Test meghajtó Toyota RAV4 5 Doors 2006 - 2008 SUV

A trón örököse

Az új RAV4 versenytársainak nincs sok oka az örömnek. Az első SUV unokája elég felkészült ahhoz, hogy legyőzze a riválisok támadásait, és továbbra is a legnépszerűbb osztályában.
 



A királyok udvariassága
Elfordítom a gyújtáskulcsot, és a felirat megjelenik a műszeres pajzson: Üdvözöljük. Oroszul! Olyan látszólag apróság, de átkozottul szép. Nem teljesítettem ilyen fellebbezést semmilyen SUV -n.
 

Ebben az egész udvarias, figyelmeztető, gyönyörű modorral, az új RAV4 azonnal emlékeztetett a hercegre az udvarlók tömegében. Természetesen ők is jól öltözöttek és meglehetősen jól viselkednek, de nem azonnal láthatják a királyi családot. Például a Rafik kormánykerékkel nemcsak a hajlam sarkában, hanem hosszában is van, tehát a vezetőülésben munkát kaptam, minden kényelemmel két számban. De eddig a legtöbb japán tervező úgy gondolja, hogy az egyik kiigazítás elegendő a szemhez.
 

További tovább. Ennek a gépnek az alkotói közvetlenül megjósolják bármelyik szeszélyemet, még a vágyat sem fejezték ki. Például beállíthatom magamnak a szeretett élénkítő hűvösségemet anélkül, hogy attól tartanám, hogy a jobb oldalon ülő hőszerető fotósunk megver: Rav4 még külön klímaberendezéssel is rendelkezik. És a zene csak szuper. A rádió támogatja az összes általános audio formátumot, és 6 lemezen vannak Cheiinger.
 

Gondolod, hogy csak annyira törődik vele, akik az előtte ülnek? Egyáltalán nem volt. Ellenőrizve, minden rendben van, ha a mögött helyezkedik el. És a 186 cm -es magasságom egyáltalán nem volt akadály, tehát nagyon kényelmes volt leülni magához, és nem az első ülés hátulját csiszolni térdével. Ugyanakkor a Stepa bácsi növekedésével járó puha műanyaggal, csak apai gondozással is díszítik. Amit annyira hiányzott az előző generáció Toyota.
 

Természetesen, és a bőröndökkel ellátott táskák belépnek a csomagtartóba, mint az előd. Miután 7 cm -rel növelte az alapot, a japánok nemcsak tágabb belső teret készítettek, hanem a rakományrekesz mennyisége 66 literrel növekedett.
 



Klasszikus és modern
Megkérem azonban, és egy új barátom szuper -felvételéről szóló történet miatt elhangzott egy kicsit előre. Valójában az ülésről való ugrás és a csomagtartóba nézve csak akkor kezdtem el, amikor elmozdultam a belsőépítészethez kapcsolódó benyomásoktól. Kiderül, hogy a Toyota stylisták nem előfordulhatnak, hogy nem tudnak akadémiai gyorsítású autót, hanem nagyon látványos belsővel. A két -szintű előlap önmagában megéri. Háttérével még az innovatív háromszög alakú ajtófogantyúk is úgy néznek ki, mint a konzervativizmus erődje.
 

És természetesen az autó valódi, fajtatiszta Toyota maradt, ezek a művészi élvezetek nem okoznak nehézségeket a sofőr és az utasok számára. A panel felső beáramlása nem fedezi át a közvetlenül az alábbiakban található kijelző- és klímavezérlő gombokat, és az ajtó fogantyúja kényelmes. A torpedó és az ajtó kárpitjának egyetlen szilárd műanyag még mindig ideges. De a panelek pontos illesztésének háttere alapján ezt a kis dolgot gyorsan elfelejti.
 

Talán a Rafik kívülről nem olyan lenyűgöző, mint a belső. Nincsenek forradalmak és új fogalmak. Egy kivétellel. Amelyen azonban minden bizonnyal a test hátulján tartja a szemét, ugyanúgy, mint a Corolla-Versso. Úgy tűnik, hogy annak köszönhetően, hogy 15 cm -re hosszabb lett, és 3 cm -rel szélesebb körű az autó, egyáltalán nem nehezebb, hanem elegánsabbnak tűnik.
 

Általában véve, ennek a stilisztikai innovációnak ellenére, a RAV4 továbbra is felismerhető. Nem csoda, hogy nem veszi észre a kissé keskenyebb fényszórókat és a lökhárítóban kissé megváltozott levegőfelvételt, és megzavarja az újoncot az elődjével.

 
   
A szélvédő szép és praktikus gombja a helyén és az ajtózseb tágas

A tükrök összecsukható meghajtója már elektromos, és a kezelőpanel a központi alagútba költözött

A fényszórók mosója az üveg mosójától külön -külön bekapcsol, és a folyadékot megtakarít
 
    
Az új Rafiknak két kesztyűdoboza és két doboza van az elülső központi kartámaszban

Miután összehajtottuk az üléseket, majdnem sík padlót kapunk, ahol a tárgyak másfél méter hosszúak lesznek
   
Az első ülések párna beállításai és hátuljai a közelben vannak, ami nagyon kényelmes

Hét párna hét lett, az utas pedig kikapcsolható




Hogyan lehet oktatni a nemes modorokat
De az úton történő viselkedéssel soha nem fogod megzavarni őt apával. A RAV4 sokkal gyorsabban reagál a RAV4 parancsára, mint az ős. Ami egyébként is tudta, hogyan kell egyáltalán rosszul lovagolni. Mellesleg, a megállótól a megállótól a bagel kevesebb, mint három forradalmat hajt végre. És a visszajelzéssel minden rendben van a kanyarban, tökéletesen érzi, hogy milyen szögben fordulnak a kerekek. Sőt, 170 km/h sebességgel a Toyota tökéletesen tartja az utat, és a sarkokban minimálisan is. Golly szerint ennek a kompakt alternatívának az úti szokásai inkább összehasonlíthatók a szedánokkal, mint az osztálytársakkal.
 

De nem gondoltam semmiféle különleges örömre a Rafik vezetéséből. Soha nem tudhatod, mi van egy sajtóközleményben! Most szinte mindenki, kiadva egy új modellt, azt mondja: Különleges, mondják, a figyelem figyelmet fordított. Érdemes eljutni a kormány mögé, és emlékezni a Zhvanetsky -re: uszály vagyunk! ..
 

A RAV4 esetében az esettel kapcsolatos szavak nem szétszóródtak. És az a tény, hogy a mérnökök alaposan dolgoztak a felfüggesztésen, és minden áron próbáltak kedvezményezni az aktív járművezetőket, az első kilométertől éreztem. Valamint az a tény, hogy az autó keményebben reagált az aszfaltban lévő ízületek és fúrólyukak éles reagálására. A jobb kezelés kedvéért a tervezőknek semmi köze van valamiféle kényelmet feláldozni az utasok számára. De személyesen személyesen szeretem egy ilyen Refik -t, bár kissé kemény felfüggesztéssel, sokkal több elődet szeretem.
 

Ezenkívül a japánok nem korlátozták magukat a felfüggesztés felülvizsgálatára. Képzelje el a meglepetésem, amikor azt terveztem, hogy az autót a jégre helyezem, nemcsak úgy éreztem, hogy az elektronika megfojtja a motort, hanem azt is, hogy a kormánykerék miként nyugszik, és arra utal, hogy az ellenkező irányba fordítom, hogy stabilizáljam a stabilizálást a autó! Nem, az erősítő egyáltalán nem törött. Kiderült, hogy aktív rendszert működik a vezetéshez.
 

Éppen megjelent a Lexus-GS-en, és egy csomó mindenféle eszközt tartalmaz, amelyek szükség esetén nemcsak a kormánykerék erősítőjét helyezik el, hanem csökkenthetik a motor tolóerőjét, lelassíthatják a jobb kerékt és egy villogást egy villogva szem, hogy visszatérjen a nyomaték 45% -ára. És hogy őszinte legyek, keményen kellett próbálnom, hogy az autó legalább egy kicsit csapkodjon az autóhoz. A Wise Electronics elnyomja a csúszást a kezdeti szakaszban, udvarias módon jelezve annak beavatkozását.
 

Bár természetesen, minden kétségtelen hasznossága ellenére, az elektronikus gallér filmet akarta forgatni. Mivel a 2 literes motor, egy tiszta sebességváltóval és sűrű ülésekkel, jó oldalsó támogatással, elég dühös volt és elég hangos volt 3000 fordulat / perc után, és aktív tevékenységekké nőtt.
 

Igen, az egyetlen Rafiks egyetlen 152 lóerős motorja az átlag feletti sebességgel zajos a piacunk számára. De senki sem kényszeríti arra, hogy a fülében lévő csengőhöz csavarja, hogy a gyorsulás kedvéért több száz 10,6 másodpercig. Az egység tökéletesen húzódik az aljáról, lehetővé téve a város sofőrének kevésbé, hogy egy tengelykapcsoló -pedál és a doboz karja legyen. Igen, és az 120140 km/h -től a túllépéshez a pályán egyáltalán nem szükséges az ötödik sebességfokozatról a negyedikre váltani.
 



Békés emberek vagyunk
Röviden: ezt a fickót, akit nyilvánvalóan megfosztottak, bármilyen hiányosság miatt felvetették, ami szó szerint csábította, hogy legalább az egyetlen hibát találjak. Mi van, ha ellenőrzi -e az út képességeit?
 

Annak érdekében, hogy megkönnyítsék a lélek, nem kellett sokáig gyúrálnom a szennyeződést. Sajnálatos, hogy érintse meg a homokot a húsz fok lejtőjén, az autó nem kezd el csúszni, és a stabilizáló rendszer megfojtja a motort. Igen, mondta az orosz férfiak. Amint megérted, mint a titokzatos orosz lélekről szóló viccek hősei, hogy japán csoda technológiát tapasztaltak meg, nem játszottam a szabályok szerint. Ebből a lejtőn egy földterület békében lett volna.
 

Az egyszerűbb RAV4 feladatai meglepően könnyen könnyedén megbirkóztak. A motor elegendő vontatása volt ahhoz, hogy kijuthasson egy 1520 cm mélységű homokcsapdából, és a Kamaz által eltörött rohamok mentén horgolás és dudor nélkül hajtott. Ez az, amit 18 centiméter az út távolsága, a rövid túlnyúlás és a lapos alsó.
 

És a CANCR -en megjelenő középső differenciál kényszerített blokkolásának gombja tisztán dekoratívnak tűnik. És anélkül, hogy bekapcsolnánk, a hátsó kerekek a legkisebb késleltetés nélkül egyidejűleg forogni kezdenek az elülső részével.
 

Általánosságban elmondható, hogy az utólagos tesztek ismét megerősítették, hogy ennek a Toyota csúszós aszfaltnak, a Snow Cése, az kissé törött sávnak a magas határok nem akadályok. Senki sem igényel többet a SUV -ból.
 

Ez az, amit kaptam egy szinte tökéletes autóm. Ez valahogy kényelmetlen a folyamatos Trump -kártyákkal, és szinte nincs semmi panaszkodni. És mit kell tennie, ha ez igaz? Gondolhatnánk, hogy ha a Toyota oly sok előnye van, a kísértés jelentősen megemeli az új modell árait. Szóval nem! Igen, a Rafik ára emelkedett, de autónként 600 dollárt mechanikával és 500 dollárt egy automatikus géppel, több, mint egy kényelmesebb és tágabb belső teret, nemes viselkedést az aszfalton és az anyagi konfigurációkon. Tehát az udvarlók tömege csak irigykedhet.
    
Az egyik gazdagabb

A Toyota hagyományosan nem engedi el a konfigurációk rengetegeit. A RAV4 esetében három van. Ugyanakkor már az alapvető R1 -ben 33 000 dollárért van minden, amit a Heart akar, beleértve 7 légzsákot, a kurzus stabilitását és a leszállási segítséget, a különálló klímavezérlést és a fejlett audiorendszert.
 

Az R2 végrehajtását megkülönbözteti egy automatikus gép, egy elektronikus asszisztens jelenléte, amikor emelés és 34 400 dollár. A leggazdagabb R3 -ban 37 800 dollárért, a fentiek mellett, egy bőrszalon lesz, egy távoli nyitórendszer az ajtózárakról , Kulcs elindítása kulcs nélkül, hajózási vezérlés, fényérzékelők és esőérzékelők és esőérzékelők.
 
Egy

Tágas és kényelmes szalon, magas építési minőség, jó dinamika és kezelhetőség, gazdag felszerelés, elfogadható ár
ELLEN

Kemény felfüggesztés, motorok és testek választásának hiánya
 
Toyota RAV4 2.0

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Univerzális (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1465
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4395x1815x1685
 
Alap, mm
2560
 
Pálya, mm
1560
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.6
 
Sebesség, km/h
185
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
7.4/11.6
 

Motor

 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, on-line, 4 hengeres
 
Munkaerő, SMZ
1998
 
Power, L.S. fordulatszámon
152/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
19,8/4000
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken automatikusan csatlakoztatott hátsó
 
Terjedés
5-sebességű mechanikus
 
Felfüggesztés
Független, tavaszi, CO stabilizátorok az antimon stabilitásának, teleszkópos lengéscsillapítókkal
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
rheck -típus elektromos energiával
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/65 R15
 

Autó
0,36 $/km -től
 
 

Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [06/2006]