Test meghajtó Toyota RAV4 5 Doors 2006 - 2008 SUV

Édesebb, mint a refinád

A Toyota RAV4 harmadik generációja megjelent az orosz piacon.
 
És ha ennek a japán vállalatnak sok más modellje (gyakran egy új előadásban) észrevehetően különbözik az elődektől, akkor Rafik megtartotta a klasszikus SUV családi vonásait.
 
Úgy tűnik, hogy az új Toyota RAV4 tervezői úgy döntöttek, hogy nem kísértik a sorsot, így az újdonság megjelenése felismerhető. Ami nem meglepő, mert a Toyota Crossover előző generációja már hatalmas siker volt, és hazánkban: tavaly ezt a modellt csaknem 6500 autót adták el. Az új RAV4 nagyon hasonlít az elődhöz, formákkal és arányokkal, azonban most valamivel nagyobb, mint az ősök, és ezért észrevehetően szilárdabbnak tűnik. Talán sok potenciális vásárló, és különösen az ügyfelek valószínűleg nem szeretik hasonló növekedést. Csak a Rath tömörségét továbbra is a Trump kártyájának tartották. Ugyanakkor nem hívhatja meg a túlsúlyt új RAV4 -nek, és összehasonlítva annak általános dimenzióit a versenytársakkal, könnyen megbizonyosodhat arról, hogy ez továbbra is a legkeményebb az osztályban (bár túlment), természetesen nem számít. Sok modell rövidített háromajtós verziója.
 
Több bíboros változás befolyásolta a harmadik generációs szalon Toyota RAV4 -et. Noha itt a gondolat nem hagyja, hogy a központi konzol általános körvonalai megmaradnak, csak úgy tűnik, hogy kissé szélesebbé vált. De a rajta lévő párkányok kizárólag elegánsak, és ami a legfontosabb: a torpedó tervezésének alaposságának érzése. Sőt, az összes bemutatott berendezés használata sokkal kényelmesebbé vált. Ez csak az oldalsó tükrök beállítása egy kis akadálylal: a beállításuk gombjait a központi kartámasz alatt rejtették, a kézifék mellett. A régi RAV4 állandó felhasználói inkább megragadják a zár gombot - blokkolva azt a tengelykapcsolót, amely a nyomatékot a hátsó kerekekbe továbbítja. Az új Rafik tehát átjárhatóbbá vált.
 
A teljes kerekes meghajtó kialakításának részletes tanulmányozásával az utolsó nyilatkozatot már nem lehet axiómának nevezni, inkább azt a tételt, amelyet még be kell bizonyítani. Végül is az elektronikus ellenőrzéssel rendelkező multi -diszk -tanács jelenléte, amelyet egy szabadalmaztatott, nem klogizált VSC stabilizációs rendszer kötött, nem a Panacea a Real Off -Road -tól. Az elektronika néha téved az előrejelzésekben, ezáltal jelentősen korlátozva az autó útján kívüli tulajdonságait (például a Land Rover Discovery tulajdonosai tisztában vannak ezekkel az árnyalatokkal). Bírja magának: A RAV4 a szokásos életben az elülső hídot használja, és az összekapcsolást automatikusan, mivel az elülső elcsúsztatása elcsúszik, nyomatékot továbbít a hátsó kerekekbe, egyidejűleg olyan stabilizációs rendszert hallva, amely közvetlen hatással van az autó irányítására. Egy ilyen összetett munka algoritmus téves parancsot adhat az egyik vagy másik keréknek, amely képes a Rafikot valamilyen árokból húzni.
 
Másrészt, egy lapos úton, az ilyen elektronikus rendszerek meglehetősen hatékonyak. A gép okosabbnak bizonyul, mint a meghajtó - a rendszer a nyomaték részének a kerekekhez vezet, ami a forgáshoz a lehető legmagasabb sebességgel történő átadásához szükséges. Adja meg ide az elektromos szervokormányt és az új fejlesztés alvázát, és világossá válik, hogy a RAFI -nak van ilyen kiváló irányíthatósága: a meredek fordulat magabiztosan és félelmetes tekercsek nélkül halad át.
 
A nehézségek és a bekapcsolás nedves, sőt a jéggel borították, az út lefedettsége nem okoz nehézségeket. Rav4 könnyen feltöltődik egy fordulóba, és ami még ennél is fontosabb, kijön belőle. Ugyanakkor a bagel nem túl szoros és nem túl könnyű. A gépet látható erőfeszítések nélkül vezérelheti, de nagy sebességgel a kormánykerék nem engedi a sebezést.
 
És ha egy tapasztalt sofőr ilyen viselkedés szükségtelennek tűnik biztonságosnak, a még nem kiadott vezetési élménynél, akkor ez a kiváló segítség gördült. De különösen kellemes, hogy a rendszer nagyon helyesen zavarja a vezérlési folyamatot anélkül, hogy a sofőröt húzná, de valóban segít. Az autó ezen tulajdonságai a legmegfelelőbbek a tisztességes szex képviselői számára, lehetővé téve számukra, hogy ne szánják hiába ...
 
A Rafik felfüggesztése kompromisszum a kényelem és a sport között. Tökéletesen megbirkózik a kisebb szabálytalanságokkal, még az út hullámain történő felhalmozódás sem figyeli meg, de komoly akadályokon őszintén szólva áttörnek rajta. Mellesleg, a tesztekben az első a hátsó ülés utasai voltak, mivel a felfüggesztési pontok közvetlenül alatt vannak. De ez már annak az eredménye, hogy a fejlesztők vágyakoznak, hogy az autó praktikusabbá váljon, vagyis tágabbá. A feladat megoldásához a hátsó lengéscsillapítókat úgy kellett kitölteni, hogy ne kerüljenek túl sokat a szalonba, és így a csomagtartó jótékony térfogatát. Ezért a tanfolyamuk korlátozásai - egy ilyen séma nem engedi, hogy a lengéscsillapító száz százalékban dolgozzon.
 
Egy 2 literes motort állítható VVTI gázelosztási fázisokkal (Oroszországban csak vele javasolják), elvileg jó gyorsítást nyújt, de nem lenyűgöző. Nyilvánvalóan egy Rafik volt a szó szerinti és ábrás értelemben, az újratelepítése már nem elég. Noha a méltányosság szempontjából érdemes megjegyezni, hogy a főtengely középső tartományában sokkal érdekesebbnek tűnik, lehetővé téve, hogy ritkábban váltson át a transzfereket. Ugyanakkor az 5sebességű mechanika munka folyamata nem okoz panaszt - a dobozkart lefolyása rövid, és az átvitel egyértelműen és hibák nélkül bekapcsol. Igaz, amikor a RAV4 vásárlása, tekintettel az autó kiegyensúlyozott jellegére, jobb, ha a konfigurációt preferálja egy automata segítségével. A Rafik lendületes tulajdonságai néha kénytelenek elfelejteni, hogy a tengelykapcsolót meg kell szorítani, és a KP fogantyúját a kívánt üzemmódba helyezni.
 
Most összefoglalhatja, hogy a Toyota RAV4 gyakorlati, kényelmes és biztonságos autó. A japánok nem változtatják meg a hagyományokat ...
 
Szöveg: Andrey Konstantinov
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2006.04.24.]