Test meghajtó Toyota RAV4 5 Doors 2006 - 2008 SUV

Tanulmány, tanulmány és tanulmány

Chery tiggo
Szülőföldjén a kínai autó 2005 -ben került értékesítésre.
Motor: 2,4 liter benzin (129 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus. A meghajtó tele vagy elöl.
Komplex: Három lehetőség.
Ár: $ 16 50019 800.

Hyundai Tucson
2004 februárjában egy chicagói autókereskedésben mutatták be. Az autót Elantra egységeire építették.
Motorok: 2,0 liter benzin (142 lóerő) és 2,7 L (175 lóerő) vagy turbodízel 2,0 L (112 lóerő). Ez utóbbi csak Európának szól.
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus. A meghajtó teljes vagy elöl (az USA -hoz).
Komplex: Öt lehetőség.
Ár: 27 USD 99034 290.

Toyota Rav4
A modell harmadik generációja 2005 -ben debütált a frankfurti autókereskedésben.
Motor: 2,0 L (152 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus. A meghajtó teljes.
Komplex: Három lehetőség.
Ár: 33 USD 50038 400.

A japán autóipar hét évtized alatt. A koreai negyed évszázados fiatalabb. A kínai csak a kerekekre szállnak. Lehetséges -e elkapni az oktatás különbségét az egyes autók példájával? Fájdalmas a kísértés megmentése, miközben nem veszít a minőségben! A Közép-Királyságból származó Cheri-Tiggo 50% -kal olcsóbb, mint a japán RAV4! Még akkor is, ha elhagyja a hyundai-tussant Cheri javára, elegendő pénz lesz egy hosszú nyaraláshoz a forró országokban. Vagy jobb, ha a tanulásra költi őket?

Az ár a kísértés
Kína siet, hogy az összes vizsgát külsővel végezze, és a vezetőkbe kerüljön. Hol lehetséges ez a sebesség, a kínaiak nem annyira maguk, mint mások hibái és sikerei?
Az ilyen feltételezések alapja Cheri-Tiggo volt: igen, az autót az előző generáció Toyota-Rav4-ből másolják, de olyan rossz? A fejemben felmerült az oktatási folyamat képe. Egy vadonatúj Toyota -val egy fiatal kínai, aki szárnyát csavarja és leveszi a motorháztetőiket, egy üreges szakértők fedezik fel. Az ajtók, a gombok, a tollak panelek elveszik a tervezők részletes tanulmányozását, nem kevésbé kíváncsi kollégáját, és így az autót az utolsó csavarra szétszerelték.

Hogy mindent ne tegyek rosszabbnak, mint a japánoké! És így a Mao 112. évfordulója alkalmából! Ez természetesen vicc.
A pártatlan ellenőrzés azonban nem indokolja az iróniát. A Tiggo méltó, amelyet a testpanelek színezésének és konjugációjának minősége jelez. A novemberi szélről a szalonba bujkálva, azonnal sok apró dolgot talált Chery -ben, más márkákból ismert. Noha a belső teret kissé csalódják a kemény műanyag eszközök panelje, a szellőztető deflektorok lefelé lógnak a légcsatornákban, a bőrt kívánni kell.

A zaj kísérti az utazókat, függetlenül attól, hogy a Road Tiggo bármilyen sebességgel mozog. Az első pillanatban úgy tűnik, hogy az ajtó nem került teljesen a nyílásba, vagy az üveg nem volt bezárt. És a leggyorsabb overclocking segítségével a fő tételt a motor végzi.
A Cheri 2,4 literes engedéllyel rendelkező Mitsubishi motorral és 129 lóerővel van felszerelve, amely a versenytársak hátterében alig elég. 5000 fordulat / perc után a motor elfordítása szinte haszontalan, és akár 3000 -ig nyíltan lusta.
Az összes terrein tulajdonság nagyon szerény a sebességváltóban, automatikus elektromágneses kapcsolással, amely a hátsó kerekeket összeköti, a kényszerlekést még nem is biztosítják. Ha a kerekek alatt hó zabkása van, és a megkönnyebbülés miatt a teknősnek a sebességét dobja el, a Tiggo igyekszik leállni. Egy tengelykapcsolóval kell játszanunk: valószínűleg az ilyen kísérletek után remegtek, amikor megérintették. A közúti távolságot a kimeneti rendszer korlátozza, 155 mm magasságban. Amikor megpróbálta lógni az autót, a műanyag fenyegetősen rágott, és az ajtók rosszul nyílnak.
De egy csúszós bevonaton a kínaiak rugalmas karaktert mutatnak: kissé gyorsabban fordul elő, hogy kicsúszjon mind a négy kerékkel, és zökkenőmentesen bemegy a csúszásba a gázkibocsátás alatt. Egyenes vonalon, visszatérve a pályára, amely elvesztette a Cheri folyamát, könnyebben nyomja meg a gyorsítót. Csak a kormánykerékkel óvatos: ez elég éles, de ugyanakkor nem informatív.
A közelmúltban más véleményem volt a kínaiakról. Úgy tűnt, hogy öt év alatt felzárkóznak a koreai autókhoz. Most azt hiszem, hogy elegendő lesz számukra és három autóipar tanulmányához, tanulmányához, tanulmányához

KÖZÉPOSZTÁLY
Tusson az amerikai arizonai államban található. Félmillió lakos, ötven sportklub, tucat múzeum, négy újság, repülőtérük a leggyakoribb amerikai város. Miért nevezték el az autót neki? A választ a PIM törzs indiánjainak őslakos lakosai adják, akiknek nyelvén a Tucson szó a Fekete -hegy lábánál tavasz jelent. Valójában ezen a területen a nap szinte egész évben süt.

És van télünk. Ebben az időben egy ilyen autó azonnal van: erőteljes acélvédelemmel, tisztességes közúti távolsággal és a középső különbség kényszerített blokkolásával. Ezért, miután néhány kilométerre áthaladt a városon kívül, szeretnék az erdőbe fordulni, és havas ösvényen ellenőrizni Tussan -t.

Bár az eredmény már kiszámítható: jobb, ha körbejárja a Hyundai komoly utat, de ahol az autó feláll, akkor egy szempillantás nélkül halad át. Az autó teljes kerekes meghajtó rendszerrel rendelkezik, amely automatikusan elosztja a pillanatot a tengelyek között. A kemény bevonaton 100% -os tapadást halad előre, és a Wylianft csúszása esetén akár 50% -ot is dob a hátsó kerekekhez. Különösen nehéz helyzetekben a 4WD Lock gomb hasznos lesz.

Miután a koreaiak vásároltak engedélyt a keleti szomszédaiktól az egységek kiadására, a tervezési és tervezési módszereket másolta. Azok az idők telt el az Elantra utasszállító platformon létrehozott Tussan -t, és ez messze van a koreaiak első független fejlődésétől. A magasan képzett mérnökök termesztésre kerülnek, az Autóipar Iskolája meghatározódik. Benyomás?

Tussan -t meglehetősen nehéz, szilárd autónak tekintik. A kormánykerékre adott reakciók kissé későn vannak, és pontosságukban nem különböznek egymástól. A szabálytalanságok miatt a szuszpenzió könnyen és könnyedén megbirkózik, és az energiaintenzitásellátás lehetővé teszi, hogy pihenjen, és ne dobja el a sebességet még egy teljesen haszontalan bevonat esetén. A sarkokban az autó észrevehetően gördül, és arra kényszeríti, hogy vigyázzon. De valakinek még tetszeni fog: gyorsan lehűlsz a tussanon, nem akarok manőverezni, villogni. Tehát általában egy igazi alternatíván érzi magát.

De a szilárdság semmilyen esetben semmilyen esetben sietõ gyorsulást jelent! Az ötsebességű mechanika egyértelműen működik, és a zajos motor mentesít egy jó hangszórót. Ha a kerekek alatt jég van, akkor a vontatás feleslege észrevehetetlenül és hatékonyan eloltja az anti -Boom rendszert, a Tussan egyenletesen és magabiztosan felgyorsul.

A kerekek kissé zajt, a test aerodinamikai tulajdonságai kissé megnyilvánulnak. Kicsit még, és a vezetési folyamat megállít, már nem nézek a rusztikusra, a szalon kiemelése nélkül. Tussan nem bosszantó, és nem meglepő, hogy egyszerűen elvégzi a munkáját. Talán ez a siker kulcsa? Kevesebb érzelem, több dolog ...

Magasabb és magasabb
Még mindig emlékszem arra a kora tavaszi reggelre Tokióban. A steril-tisztító járdák fölött a nap felállt, és megvilágította a felhőkarcolók üveg homlokzatait, és úgy tűnt, hogy még mindig fényesebb az elhagyatott utcákon. Sétáltam a szállodába, és meglepődtem: Számomra szinte felesleges fények kigyulladtak számomra, a mozgólépcsők hirtelen életre keltek többszintű kereszteződésekben. Itt vagyok otthon: a szálloda ajtaja oldalra vitorlázott, a lift csendesen emelkedett a 36. emeletre 17 másodperc alatt, és amikor kinyitottam az ajtót, a fény villogott a szobában ... talán ez egy álom? Nem, ez a XXI. Század. Ez Japán.

Maga az autó felismeri a kulcs által, és habozik az ajtón. A kulcsot a zsebében lehet tartani, a motort egy gomb, a kereskedő rövid utasítása, valamint a RAV4, és én elhagyom a parkolót. Néhány hónappal ezelőtt már kellett utaznom ezen a modellen. Most az opció egy géppuskával a felső konfigurációban.

Az alagútban az eszközök maguk villogtak, és a közeli fény bekapcsolt, figyelmeztetés egy esetleges jégről megjelent a fedélzeti számítógép kijelzőjén, a rádió sebességének növekedésével, az ablaktörlők segítőkészen megtisztították a szennyeződést, amely az alulról meghintett. A kapcsolódó autók kerekei. Egy tucat évvel ezelőtt még nem álmodtunk ilyen lehetőségekről. És műanyag? Lehet nehéz vagy puha, de a textúra, a színkombinációk, a panelek közötti rések, sok olyan apró részlet, amelyek magas színvonalú terméket teremtenek, egy ilyen minőség nem volt elérhetetlen.

Útközben a RAV4 -et egyetlen szervezetnek tekintik. Úgy tűnik, hogy a pedálok és a kormánykerék folytatódik, és mintha közvetlenül bezárnák őket az úttesten. A sebességváltó hallhatatlanul működik, nem zümmög, és nem zümmög a kormánykerék erősítőjével, nem zavarja a felfüggesztést. A gép csak akkor emlékezteti magadra, amikor a gázt a padlóra tolja a váltás kis késleltetésével, de nincs rándulás és a fogaskerekek között.

A RAV4, akárcsak a Tussan, nem menti meg az interdózis -axiális különbséget az út blokkolásával, de a műanyag aerodinamikai pajzsokat biztosan megszakíthatja! Ennek ellenére a RAV4 gép elsősorban aszfalt, abszolút utas szenzációkban. Az autópályán való túllépés során némi energiahiányt érez, ezért meg kell mérnie az autó képességeit a saját vágyaival. De az alváz hibátlanul a Toyota mindig magabiztosan tartja a pályát.

Valami szürke hirtelen villogott a hulladéklerakó nagysebességű gyűrűjén, és az autó át rohant. Mezei nyúl! Miután blokkolta az integrált aktív meghajtó rendszert, amely összeköti a kormány villamos energiáját, az eszközvezérlést, a stabilizációt és az ABS -t, a gép visszatért az előző pályára a jégen történő sürgősségi átrendezés után. Csodálatos? Már nem vagyok ...

A Toyota továbbra is a legtöbb pozíció szabványa. De a vezetés nem esett le az égből. Senkinek sem sikerült még egy jó tájat írni, alig kapott festéket és kefét. Természetesen a természetes tehetségre van szükség, de nincs semmi készség, tudás, tapasztalat és természetesen kemény munka nélkül! Aki sokat dolgozik, előbb vagy utóbb a legjobb lesz.

Mikhail Gzovsky: Az első alkalommal, amikor nem könnyű létrehozni egy igazán sikeres autót, még akkor is, ha a szem kiváló modell. Az autóipari érettségi tanúsítvány megszerzéséhez nehéz iskola és hibás iskolán keresztül kell mennie.

Chery Tiggo még mindig messze van a minőség minőségétől, de általában jó benyomást kelt a legtöbb városi tudományágban. A legerősebb oldalt az árlista tartalmazza.

Általános értékelés 7.5
+ Vonzó ár, jó lehetőségek a szalon átalakítására, tágas csomagtartó.
- Magas zaj, átlagos dekoráció minősége, kis közúti engedély.

A Hyundai Tucson nyilvánvalóan igazolja az akvizíciójára fordított rubeleket. A középosztály az autóipari hierarchiában, a gyakorlati vásárlók középútja.

Általános becslés 8.0
+ Jó ergonómia, kényelmes vezetőülés, jó lehetőségek az aszfalton kívül, egy tágas hátsó kanapé.
- zajos motor, specifikus kezelés.

A Toyota RAV4 elérte a világ egyik legfejlettebb autóvállalatát a garázsban. Kényelmes autó a városban és az autópályán, hangosan elkészített és drága.

Általános értékelés 8.2
+ Kiváló minőségű összeszerelés és anyagok, akusztikus kényelem, sikeres automatikus gép, jó éghajlati telepítés, kiváló stabilizáló rendszer, rousfied menü.
- Korlátozott lehetőségek az aszfalton kívül, meglehetősen magas ár.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mihail Gzovsky

Forrás: A "Driving" magazin