemezen. A Clio Sport kereszt-amuníció szerényebb. Ha a CLIO RS Dorestayling elődje és annál inkább a Midny Monster Clio Sport V6 lehetetlen megzavarni a nem sportszerűséggel, akkor a jelenlegi sportoló büszkélkedhet, kivéve az első spoiler nagyobb levegőbevezetővel, a radiátor rácsának egy másik rajza, a széles küszöbök, és a Renault sport elemzi.
Végül a Clio esetében a tulajdonos választotta a színt, amelyet úgy döntünk, hogy sötétbarna színűvé válik, és átrendezte az autót arany kerekeken. Az egész TOYOTOVSKI T SPORT sorozathoz egyetlen szín - gyors ezüst.
 
 
Az öltözőben. By the way, az ezüst sport hangok vannak jelen a belső Yaris T Sport. Például a rúd azon részei, amelyekre a vezető elég ritkán van, ezüst bőrrel borított. A munkafelületek kormánykerék anyag borítja alatt kevlár. Ugyanez ál-képző lapkák és az ajtók az autó. A műszerfal az utolsó japán divat található a központi része a torpedó. Azonnal hívja fel a figyelmet, hogy közel azonos átmérőjű A sebességmérő skálájának és fordulatszámmérő, egyértelműen digitalizálta fekete alapon fehér - ha emlékszel, a legelső tam, hasonló volt a mérleg a sebességet mutató és az üzemanyag szint, ami aztán helyébe egy folyadékkristályos kijelző. Plusz, egy másik sport stroke ragyogó betétet polírozott alumínium a gombot gomb gombot. Úgy néz ki, elegáns, de a tenyér nem túl szép, mert hideg. Vagy ez egy kört egy ilyen autót, hogy esik a kesztyűt?
Azonban a Clio Sportkarban is, fémbetét - látható, ez az egész sportos élet. Alatt a lábát a Matteo, fém bélés a pedálok szándékosan durva lyukak és szegecs fény. Ugyanazzal a szándékosan elhanyagolt öltésekkel a Baranca varródik, tíz kettő közül kettő, amelyek a műanyagoktól származnak. A kabin díszítése - szilárd bőr-velúr alcantara. Különösen jó, az ülés - mérsékelten lágy, enyhén rugalmas, tökéletesen fedi a testet, így a módosítások számát lesz érdekelt, ahol a fizikailag sérült személy lesz érdekelt. Az ilyen helyen zárva, megbocsáthatja az autót a három dimenzió hátrányainak, amellyel a tervezők még nem tanultak meg: a biztonsági öv mögött, szükség van a bal váll mögött, és be kell állítania Az éghajlat-ellenőrzés, amely még mindig a központi konzol alján található, - előrehajolva.
A Yaris T Sportban nem szükséges húzni bárhol - még a kesztyűdoboz-saczozhuz is kicsomagolva egymás felé, a szárny egyre tele van a törzs bármilyen szárítás nélkül. És a pont nem a tér szervezésében, hanem az ültetés karimájában és módjában. Ha tágas egy felnőttben, akkor Yarisa-ban, a lábaknak Jarnynek kell lenniük, és ha az ülés hátul van egy sportfestéken -, hogy ne kerüljön a kormánykerékre. Egy szóban egy tipikus lemondás, amely kiderült, előnyei vannak a töltött gépekben.
 
Súlykategóriák. Davim a gázpedálon, és az ülés függőlegesen állva ugyanazzal az erővel nyomja meg a pengéket. Yaris T Sport Shoots akár több száz sem rosszabb, mint sok GTI. A nagy leszállás lehetővé teszi, hogy jobban megnézze, mi történik körülötte és pontosan kiszámítja saját manővereit. Igaz, ez nem volt túl kényelmes, hogy felváltva, hogy ez rendkívül közlekedési T Sport, ez nem volt túl kényelmes - valamiért eszembe jutott, hogy négy évvel ezelőtt tettem Mikrovan fülét egy német cég. Mindazonáltal a felfüggesztés - a sport változat, egy új típusú rugó és lengéscsillapító vittük, és maga az autó volt nyomva egy egész 20 mm. Ezen túlmenően, a standard felszerelés tartalmazza az ABS, az EBD, és a legszélsőségesebb esetben - légzsákok a vezető és az utas.
Persze, akkor is megy rajta ez az autó is: nem tudtam vezetni a program magasabb, és így lassan a gáz - a fordulatszámmérő nyíl nem szárítjuk még 2000 rpm. De először is, unalmas, másrészt, ha a CLIO Sport kipufogó kifejezetten úgy van kialakítva sport- és utcai bejelenti az Basovy folyó, majd a konstruktőrök Toyota, éppen ellenkezőleg, megpróbálta kiszorítják a működését a tápegység, és a motor valahogy frightly búg. Ezért fogd a váltógomb ismét - a sport Yaris van kapcsolva a ritkaság rugalmas és a talaj pedált. Hatás azonnali: Az elektronikus rendszer megváltoztatásának a fázisok a VVT-I fűrészáru forgalmazása lehetővé teszi, hogy lőni egy nagy teljesítmény, alacsony fordulaton és nagy nyomaték maximumon.
 
Masters és a jelöltek. Renault Sport mérnökei is ismert, hogy egy ilyen változás a munka volumene a kollektor változása miatt a hossza a beszívott csatorna. És bővült egy 140 fős kétliteres Laguna első akár 169 lóerő, és a restyled modell sikerült felvesz további három lovat. Ezért, miután a második kezdete után világossá válik, aki a mester, és aki csak a CCM. Gyorsulás száz 7.2 és 9 másodperc - a különbség még mindig nagy.
Az első azt gyorsul 60 km / h. A második - akár 120 km / h. A harmadik már 180. A fennmaradó legfeljebb a maximális érték a másik 40 km / h eléri, göröngyös negyedik és ötödik. Ez a gyorsulás a szabad térben talán még érdekesebb, mint a szlalom sűrű patak. Bár az utolsó edzés CLIO Sport történik törölték. Rugalmas kormánykerék itt nem szerelve egy elektromos erősítő, mint az összes többi áttervezett clio, de a hagyományos hidraulika. A szuszpenziót merev, de mértékkel: ez elég ahhoz, hogy illeszkedjen a talpbetét fogadása nélkül a rózsaszín alatt a szamár minden dudor.
Az edzés a kormány és pedálok, valahogy elfelejtették, hogy a Yaris T Sport egy fedélzeti számítógép, hűtő oldalablakok, valamint CLIO Sport - az esőérzékelő és a minőségi bonyolult levegő.
Pocket rakéta. Európában a feltöltött kompakt autók népszerűek nem az első évben. A házigazdáik valódi és virtuális klubokba kerülnek, a forró nyílás vagy a zseb rakéta kifejezések, akik idiómákká válnak, a Toyotov-sorozat T Sport komolyan társítja a vállalat közelgő teljesítményét az 1. képletben és a Renault Clio Sport keretében, a A Damon neve még mindig gyakran hegy. Némi különböző helyzetünk van ma. Minden autó kevesebb, mint a szárazföldi körutazás Prado női, az autó sportosságát a lóerő, vagy egy anti-flush jelenléte méri, a benzin költsége aggódik, és a parkolás még mindig elfogadható a gyepen vagy az udvaron . Ezért az autógyártók nem is tanúsítják az Oroszország zsebs rakétáit. A legerősebb orosz clio van 1.6 motor, amelynek kapacitása 1,6 kapacitású 110 lóerő, és a kínálat a Yaris Oroszország általában leállt a közelmúltban. Azonban az euró megjelent a csereinkben, és a hazai pop csillagok és mozi hangsugárzók száma különböző fajta versenyeken a kis osztályú autók egyre inkább. Végtére is, egy példát is készítünk.
 
Szöveg Dmitry Gronsky, Photo Igor TimOmeev
Toyota Yaris T Sport a Wess Motors auto show, (371) 706-8300, Renault Clio Sport - egy magánszemély. A szerkesztők köszönetet mondanak a Bikerneyk út (371) 755-3161 adminisztrációjához, amely segít a felvételszervezetben.
Modell / módosítás Renault Clio Sport Toyota Yaris T Sport
Gyártó / Ország RN DES U RENAULT / FRANCIAORSZÁG TOYOTA MOTOR CO, LTD / Japán
TEST
Típus Hatchback MikRovan
Az ajtók száma / helyek száma 3/5 5/5
MOTOR
Írja be a benzint elektronikus injekcióval
Elülső, kereszteződés, keresztirányban
Munkavégzés (kocka cm) 1998 1497
Szám / hengerhely 4 / szög 4 / szög
POWER, KW (HP) OB-vel. Min. 124 (172) 6250 78 (106) 6000-nél
Nyilvánvaló (NM az RPM-en) 200-at 5400 145-nél 4200-nál
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Sebességváltó mechanikus, 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, Type McPherson, keresztirányú stabilitás stabilizátor független rugó, háromszög keresztirányú karok, alhálózat
Hátsó félig függő, rugó, többdimenziós függő rugó, hídnyaláb a hosszanti karokon
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A megfordulás átmérője (m) 10.7 10.6
Torkemose
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / lemez
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 3773/1636/1417 3635/1660/1485
Tengelytáv (mm) 2472 2370
Száraz tömeg (kg) 1110 960
Gumiabroncsok 195/45 R16 185/55 R15
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 220 190
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 7,2 9,0
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km, közepes) 8,5 6,9
Ár Moszkvában a $ 22.000 (anélkül, szokások) a $ 17.000 (anélkül, szokások)
 

Egy forrás: "Robotpilóta"