Toyota Yaris Test Drive 5 Doors 1999 - 2003 Hatchback

Tavaszi támadás

Az idősebb emberek valószínűleg emlékeznek a szovjet média üzeneteire a japán munkavállalók hagyományos tavaszi akcióiról a jogaik védelme érdekében. Nekik hívták őket - tavaszi sértőnek hívták őket. Lehet, hogy a munkavállalók is most vannak, de az idők megváltoznak - most a felkelő nap országából származó hírek többé -kevésbé objektíven tükrözik az ottani helyzetet ... tehát a japán szakszervezetek szezonális fellépései hasonlítanak a Toyota Motor Co. kampányra. - Egy új modell piacának előmozdítása érdekében az SO úgynevezett B szegmensben (B szegmens), amely kis osztályú autók.

 
Egy teljesen új Toyota Yaris autóról beszélünk, amelyet tavaly ősszel mutattak be a Párizsi Autószalonon. Aztán kijelentették, hogy az újdonság 1999 tavaszán lép be az európai piacra, és ezúttal eljött. A Yaris számára a Car Press számára ez év februárjában történő bemutatásakor bejelentették az autó kezdő dátumát - március 8 -án. Addigra az első csapás erõi a Toyota kereskedõkbe koncentráltak - 15 000 vadonatúj Yaris.
 

A társaságnak nagy reménye van az autóra. Az utóbbi években a B szegmens képviselői Európában nagyon népszerűek az autókkal. Ez különösen észrevehető a nagyvárosokban, ahol az autó elsősorban négy méter hosszú autó kocsija. És a Yaris értékesítésének fő helyét pontosan a régi világ országai választották ki, ahol ebben az évben 100 000 autót fognak eladni, és a jövőben ezt az összeget évente 150 000 -re növeljük.
 

A vállalat menedzsmentje szerint a Yaris az első teljesen európai Toyota autó: Európában készült, Európában készült és az európai járművezetők számára készült. A modellt Brüsszelben, a Toyota EPOC Műszaki Központban fejlesztették ki. A tervezői csapat, a fiatal görög Sotiris Kovos vezetésével, világos példát hozott létre egy kompakt autóra - az európai autóipar legújabb stilisztikai trendjeinek szellemében. Az autó kialakítása is kedvelte a japán fogyasztókat (a modellt a Vitz néven kínálja). Most Franciaországban, Valenciennes -ben a Toyota üzem építése, amely 2000 után biztosítja az oroszlán részét az új gépből, teljes lendületben van. Meglátogattuk a Yaris bemutatóját, amely Marseille közelében zajlott, nem messze a Paul Ricard Racing autópályától - Le Castellet -től. Kínáljuk az olvasókat az autó első benyomásának, amelynek értékesítésének hamarosan Oroszországban kezdődik.
 

Az autók vártak ránk a Marseille repülőtér parkolójában. A Párizsi átutalással Moszkvából való járat körülbelül öt órát vesz igénybe. Ez nagyon fárasztó, de nem volt időnk pihenni - féltünk a helyzetbe kerülni a hajótól a labdáig. De itt van a vadonatúj Yaris - és a fáradtság nem történt meg ...
 

Az autó meglehetősen magasnak tűnik, különösen a szokásos arányok közeli gépének hátterében. Nem csoda: 3610 mm hosszúsággal a gép magassága 1500 mm. A Yarisnak kicsi elülső és hátsó túlnyúlása van, úgy tűnik, hogy a kerekek a test sarkában helyezkednek el - hogy az utasok szabadabbak legyenek.
 

A modell három- és öt adagú testtel kapható, de az alap ugyanaz - 2370 mm. A teljes hossz ugyanaz. Az első ismerősökhöz egy háromszintes opciót választottunk drága SOL konfigurációban (az olcsóbb verziót Terra -nak hívjuk). Minden autónak öntött kerekei vannak a kötő tűk emlékeztető keresztjével.

 
Egy kis motorháztető alatt - kicsi térfogatú (csak 998 cm köbméter) motor. Teljes okkal elmondhat róla: kicsi, igen, távoli. Maximális teljesítmény - 68 lóerő (50 kW) 6000 forradalomnál, és a 90 nm -es pillanat 4100 fordulat / perc sebességgel tisztességes mutatók egy terjedelmesebb motor számára. A motor teljesen új, a blokk dupla méretű blokkjával és hengerenként négy szeleppel. Ezenkívül egy rendszerrel van felszerelve a VVT-I gázeloszlás fázisának és az egyes hengerek egyedi gyújtótekercseinek megváltoztatására, ahogyan azt a drágább modelleken (például a Camry V6) végzik. A jövőben egy temperamentumos motornak kell megjelennie, amelynek működési mennyisége 1300 cm -es kocka.
 

A motor be van szerelve, láthat egy mechanikus sebességváltót, amelynek kábelmeghajtója van a kapcsoló mechanizmusának és a MacPherson típusú első felfüggesztési állványok felső tartójának. Ami a hátsó felfüggesztést illeti, ez egy meglehetősen tipikus kialakítás, amely összekapcsolt hosszirányú karokkal rendelkezik, amelyek rugalmas támaszai kormányhatást hoznak létre a sarkokban.
 

Néhány poggyászunk illeszkedik a csomagtartóba, amelynek térfogata megváltoztatható, nemcsak a hátsó ülés hátulját (külön -külön is), hanem azt is - 150 mm -re mozgatva a kabin mentén.

 
Négy, teljes választott hely jelenlétét megerősítették, ha két nagy entitást helyeztek el a hátsó ülésbe - miután az elülső rész azonos volt. A vezető szék három koordinátára van beállítva, a kormányoszlop megváltoztathatja helyzetét. Kényelmesen.
 

Az első pillantásra a szalon nagyon tágas, elegendő hely van a feje felett. Világos - Az üvegezési terület nagy, különösen elöl. Mindez könnyedség érzését kelti. Hozzájárul egy szokatlan formához - az eszközök kombinációjával előre és a középpontba.

 
Az ovális kijelző jelentése a LED -ek motor futó vonalának sebességéről, a sebesség digitális jelzéssel jelenik meg, és az üzemanyag mennyiségét a gáztartály vázlatos képe alapján lehet megítélni. A Yarisnak van beépített rádió/CD lejátszója. A munkájára vonatkozó adatok, valamint a navigációs rendszer jelzései külön információs kijelzőn jelennek meg (az autóipari elrablók nem aggódhatnak).
 

A torpedó számos konténerrel, üreggel és melléküreggel van felszerelve, különféle apró dolgokhoz, még a kesztyűtartónak is van két rész (és ennek megfelelően két fedel) - mindent kirakhat a zsebéből, hogy beavatkozás nélkül autóval vezethessen. És nem tudsz nyüzsgni - teljes zsebekkel a Yaris vezetése is könnyű és kellemes. A kezelőszervek kényelmesen elhelyezkednek, az átviteli mechanizmus tisztasággal és lágysággal kellemes, a pedálok erőfeszítései és érzékenységük jól összefüggenek egymással. A tapadási pedál kissé nagy lökése kissé.
 

Itt az ideje az úton - beállítottuk a navigációs rendszert. A vezető helyének városnézése meglehetősen tisztességes, a motorháztető rövid és az autóhoz vezető út jól látható. Ha elhagyjuk a parkolót, meg volt győződve arról, hogy Yaris irányításának és manőverezhetőségének jó munkája - a város számára, amire szükség van.

 
Az első hely egy nagysebességű autópálya, de még az felé vezető úton Yaris megmutatta magának egy dinamikus autót. Egy ilyen agilitás váratlannak tűnhet - az autó kifelé elég nyugodt. Természetesen itt, nemcsak a motor érdeme, az autó kis súlya a szerepet játszik (felszerelt tömeg - 820 kg) és jó áramvonalakat (együttható SC 0,30).

 
A meglehetősen tisztességes gyorsulási dinamika (kevesebb, mint 12 másodperc és száz száz) szintén az autó maximális sebességét jelenti. A gyártó szerint 156 km/h, de a sebességmérőnk 170 -et mutatott - még kissé nagyobb. A terhelés azonban részleges volt - egy utas ... jelenléte nemcsak a gép dinamikáját befolyásolta, hanem a könyökkel is érezte, amikor fogaskerekekkarként dolgozott - a szalon, bár tágas, de nem annyira, hogy Yaris állt Az elismert vezetőknek ezen a területen.
 

Folytatunk. A motor elegendő energiával rendelkezik a nagy sebességű előadások és újjáépítés elvégzéséhez, csak az elhúzódó felvonókon kell átmennie az ötödik sebességfokozatról a negyedikre. Viszonylag magas profilja miatt az autó szinte nem érzi a pótkocsikat és más, a közelben lévő nagy autókat - a Yaris aerodinamikát. Még nem volt lehetősége a felfüggesztési munkák kiértékelésére, de az autó nagyon stabil, és nagy sebességgel jól engedi be a kormányt.

 
Egy szokásos autópályán mozogunk. A sávok száma csökkent, de a fordulatok növekedtek. Úgy tűnt, hogy Yaris vár. Az erdőket irigylésre méltó pontossággal tartják, a test tekercse kicsi, a kormánykerék lehetővé teszi, hogy egyértelműen vezesse az autót egy ívben. A szuszpenzió merevségét sikeresen választják ki, az autó nem lendül szelíd hullámokon, és nem rázza meg a fésűt. Természetesen Európában nehéz találkozni az orosz utakkal, de feltételezhető, hogy hazánkban - a megfelelő örökbefogadási alkalmazkodással - Yaris egyenlő résztvevő lesz a mozgalomban. Az autó alváza nagyon kellemes benyomást hagyott, úgy érzi, hogy jól működnek az autón. Ön akaratlanul sportos módon hangol be, különösen, ha hegyvidéki területgel jár. Az itt lévő motort nagyobb sebességre kell előmozdítani, sikerült észlelnünk a 6500 -as vágást, de ez ritkán érkezik ilyen magasságokba. Az autó dinamikája és ilyen körülmények között nagyon tisztességes, azonnal gondoltam: Hogyan mutat egy erősebb 1,3 literes motor? A Yaris -fékek lehetővé teszik, hogy lassan lassuljon, a pedál erő kicsi, és az információs tartalom meglehetősen összhangban áll az alváz finomításának teljes szintjével.
 

Másnap tovább folytattuk a kommunikációt Yarissal. Ezúttal egy öt ajtós test volt, egyszerűbb konfigurációban, de nem találtunk különleges különbségeket a viselkedésben. A feltöltött autók közül több olyan autó volt, amelyek automatikus tengelykapcsolóval hasonlóak, hasonlóan ahhoz, hogy a Mercedes-Benz A-osztályba vannak felszerelve, de nem értük el őket-talán találkozunk velük szülőföldünkön.
 

Tehát az ismerősre került sor. A Toyota kompakt autók új generációja, amelyben Yaris kinevezte a dinasztia alapítójának szerepét, megkezdte a piaci szegmens meghódítását. A tervek szerint több modellt készítenek ezen a platformon, amelyek közül az egyiket koncepcióként mutatták be a genfi \u200b\u200bautókereskedésben - az Európa autóipari berendezéseinek fő show -ja. Az a tény, hogy a Yaris egy tipikus európai autó, nem kétséges, hogy a Toyota Motor Co. újdonságának fő előnye. - A kényelem, a jó futó tulajdonságok, a stílus és az egyéniség harmonikus kombinációja.
 

P.S. Információink szerint az oroszországi Toyota Yaris-ot körülbelül 10 000-12 000 dollár áron adják el.
 

Peter Ivanitsky

 
 

Forrás: Motor magazin [No. 4/1999]