Toyota Yaris Test Drive 5 Doors 1999 - 2003 Hatchback

A méret számít

Még az, aki még soha nem volt külföldön, tudja, hogy Európában tele van kicsi, kompakt autókkal. Oroszországban az ellenkezője igaz.
A főváros utcáin szinte nincs csecsemő, és a B osztályú autó külföldi külföldi autójai között, azaz 3,5-3,9 m hosszú, jelentéktelen részesedést tesznek ki.

Mi a mentalitás?
A népi pletykák nem ismerik fel a teljes, külföldi autót, amely kisebb, mint a Samara, vagy nem tudja túllépni. Ezért egy ilyen autó vásárlása újnak tűnik. Képzelje el: Az ukrán tavria most már drágább, mint az első kerekes hajtás vázák, a valódi külföldi autók, még a legkisebb és legolcsóbb árak áráról, semmit sem mondhatunk.
És mégis megvásárolják őket. A kereskedők expromptu felmérése kimutatta, hogy az ilyen gépek ügyfeleinek többsége messze nem szegény, és egy ilyen autó szinte soha nem az első a családban. Csak egy második (vagy harmadik) teljes méretű autó vásárlása pénzügyi szempontból elviselhetetlen, vagy nem megfelelő, vagy akár csak valami valószínűséget akar. A leggyakoribb helyzet az autó feleségének vagy felnőtt lányának történő megszerzése azokban az esetekben, amikor a háztartási felszerelések megbízhatósága és kényelme nem felel meg, vagy a helyzet kötelezi. Kevésebben gyakori, hogy egy független üzleti nőt egy külföldi autóba ültetnek Samara vagy Lada -val. De úgy vagy úgy, hogy egy kis autónk minden bizonnyal társul egy nőhöz vezetés közben, bár valójában nem mindig ez a helyzet.

Ez nem Európa az Ön számára!
Formálisan a kis autók választása széles, azonban a kereskedőkben élő autók egyértelműen megmutatják a kereslet szintjét. Például nem találtuk meg a Nissan Mikrát, annak ellenére, hogy nem lesz nehéz megtalálni Almer -t. A keresés eredményeként a következő öt fejlődött:
Toyota Yaris: Motor - 998 cm, elosztott injekció, 4 henger, 16 szelep, szívófázis, 50 kW/68 lóerő, 1999 óta készül;
Ford KA: Motor - 1299 cm, központi injekció, 4 henger, 8 szelep, a vezérműtengely alacsonyabb helye, 44 kW/60 lóerő, 1997 óta készül;
Peugeot 106: Motor - 1124 cm, központi injekció, 4 henger, 8 szelep, 44 kW/60 lóerő, 1991 óta, 1996 -ban modernizálják;
Fiat Punto-55: Motor-1108 cm, központi injekció, 4 henger, 8 szelep, 40 kW/54 lóerő, 1993 óta készül;
Suzuki Swift: Motor - 993 cm, központi injekció, 3 henger, 6 szelep, 39 kW/53 HP, 1983 óta készül, az utolsó modernizáció 1996 -ban 1996 -ban

Hasonló és más
A hasonló dimenziók ellenére az autók szignifikánsan különböznek egymástól. Yaris a legnagyobb, de valójában csak szélesebb és magasabb, mint a riválisok. A Forddal együtt világos típusú játékkocsit képeznek, míg mindenki másnak szigorúbb megjelenése van. A Fiat Punto, amely 1994 -es autóvá vált, egy időben nagyon divatosnak tűnt, ám az évek során megjelenése elhalványult, míg a Peugeot 106 konzervatívabb kialakítása nem annyira hajlamos az időre. A hosszú móló Suzuki Swift, bár három évvel ezelőtt frissült, a születése óta valóban kevés megváltozott. Európában teljesen archaikusnak tűnik, bár utcáinkon teljesen túlmutat az új terméken.

Kis - akkor zsúfolt?
Az ilyen ítéleteknek alapjai voltak, de az elrendezés művészete a közelmúltban olyan magasságokat ért el, hogy helyes kételkedni a nyilvánvalóan.
A Toyota-Yaris belsejében négy szabadon helyezkedik el, még akkor is, ha a röplabdacsapatban játszanak. Öt még mindig zsúfolódik - a szalonnak nincs elég szélessége. A belső fiat punto csak kissé kisebb, de legalább a VAZ 2109 -rel, amely majdnem 25 cm hosszabb, nem hasonlítható össze. Itt található a vezetőülés hosszanti beállítása bármilyen növekedéshez, és elegendő hely van a feje felett, és ami fontos, kényelmes ülni. A többi autó nem olyan tágas, bár nem is zsúfolt. A Peugeot lenyűgöző hosszúságú beállítása, de a tető alacsony, és a hátsó utasok lábai számára kevés hely van, bár a belső tér olyan hosszú, mint a punto. Az olasz titka egy függőleges leszálláskor. A háromajtós Ford-Ka-ban a kényelmes utasok kényelmesek, a hátsó részben csak együtt ülhet, és ha a vezető és az első utas kicsi. A szerény méretű Susuki Swift könnyen öt tart, bár ismét jobb, ha nem túl magas. Ezenkívül a hátsó üléspárna túl rövid ahhoz, hogy ellenálljon egy hosszú utazásnak.
Az összes gép poggyászrekeszei kicsik, és a Ford nagyon szűkítve van lámpákkal, és Suzukiban a magas küszöb megnehezíti a nehéz dolgok betöltését. Csak a Yaris -nak van csúszó hátsó ülése, amely lehetővé teszi, hogy poggyászot vagy lábakat részesítsen előnyben. A gyerekek bármelyikében összecsukott hátsó üléssel azonban könnyen szállíthat egy nagy TV -t vagy más terjedelmes, de nem nehéz poggyászot.

Egy nagy autó érzése
Nem mindig kapcsolódik közvetlenül a mérethez. Számos alkotóeleme van: a szalon vizuális tágassága, a tanfolyam simassága, a zaj és a rezgés szintje, a vezetés érzése és így tovább. Van durva logika. Ennek összhangban az ötünket a Solidity -vel lehet elhelyezni ebben a sorrendben: Ford KA, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. A kívülállóknak azonban kifogásaik vannak: egy nagy autó érzése bizonyos kivetést, kissé lassú reakciót és gyors, és különösen Peugeot -t jelent, és azonnal reagál a sofőr legélesebb cselekedeteire. Noha pártatlanul beszélve, a leginkább vokális motorok vannak, és a kárpit panelek nem egészen csendesek.

Lassú és alacsony erő
Ez az állítás vitatható, bár nehéz megvárni az 1-1,1 liter motorok dinamikájának csodáit. A Ford KA csak nyilvánvaló kivétel: motorjának kialakítása nagyon archaikus, és nagyobb hangerővel (1,3 l), nem áll ki az energiával. A kis tömegű gépek esetében azonban az energiahiány nem olyan észrevehető. Suzuki kiderült, hogy az öt közül a legegyszerűbb - csak 788 kg felszerelt tömeg, a legnehezebb - Yaris pontosan száz további. Mivel azonban a legerősebb motorral rendelkezik, a többi autót gyorsítással könnyen berendezte, nem zárva a Nimble Peugeot -ot: minimum márciussal nyerte meg a leggyorsabb címet, de nem olyan élénken. Az elvárásokkal ellentétben a legfájdalmasabb motor a Fiatnál volt - ő volt az első, aki sebességváltó nélkül gyorsult. A motor szilárd térfogata ellenére a Ford a gyorsulást és a maximális sebességet átadta a gyenge (!) - Suzuki Swift. Ez utóbbi kiderült, hogy az egyetlen légkondicionálóval felszerelt autó, és nagyon meglepődtünk, hogy megtanultuk, hogy mennyire befolyásolja a túlkerekedés dinamikáját. De ez egy külön részletes beszélgetés témája.
A Ford-Ka tiszta késése magyarázható a sebességváltó sebességének kiválasztásával is, mivel a Ford ötödik sebességfokozatának a sztratoszféra csak az autópálya mentén való kényelmes utazáshoz alkalmas. Más autók azonban nagyon feszített sebességváltókkal rendelkeztek.
A mérési eredmények annyira érdekeltek minket, hogy úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük őket a Dino-V.311 eszköz használatával. Pontossága nem túl magas, de elegendő ahhoz, hogy a motorra jellemző valódi külső sebességet felépítsen, és még inkább futópadokkal ellátott állvány nélkül, és még inkább anélkül, hogy eltávolítaná a motort a gépről. Az eredmények maguknak szólnak: a Ford nem érte el a bejelentett mutatókat, Peugeot sokkal erősebbnek bizonyult, mint az útlevél szerint, és a Fiat kiadta a nyomaték legegyszerűbb tulajdonságát.
Megmentésre vásárolják őket
Ez nem igaz, különösen hazánkban, ahol mindenki biztos abban, hogy a 76. századonkénti 10 liter jobb, mint 7 liter AI-95. Ennek ellenére ötünk közül legalább két autó volt egyedi a gazdaság szempontjából: Toyota Yaris és Suzuki Swift. Ha úgy gondolja, hogy az első oldali átfogó megfelelés, egységes mozgással 80 km/h sebességgel, az üzemanyag-fogyasztás csak 3,6-3,9 L/100 km. Nem tudtuk beavatkozni az árucikkek üzemanyag -rendszereibe a fogyóeszközökkel, de kiderült, hogy a gazdaság jó átfogó értékelése: Végül is az összes autó ugyanazt a távolságot hajtotta végre, beleértve a várost, az autópályát, a speciális utakat, a maximális gyorsításokat. A sebesség és a kényelmes átkelések helyről a másikra. Tekintettel a távolság kis tartományára, kiderült: a Toyota és a Suzuki 5-5,5 L/100 km, Punto-5,5-6 liter,
Peugeot - 6,5-7 l, Ford - 7,5-8 L/100 km. Az összes autót, a Suzuki kivételével, az AI-95-hez tervezték, azonban szélsőséges esetekben elégedettek lehetnek az egészségtelen AI-92-rel is. Ha a Ford és a Peugeot mutatóit alig lehet kiemelkedőnek nevezni, akkor a vezetők egyértelműen gazdaságosabbak, mint bármely háztartási autó, nem zárva az OKA -t.

Kevés azt jelenti, hogy instabil?
Ez nem. Az autók bármelyike \u200b\u200bteljesen magabiztosan viselkedik a maximális sebességgel, az oldalsó szél vagy az egyenetlen bevonat ellenére. Változatosan a helyzet megváltozik.
A leginkább azt jósoljuk, hogy a fiat-punto-it nem ijesztő, ha egy kicsit túlzásba kerül a forduló bejáratánál. Maga az autó oltja fel a sebességet egy oldalsó siklással - elegendő volt az út szélessége. Sokan azonban nem fogják szeretni a kellemetlen és lassú kormánykerékét.
A Peugeot 106 sokkal élesebb és érdekesebb a menedzsmentben: kormánykeréke az út minden részletéről beszél, de kritikus helyzetben a sofőr gyors és helyes reakcióját igényli. Ellenkező esetben a szövődmények lehetségesek - ennek a gépnek a játékossága meglehetősen képes egy nem túl tapasztalt sofőr provokálására, hogy túllépje a képességeit.
A Ford KA egy erős hidraulikus csomagolással lehetővé teszi, hogy könnyen megőrizze az utat, és élénken reagál a vezető cselekedeteire, de a szerelmesek gumiabroncsokkal sikoltozásához nem ajándék. A Ford túl korán bontja az első kerekeket. Az itt található összes autó közül a tömeg legnagyobb részét képezik.
A Suzuki Swift a sarkokban elég nehéz, de ez nem akadályozza meg, hogy egyértelműen teljesítse a sofőr kívánságait. Az autó reakciói meglehetősen gyors, hogy kielégítsék az aktív vezetés rajongóit, és elég simaak ahhoz, hogy szükségtelen izgalom nélkül lehetővé tegyék képességeinek határait.
A Toyota Yaris viszont nagyon magabiztos - csak addig, amíg egy bizonyos (egyébként nagyon magas) határérték meg nem lép. Mögötte egy éles bontás van egy csúszásban, és kihúz egy autót, ahonnan nagyon nehéz. Az autó egyik vásárlója alig lesz a saját szabadidejéből, de minden lehetséges az úton.

Toyota Yaris
+ Tágas átalakítható belső tér, jó dinamika, kiváló fékek, kiemelkedő hatékonyság, ABS és hidraulikus szervokormány az alapkonfigurációban, a kiváló minőségű gyártásban.
- Magas ár, drága szolgáltatás, közepes kezelés marginális módokban.

Peugeot 106
+ Kiváló kezelés, jó dinamika, nagy teljesítményű motor, vonzó ár.
- A kabin kis magassága, a zajos motor, az átlagos gazdaság, a kemény felfüggesztés, a fékek hajlamosak a túlmelegedésre.

Fiat punto-55
+ Jó ellenőrzés, fájdalmas gazdaságos motor, mérsékelt ár, tágas belső tér, megfizethető szolgáltatás.
- Kemény, rövid áramlású felfüggesztés, közepes színminőség, kiegészítő berendezések kis választéka.

Ford KA
+ Divatos megjelenés, kiegészítő berendezések nagy választéka, kényelmes felfüggesztés, csendes motor.
- Magas ár, közepes gazdaság és dinamika, kényelmetlen csomagtartó, drága szolgáltatás.

A motorok külső sebességének jellemzői
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50,1 kW/68 l. val vel. 5950 fordulat / perc;
87 N.M 3800 fordulat / perc;
kijelentett: 44 kW/60 l. val vel. 6200 fordulat / perc 88 N.M -nél, 3800 fordulat / perc sebességgel

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50,0 kW/68 l. val vel. 5490 fordulat / perc;
90 N.M 4370 fordulat / perc;
megállapítva: 40 kW/54 l. val vel. 5500 fordulat / perc 86 N.M -en, 3250 fordulat / perc sebességgel

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 kW/53 l. val vel. 5470 fordulat / perc;
78 N.M 3760 fordulat / perc;
megállapítva: 39 kW/53 l. val vel. 5700 fordulat / perc 76 N.M -nél 3300 fordulat / perc sebességgel

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52,9 kW/72 l. val vel. 5540 fordulat / perc;
95 N.M 4090 fordulat / perc;
megállapítva: 50 kW/68 l. val vel. 6000 fordulat / perc sebességgel 90 N.m -en 4100 fordulat / perc sebességgel

Ford KA: Dynomet v.311:
41,2 kW/56 l. val vel. 4850 fordulat / perc;
87 N.M, 3950 fordulat / perc;
kijelentett: 44 kW/60 l. val vel. 5000 fordulat / perc 103 N.m -en, 2500 fordulat / perc sebességgel

Suzuki Swift
+ Kiváló hatékonyság, a benzinre (az etikalizált), a kényelmes és az energiaigényes felfüggesztés, a jó színminőség, a kiegészítő berendezések nagy választéka, a jó kezelhetőség.
- A nem készített kialakítás, egy kényelmetlen hátsó ülés, egy kis nyílás és egy nagy csomagtartó küszöb, zajos motor, a csomagtartó polcának nyílása.

Összefoglalás
A Toyota Yaris egy 21. századra méltó gép.
PEUGEOT 106 - A szerény motorral sok örömet nyújthat.
Fiat Punto - olasz formatervezés, valamint egy tágas belső és fájdalmas motor.
SUZUKI SWIFT - A 80 -as évek kiemelkedő gazdasági autójának jó esélye van a túlélésre a következő századig.
Ford Ka - A formatervezése sok őrültséget vezet. Több és nincs szükség.
Az öt közül melyik lesz a legérzékenyebb a hazai fogyasztók számára, nem könnyű megválaszolni - legalábbis addig, amíg a piacon nincs valódi verseny, és a honfitársak kénytelenek választani az autót, nem pedig az ízlésre, hanem a zseb szerint.
 
 

 

 

 

 
 
 

 

 
 

 



Anatoly Fomin. Fotó: Vladimir Knyazev

Forrás: A "Driving" magazin