Test meghajtó Toyota RAV4 5 Doors 2006 - 2008 SUV

Előrejelzés a holnapra

Egy fogalmilag új Toyota autó projektje, amelyet 1989 -ben vezettek be a Tokiói Autószalonon. Ez egy könnyű All -Wheel Drive három ajtó volt, és 4WD -nek hívták a Recreat Activity járműnek (All -Wheel Drive autó szabadtéri tevékenységekhez) -RAV4.
 
A RAV4 projekt megbeszélése pontosan húsz évvel ezelőtt kezdődött - 1986 -ban. Érdeklődés a szabadtéri tevékenységek iránt, a saját kultúrájukhoz és kíséretükhöz szükséges szélsőséges sportok fejlesztése iránt, a Toyota marketingszakembereket az ötlethez vitte: Szükségünk van egy autóra, amely jól viselkedett a városban és az autópályán, és ugyanakkor lehetővé tenné a fény leküzdését - út. Potenciális vásárlók - yappy, magas osztályú fiatal szakemberek, pénzzel és ambícióival, de meglehetősen demokratikus kérelmekkel és új szomjúsággal. Mire van szükségük az autóból? Menedzsment, dinamizmus, bátor stílus és divatos műszaki megoldások. Az ár olyan, mint egy közepes méretű autó vagy egy kicsit. A szalon mennyiségének nem volt döntő jelentősége, de szükség van a komplex átviteli műveletekre és a barátságos felületre. Megtudja az autó típusát? Manapság ezeket kereszteződésnek nevezik, és számlájuk már meghaladta a tucatot. A piac kilátásai továbbra is a legrosszabbak. И будучи первой в охоте за потребителем вот уже двадцать лет, Toyota не собирается упускать лидерство, что нам и было проиллюстрировано во время европейской презентации RAV4 нового поколения в Португалии.
 
ЗАПАДНЫЙ ВЕТЕР
 
Новое поколение RAV4 решительно новое! Лишь концепция и принципиальная схема связывают его с машиной, появившейся в 1989 году. Не желая томить, перечислю главные инновации: габариты заметно выросли, представлено несколько новых двигателей, появились новая 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробки передач, новые элементы пассивной безопасности, внедрены революционно новая система контроля стабильности движения и электроусилитель руля, изменился интерьер. Увы, не все свежие решения будут предлагаться на рынках Европы и России, но об этом позже. В целом же отчетливо видно влияние западных потребителей, требующих все больше автомобиля за свои деньги.
 
Az új Toyota RAV4 általános dimenziói arányban növekedtek, és a kereszteződés sokkal nagyobbnak tűnik, mint elődei. Az autó 130 mm -re hosszabb lett, alapja 70 mm -re nőtt. Ez befolyásolta a sofőr és az utasok kényelmét - a kabin hossza 150 mm -rel növekedett. Az ülések elülső és hátsó sorai közötti távolság 55 mm -rel nőtt. A hátsó felfüggesztés új geometriájának köszönhetően a csomagtartó térfogata 20 százalékkal több. A gép szélessége 80 mm -rel nőtt, de a magasság változatlan maradt. Az összes változás eredményeként az autóerodinamika javult: a CX -együttható 0,31, ami nagyon jó mutató a kompakt SUV -k számára.
 
Európa számára három motort kínálnak - egy benzin és két dízel, valamint három sebességváltó - két mechanikát és egy gépet. Az USA -ban egy 2,4 liter motorral rendelkező Toyota 166 liter kapacitással rendelkezik. val vel. És az új, a szegmens legnagyobb 270 lóerős, 3,5 literes V6-os. Az óceán mögött emellett javasolják az első kerekes RAV4 -es meghajtót, és kizárólag az összes kerekes meghajtó verzió jön hozzánk. A legérdekesebb az új turbodízel. Mindkettő működési mennyisége 2,2 liter, mindkettő közvetlen injekcióval rendelkezik, de a teljesítmény és a nyomaték különböznek. Egy 135 liter. val vel. 4000 fordulat / perc és 310 nm -en 2000 fordulat / perc sebességgel. A erősebb 177 liter. val vel. 4000 fordulat / perc és 400 nm -en 2000 fordulat / perc sebességgel. Egy ilyen motorral a RAV4 9,3 másodperc alatt 100 km/h -re gyorsul, miközben a gyártó szerint átlagosan 7,6 liter dízelüzemanyag/száz. Nem tudtam elérni ezeket a mutatókat: a vezetés két napjánál kevesebb, mint 10,3 -os fogyasztás soha nem esett le. A motor teljesen alumínium és nagyon könnyű. A fejben lévő két vezérműtengelyt hengerenként négy szelep hajt. Alacsony kompressziós fok - 15,8: 1 - közvetetten jelzi a motor nagy megbízhatóságát és kitartását. Csak egy mechanikus sebességváltó csatlakozik egy dízelmotorral, de 6 sebességgel. A Diesel -t nem szállítják Oroszországba ... miért? Válaszom: Mert ők maguk hiányoznak. A válasz hivatalos: piszkos dízelüzemanyag és fagy. Általánosságban elmondható, hogy egy autó, amelynek 177 lóerős turbószelepe és egy hat-út, majdnem nem tetszett. A pillanat polcja nagyon rövid. A motor nem húzza fel a 2000 -es forradalmat, majd a golyókat, de a dobozban lévő számokat nem választják túl jól, és a szelektivitás nincs a tetején. Öt, vagy akár egy hatsebességű automata is ide kell helyezni - és boldog lenne! De még nem fogjuk látni őt még ...
 
A benzinmotorok közül az oroszok a leggyengébbek voltak a 2,0 literes 4 hengeres. Csatlakozik egy ősi, hülye négysebességű automatikus és 5 sebességes mechanikához. Ez a motor nem fiatal, nem túl erős, és nem alkalmas meglehetősen nehéz autóra. Itt lennénk egy 3,5 literes hat! Vagy legalább egy 2,4 literes motor ... még egy archaikus automata esetében is szórakoztatóbb lenne, de amíg a japánok elfordulnak: azt mondják, kiszámítottuk a piacot, a keresletet és mindezt ... nehéz elhinni, mikor Kipróbálja a Toyota RAV4 -et egy Motor 2.0 -val útközben. Az európaiak valóban nem szeretik -e a magabiztos felvételt és a hatalmas motorokat? Valójában konvergálom a festékeket. Még egy 2,0 literes benzinmotorral és egy 4-sebességes Toyota RAV4 automatikus géppel is 100 km/h sebességre gyorsul, és a maximális sebességet 175 km/h sebességgel jelzik. Elvileg elég.
 
A tájfun szárnyai
 
Miután kissé zavarba ejti a dinamika, a Toyota RAV4 elbűvöli a kezelés és a szánkó kényelmét. A Crossover felfüggesztés a legkényelmesebb a szegmensben. Ezt nehéz elvárni, ha a gép agresszív kialakítását vizsgálja. A dinamikus megjelenés azonban meglehetősen összhangban áll az akut és pontos kormányzással. Kiderül, hogy hol fúj a motorokkal és a sebességváltóval való elégedetlenségem! A RAV4 -től a sport szokásait, az élesség szélén lévő felújításokat, a felvételeket és a csúszással kezdődik (beleértve a száraz aszfaltot is). Mellesleg, ez egy 177 lóerős dízel, csak megengedheti magának. Tehát a csalódás a dinamikával szemben a kormányzás csodálatos működésének hatására fordul elő. Csak többet akarok! Ami a kényelmes felfüggesztés dicséretét illeti, akkor van egy kanál kátrány. A lágyság nem azt jelenti, hogy a hatalom, és a Toyota RAV4 felfüggesztése mindenekelőtt az elülső és különösen a dízel verzióban, valójában nem elég energiaigényesnek bizonyult. Ha nem érzi ezt az aszfalton, akkor az országútra való kilépés, és a mi esetünkben a kérdés kérdése, amelyet az erdőút előttem tettek. Amikor az alulról a viszonylag kicsi keresztirányú szabálytalanságok legyőzték, egy ilyen hangot hallottak az alulról, mintha elszakítottam volna a lengéscsillapítót, és most egy kalapács volt az alkereten keresztül ... ugyanabban a helyen, ahol nem volt semmi, amiben nem tudtam áttörni a Felfüggesztés, példaértékűen viselkedett. A kanyarokban nem engedte meg, hogy keményen gyógyuljon, nem engedte, hogy fékezés közben az orrával peck, és nem okozott hosszanti vagy keresztirányú tekercset az utak hullámain. Egy szóval a Toyota RAV4 felfüggesztés szinte amerikai, de keleti kifinomultsággal.
 
Külön dicsőséges dalt kell énekelni a kormányzáshoz. A kormánykeréket, amely könnyű, mint a parkolóban, ólom nehézséggel 150 km/h sebességgel öntik. Mindkettő pontossága, és kellemesen meglepő. Реактивное усилие и чувство нуля просто-таки эталонные. На рывки рулем машина реагирует очень живо, а контролировать траекторию быстрого виража на грани срыва легко и просто. Вспоминая об органах управления, нельзя умолчать о тормозах, которые так же хороши, как и рулевое. Чувствительность на педали, возможность дозировать степень замедления, хватка отточены почти до идеала. Чего не скажешь о сцеплении. Хватает оно резко, где-то на середине хода, сама педаль вначале довольно тугая, а пройдя момент схватывания, проваливается до пола. Переключиться без рывка у меня получилось далеко не с первого раза. Тут, правда, есть вина и дизеля, с которым стыкуют 6-ступенчатую механическую коробку передач. Он очень быстро раскручивается после 1800 оборотов, а поскольку за тахометром все время следить не получается, то тут вам и рывки. Тормоза оснащены оригинальной опцией - системой помощи при подъеме по склону. Останавливаешься на подъеме, и чтобы не дергаться как чайник, выжимаешь педаль тормоза, потом додавливаешь ее еще чуть, пока на панели не загорится желтая пиктограмма. Автомобиль 2 секунды удерживается тормозами на склоне, можно спокойно тронуться. Система действует как вперед, так и назад. В дополнительное оснащение входит и система помощи спуска с холма, действующая аналогично той, что стоит на Land Rover.
 
Teljes lefedettség
 
A Toyota RAV4 új generációjában a leginnovatívabb fejlesztés a biztonságos mozgás - integrált aktív hajtó rendszer (IADS) biztosítása. Szó szerint követi az autó mozgásának összes alkotóelemét az űrben. Ez valóban egy olyan rendszer, amely több eszközből áll, tucat érzékelővel, három kiegészítő vezérlő központtal és a központi mikroprocesszoros agy egyesítésével. Három fronton - a teljes kerekes meghajtó mechanizmusra, a kormánykerék szervokormányára és a stabilizáló rendszerre hatva, az IAD -k kritikus helyzetbe hozták az ilyen erő és sebesség ellentámadási ütését, amellyel még nem találkoztam. A történés rövid jelentése csak a vizuális demonstrációból érthető. A Sintra városának közelében lévő katonai légi bázis repülési pályáján rendeztük őket. Két generáció - ugyanaz és az új - ugyanazokat a gyakorlatokat hajtotta végre: fékezés egy keveréken és egy kígyó egy speciális bevonaton, amelyet víz nedvesít, és amely jellemzőit a jéghez hozta. Én, mint általában, önkényes programot készítettem ...
 
A brit, aki a tesztek ezen szakaszában oktató volt, arra kérte, hogy ne rohanjak a kígyóra, és óránként 30 mérföldre gyorsuljak fel. Nos, 55 km/h-t fújtam, feltételezve, hogy egy 12 méteres kígyón nem lesz könnyű a csúszósnál, de meg kellene küzdenem. Igen! Annyira elcsavarodtam, hogy második alkalommal 270 fokot készítettünk a stabilizáció elégedetlen fecsegése alatt, a kúpok viselése alatt. A brit megragadta a fejét: Azt mondják, az én hibám, sajnálom, uram! Ő, kedvesem, a brit szokásából, mérföldeket és kilométert keverve ... természetesen 30 km/h A kígyó mindkét autónál átjárható, de mennyire könnyebb és tisztázza az új Toyota RAV4 irányíthatóságát! Úgy tűnik, mindent megtesz, úgy tűnik. Nem, úgy tűnik, hogy nem így van. A forgalombiztonsági rendszer, amikor azt mondják, hogy az összes kerekes autókon olyan népszerű bontásban érkezik, nemcsak megfojtja a motort, és lelassítja a megfelelő kerekeket. A szokásos eljárásokon kívül az IADS aktiválja az elektromos energia működését, amely nem engedi, hogy a kormánykerék rossz irányba csavarjon, és magában foglalja a teljes kerekes hajtás -tengelykapcsolót, amely a tengelyek közötti pillanatot újraelosztja. Ezenkívül a rendszer rugalmasan dobja el a pillanatot a tengely boksz és az átlós lógás során, a csúszós kezdet és a gátlás kezdete a tengelykapcsoló mentén változó felületeken.
 
A nyugalom tengere
 
Az új generációs Toyota RAV4 tágabbá vált, ez tény. Nagyon kényelmes vagyok mind a vezetés, mind a vezetőülés mögött. A mennyezet nem nyomja meg a vállakat szabadon, a térd tágas. A kormánykerék és az első ülések szokásos módon vannak szabályozva a dőlés, az indulás és a távolság szögében. Az Optitron összes verziójának szabványa jól néz ki - egy fényes műszerfal, amelynek nagy narancssárga kijelzője van, az ON -táblán. Egyes verziókban egy nem -clock hozzáférési rendszert használtak. Ugyanakkor a kulcsszövetrel rendelkező kulcs a zsebében fekszik, az ajtó nyitva, és a motort gombok indítják. Meglepő, hogy a Toyota RAV4 ötödik ajtója nem jobbra nyílik meg az európaiakban. Ez természetesen kényelmetlen, de a japánok a biztonsági tényezőkkel magyarázzák fennmaradásukat: állítólag a tesztek azt mutatják, hogy egy ilyen rendszer jobb ... A tartalék gumiabroncs ötödik ajtójának hiánya bizonyos verziókban a jelenlét határozza meg. Szabadalmaztatott futófalú rendszer, amely lehetővé teszi, hogy leeresztett kerékre menjen. Egyfajta hamis fal van rögzítve a lemezhez, amelyre a gumiabroncs le van hajolva. Kollégáimnál a kereket már a teszt útvonal utolsó szakaszában leengedték, és a navigációt is zavarba ejtették. Pilótaként jártam elõtt, megpróbáltam mérsékelt tempót tartani, de a meghajtott autó időszakonként leütötte, és a srácok panaszkodtak, hogy a kerék keményen kopogtat, és az autó nem viselkedett. Egyszóval, ha egy európaiak számára ez a foltos, akkor a miénk nyilvánvaló, ha nem halál, akkor valószínű problémák.
 
A hátsó ülések eredeti összecsukható rendszerét Easy-Flatnak nevezzük. Egy kis generációs Yaris alacsony profilon tesztelték. A rendszer egyik jellemzője, hogy az ülések összecsukhatóak, vagy inkább a háttámlákat 60: 40 -es arányban dobhatják el, nemcsak a hátlap segítségével, mint az összes többi gépben, hanem a többi gépen is. Egyfajta indító trigger. Ez kényelmes, ha nehéz terhelést tesz, amelynek méretét nem számították ki.
 
Időjárás a piacon
 
Az új generáció Toyota RAV4 ára Oroszországban kezdődik, 33 000 dollárral. Ez egy ötajtós lesz, 2 literes motorral és egy mechanikus 5 sebességű sebességváltóval. 34 400 dollárért kap egy autót egy 4 sebességes automatikus és egy súgó rendszerrel a lejtő mentén. A legfelső verzió 37 800 dollárba kerül, és számos további lehetőséggel van felszerelve, beleértve a nem clock hozzáférést. A Toyota még soha nem volt túl olcsó, és a RAV4 a kompakt keresztezések piacának felső részének szegmensében található, a Land Rover Freelander 2,5 V6, a Ford Maverick és a Nissan X-Trail mellett, kissé megelőzve a koreai autók előtt. Az ár indokolt: Kiváló teljesítmény, isteni kontrollálhatóság és kényelem, valamint a márka renomája. Mindazonáltal azt javaslom, hogy várjon a japánok újabb mozdulatát, és egy kicsit később engedjen el egy 2,4 literes motorral és egy 5-sebességes automatikusan a piacot. És ha van egy 2,2 literes 177 lóerős dízel, de géppuskával, akkor a választás nyilvánvalóvá válik.
 
Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: Magazin 4x4 [2006. március]