Test meghajtó Toyota RAV4 5 Doors 2006 - 2008 SUV

A belső egyensúly megértése

A Toyota RAV4 nagyobb, tágabb, technikailag fenntartott lett, és a kompakt keresztezés szegmenséből majdnem kiesett a belső egyensúlyban a legegyszerűbb verzióban.
 
A Toyota RAV4 három verzióját az orosz piacra szállítják, különböznek egymással az átvitel és a felszerelés között. Az új modell európai tesztje során egy autót teszteltünk egy automatikus dobozban Portugáliában, de a mechanika és a benzinmotor nem volt kombinációja. És általában érdekli az alapvető RAV4 megvizsgálása, amelynek ára 33 000 dollárral kezdődik, és amely ebben az előadásban versenyez a legnépszerűbb koreai kereszteződésekkel. El kell ismerni, hogy a közelmúltban volt egy Toyota RAV4, bár ez a szegmensben értékesítési vezető volt, ezt szinte kizárólag a gyengébb szex számára autónak tekintették. Manapság olyan személy, akinek ilyen előítéletei vannak, csak a tartományban találhatók, vagy rejtett paranoia formája van. Az új Toyota RAV4 nem tartozik egy női autó meghatározásába, legalábbis méretben, és a mechanikus doboz hipotetikusan meghajtóvá teszi. Tekintettel arra a tényre, hogy a sofőr szó férfi.
 
Emlékszem, hogy Portugáliában igazán nem tetszett Oroszország számára a japán a Toyota RAV4 gyenge verziói elavult egységekkel, és szándékukban áll a legfinomabb Amerikába küldeni (és természetesen elhagyni a hazai piacon). Aztán meghajoltam a kontraszt használatát két verzión: autóval a legújabb turbóeszközzel, és nem kevésbé friss 6-sebességes mechanikával, és az előrejelzések szerint az USA-Gasoline-ban népszerűvé kell válnunk egy 4-sebességes automatikus. Milyen jó és élõ dízel az, hogy az automatikus sebességváltó és a benzinmotor lehetősége olyan hülye és unatkozik! Szó szerint kétségbeesésben voltam! Hagyja, hogy legalább egy 2,4 literes motort tegyenek magával, egy 3,5 literes V6-tal, amelyet az államokban értékesítenek. Egy kissé fájdalmasabb és erőteljesebb motor talán egy hardver automatikusval foglalkozott volna, tehát nem ... csak a kontrollálhatóság és a kényelem, és azt is remélem, hogy miután visszatértek Oroszországba, el tudok venni egy mechanikus sebességváltóval ellátott autót, amely meg fogja tenni Teljesen megvalósítson 152 liter. val vel. In-line 2,0 literes négy. Úgy tűnik, hogy az energia meglehetősen alkalmas egy 1,5 tonnás géphez, és a VVT szelep-meghajtó rendszernek segítenie kell a nyomaték görbéjének igazításában, amelynek legfeljebb 194 nm-re esik 4000 fordulat / perc sebességgel.
 
A mozgás az élet
 
Figyelembe véve a RAV4 Live -t, elkapja magát, és azt gondolja, hogy a képen lévő képe nem úgy néz ki, mint az autó a valóságban. Vagyis a vonalak, a sziluett és így tovább, természetesen megfelelnek, de a hangulat teljesen más. A Toyota tervezők egyértelműen felhasználták a számítógépes modellező rendszert, hogy elképzelhesse a Macete háromdimenziós virtuális mozgásban készült Macete -t. A Toyota RAV4 magazinok reklámozási lehetőségeiben és a Lollipop -hoz, valamilyen mosáshoz hasonlítanak, és a valóságban - különösen mozgás közben - egy ezüstgolyó képét eredményezi, amely éppen a csomagtartóból repült ki a Hunter for Vampirs film Winchesteréből. Ugyanakkor egy kicsit az előző RAV4 modellel egy kicsit. Nos, talán a hátsó lámpákra emelkedő középső vonal, a test vizuális meghosszabbítása és a kerék ívek - trapezek lekerekített sarkokkal. Az új Generation Toyota Crossover dimenziói észrevehetően növekedtek - 145 mm -rel hosszabb és 80 mm szélesebbé vált, és a tengelytáv 70 mm -re nőtt. Majdnem a RAV4 már a közepes méretű SUV szegmensében van egy kerékben, és ha egy V-alakú hatot telepítenek rá, akkor az autót nem Tucsonnal vagy X-Triil-rel összehasonlítani kell, hanem ML-vel vagy , közelebb, a Santa Fe -vel. Nos, és így ... hol, mondd el nekem a Mercy-t, egy 2,0 literes motorral egy magasabb osztályba?
 
Viszonosság nélkül
 
A gyári műszaki előírások szerint a Toyota RAV4 2,0 \u200b\u200bliteres benzinmotorral és kézi sebességváltóval 100 km/h-t nyer mindössze 10,6 másodperc alatt. Nem mértük a gyorsulást a hulladéklerakónál, de a városi patakban a crossover dinamikája elég elegendő ahhoz, hogy lépést tartson a legtöbb szomszédos áramlással, amelynek motormennyisége megközelíti a súlykategóriánkat. A motort a jobb láb könnyű présel, a transzferek egy lélegzetbe kerülnek, a láthatóság kiváló, a repülés normális! A helyzet rosszabb az érintéssel, különösen a felemelkedéssel, és különösen, ha az autóban több mint két ember van. A Toyota irányító testületeinek két problémája van az érzékenységgel és a visszajelzéssel kapcsolatban. Ezek a tengelykapcsoló és a gázpedálokhoz kapcsolódnak. Megértem - még a legtapasztaltabb sofőrnek is hozzá kell szoknia az autóhoz, de annak érdekében, hogy ne alkalmazkodjon a moszkvai gyűrűs úton lévő csúszáshoz, három napos tészta alatt ... A RAV4 gyorsító egyértelműen elektronikus. Ha intenzíven égeti a pedált, az autó szó szerint követi a lábát, és szinte bármilyen sebességtől gyorsul, a maximális kivételével. Ugyanakkor nem lehet zökkenőmentesen mozogni. A súlytalan pedál első harmadában, és amikor rajta van, a motor már négy és fél ezer fordulaton ordít. Milyen zökkenőmentes indítás van?! Sőt, ha elkezdi engedni a tengelykapcsolót, és a lendületet másfél ezerre dobja, a motor könnyen leállhat. A tengelykapcsoló -pedálon sem erőfeszítés nem történik. A lemez megérintésének pillanata egyáltalán nem érezhető. Az autó mozgásának elején el kell ragadnia, és meg kell próbálnia, hogy ne hagyja ki a gázt, az egyensúlyt a Twist szélén és egy újabb istálló kísérletet. És ha megérinti a parafa emelkedését ... a leszálláson és egy lapos úton, akkor minden többé -kevésbé rendben van, és nagyon magabiztosan elindulhat. Egy kicsi, kb. Öt kilométer óránként a Toyota RAV4 sebessége olyan, mint egy slingshot. És ha nem lesz félénk, és tartja a sebességet 3-5 ezer tartományban, akkor a maximális gyorsulás miatt bárkit lenyűgözhet. Különösen akkor, ha emlékszel, hogy a motorháztető alatt csak egy 2,0 literes alumínium motor található.
 
Alázat és béke
 
Véleményem szerint a pedálok elmosódott munkája az egyetlen kellemetlen pillanat a Toyota RAV4 -rel való megismerésében. Minden, ami a kontrollálhatósággal, az autópálya stabilitásával és a kanyarban, a szán kényelmével kapcsolatos, minden ötvel meg lehet jelölni. Néhány tisztán szakmai problémám volt, amikor megpróbálom átlépni az egyensúlyt, hogy érezzem, mennyire erős az, hogy hajlamosak -e az elégtelen forgásra, amelyet szinte minden autó, amely automatikusan minden kerekes meghajtóval rendelkezik, befolyásolja. Hadd emlékeztessem Önt, hogy a Toyota felépítette a RAV4 -et az aktív biztonság területén történő legújabb fejleményeivel. A hagyományos rendszerekhez - anti -block, anti -bontás és nyomkövetési vezérlés - hozzáadunk egy mechanizmust a tengelyek mentén lévő vontatás vezérléséhez, és hozzáadunk a Kormány -elektromos szervek kormányának vezérlőegységét. Mindezt együttesen integrált aktív meghajtónak nevezzük - egy integrált aktív mozgási rendszer. Kiderült, hogy annyira tökéletes, hogy a Toyota Engineers úgy döntött, hogy elhagyja a RAV4 állandó négykerék-meghajtását, és az első, mint a fő, a hátsó tengely, egy elektronikus vezérlésű multi-disc páron keresztül hagyta el az elsőt. A rendszer működésének elve összetettebb, mint egyszerűbb, de megpróbálom megmagyarázni. Amikor az első kerekek csúsznak, azaz a bontás, a kormánykerék helyzete, a sebesség, a tehetetlenség és hasonlók, a parancsok parancsokat adnak a központi blokknak, amely magában foglalja a sínvezérlést, a külső első kerék lelassítását, a motorvezérlést Az egység, amely csökkenti a tolóerőt, a tengelykapcsoló mechanizmust, a pillanatnyi átvitel, és végül a kormánykerék teljesítménye, amely nem engedi, hogy a kormánykerék elfordítsa a kormánykereket, és még élesen is. Vezetéskor az eljárás hasonló, de az ellenkezője, úgy mondható, index. A belső hátsó kerék lelassul, a tolóerőt előre dobják, a kormánykerék a helyes irányba van blokkolva, a motor megfojtva van. Lehetetlen kikapcsolni a rendszert, és úgy működik, mint egy óra, csak egy pillanatra, lehetővé téve az autó számára, hogy elhagyja a tökéletes pályát. Hacsak a Toyota RAV4 -et nem akarják oldalra menni, akkor természetesen egyetlen rendszer sem tud megbirkózni ilyen szégyenrel ... Mindazonáltal határozottan az oldalra vezetés ellen - egy tisztességes ember, egy ilyen mozgásmód nem szembesül.
 
Hogy sekélyen eke!
 
Az aktív biztonsági rendszer, amint kiderült, tökéletesen és az aszfalton kívül működik. Az agresszív vezetéssel a vidéki utak mentén, legalábbis lehetővé teszi a forduló hátulját, de az autó mellett nagyon gyorsan, nem engedve, hogy a sofőr átlépje az ésszerű határát. A Toyota RAV4 -et nagymértékben megszerezték az átrendeződés és a jávorszarvas -teszt stílusában. A kerekek alatti összetörött kő ellenére a RAV4 szinte hibák nélkül manővereket hajt végre, csak egy kicsit eltűnik a jobb pályától. Az aszfalton az átrendeződés sebessége gyorsan elérte a 70 km/h -t, ami már meghaladja a szükséges normákat. De vissza a Pampas -ba ... egy keresztezett területen egy kereszteződéssel, könnyű irányítani, ha először nem lenne érzéketlen gázpedál és nem kevésbé hülye tengelykapcsoló. Az eredeti fejlesztés miatt akadályokat kell tennie, ha nem az eredeti fejlesztéshez, amelyet szerencsére felszereltünk. Ez egy kiindulási rendszer a mászáshoz. A mechanizmus egyszerűen és kudarc nélkül működik. A legmagasabb hűvösebben vagy a domb lejtőjén néha meg kell állnia, mondjuk, hogy az alsó sebességfokozatra váltson, és ne az istállóhoz. Megállunk, váltunk és nyomjuk meg a pedálfékeket, amelyek kiváló érzékenységűek, hogy két másodpercig vizelet van. A panelről egy pikánt hallunk, miután a vezérlőjelzők blokkjában egy ikont, amelynek a fék képe világít, és a párnák három másodpercig szorosan ragaszkodnak a lemezekhez. Még a leglétebb sofőr is ebben az időben képes lesz a lábát a gázpedálba átvinni és mozogni. Ez továbbra is azonnal emelkedik vagy elakad - újabb kérdés, de biztosan elindulhat. Kicsit később élveztem a start rendszer használatát a hegymászáshoz és a forgalmi dugókban, különösen a Moszkva Gyűrűs úton, az elhúzódó felvonókon, amelyeken húszszor kellett lelassulnom és elindulnom. Időnként, még a művészet iránti szeretetből fakadó lámpánál is, a féket egy ismerős Pican -ra nyomtam a panel alól. Bravo, Toyota! Az első évad opciója, a személyes jelölésem során!
 
Csavarás és csúszás
 
Nem zavarjuk a komoly szennyeződéseket, mert van egy lelkiismeret, hanem egy törött és kissé szárított mozgó útval, testünk volt. RAV4 közúti távolság - 190 mm, mint a legtöbb kereszteződés és SUV. Az autó öt ajtó, tengelytávja hosszú. A túlnyúlás szintén semmi, tehát az elülső, azaz a hátsó. Nincs leengedő fogaskerék, és alacsony sebességgel a motor vonakodik húzni. Teljesen világos kép jelenik meg a Toyota RAV4 SUV -ként történő alkalmazhatóságáról. Annak ellenére, hogy az elektronika teljes mértékben próbálkozik, újraelosztja a tengelyek közötti nyomatékot és lelassítja az aprító kerekeket, az a maximum, amelyre számíthatunk egy síalap. Nem veszem figyelembe a hegyvidéki sivatagok és kövek homokját, mivel azt hiszem, hogy a legtöbb autó vezet a középső sávban, esetleg egy kicsit északra. De a Toyota RAV4 megállítja az időjárási szeszélyt: sem a hóvihar, a meglepetés útján történő felmászás, sem a világ új próbájával történő felolvadás. Amerikában az ilyen autókat családi SUV -knak hívják.
 
Az új Toyota RAV4 egy családi autó egy lökhárítótól a lökhárítóig. A szalonot ötre tervezték, de a felnőtt utasok jobb, ha kevesebbet vesznek. A második sor az első távolságra való mozgási mechanizmussal van felszerelve. Növelheti a csomagtartót, ha a tulajdonosok gyermekekkel gyűltek össze, vagy helyet adhatnak a versenyzőknek, ha nem a piknikben nem kapsz ki barátokkal, hogy megnézhessék a virágzó Sakura -t. Kerékpár sétára megy, vagy egy régi széket szállít az országba, és össze kell hajtania a hátsó üléseket? Nincs semmi könnyebb - mondja a Toyota, és felajánlja, hogy a fogantyút beépítse a csomagtartó falába. A 35: 65 arányban elválasztva az ülések fejlődnek. A sílécek vagy a halászbotok szállításához LEAP páncélt kínálnak. Mellesleg, ő nem kényelmes, mint a kartámasz: túlságosan döntött, és a kupatartók beavatkoznak, a könyök közvetlenül beleesik. Az ötödik ajtó balról jobbra nyílik, amelyet néhány megfontolás diktál, számomra érthetetlen. Az üveg nem nyílik külön. A csomagtartóban a függöny mellett egy tágas vöröset találtunk a padló alatt, és kiegészítő berendezésekben rögzítettük, amelyek nagyon kényelmesek egy olyan hálót használni, amely olyan dolgokat tart, vagy mint egy rakományágyas függőágy olyan kis és hosszú tárgyakhoz, mint egy állvány, horgászat rudak vagy esernyők. Az ajtón egy műanyag tokban tartalék lóg. A Toyota RAV4, amelyet Európába szállítanak, tartalékkerék nélkül van egy verziója, de kerekekkel felszerelve, amelyeket futófenék-rendszerrel felszerelnek, amikor egy gumi gyűrű tartja a gumiabroncsot a perem elmozdulásától. Az európai verziók visszapillantó kamerával és navigációval rendelkeznek. Jó, hogy legalább van egy Optitron műszerfalunk, amelynek megvilágító panelje van. Nagyon szép és hihetetlenül olvassa el, bár véleményem szerint túlterhelt a részletek. Hülye irányítva egy ON -fedélzeti számítógép. A Readings gomb a kerék mögött található, a műszerfalon, a kilométer -számláló kisülési gombja mellett. A kabin előlapjának konfigurációját a képregényekre kémkednek az űrháborúkról. Két kesztyűtartó, és úgy tűnik, hogy a felső, és a felső az űrhajósokról a moziba villogtak. Nyomja meg a gombot - a fedél kinyílik, nyomja meg újra - Bezárja. Az utasnak lesz valami tennivalója a hosszú utazáson ...
 
Ki ellenzi?
 
A Toyota RAV4 legegyszerűbb verziójában 33 000 dollárba kerül. Ez drága. Csak a BMW X3 drágább - körülbelül 50 000 dollár 2,0i -re, a szemgolyókba csomagolva. Kissé olcsóbb Nissan X -Trai - 29 USD 900, Land Rover Freelander - 28 300 USD 1,8 -ra. A Hyundai Tucson és a Kia Sportage II még olcsóbb - 27 600 és 27 790 dollár. A Toyota tagadhatatlan előnye van - a felhatalmazás, amelyhez a fejlesztők tisztességes mennyiségű innovációt adtak hozzá. Ezenkívül az automatikus sebességváltó közel 4 ezer árat növeli! És mégis, ha sokat fogsz lovagolni, és nem csak az autópálya mentén, akkor az automatikus sebességváltóval kell választania a verziót. Nem mindenkinek tetszik a mechanika!
 
Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: Magazin 4x4 [2006. június]