TOYOTA MATRIX teszt meghajtója 2003 óta Hatchback

Visszatérési oldal

Hat ezer sokat. Különösen, ha a mérési egység a Toyota Sport Motorok forgalma.
Salo a pezsgőben - egy ilyen újság fejléc látta a motoros versenyek rajongóit néhány évvel ezelőtt. A beszéd természetesen nem volt egy egzotikus edényről, hanem a Miki Salo győzelméről az 1. képlet egyik szakaszában.
Ebben a szezonban a Finn Champagne nem volt vizes - csapata Panasonic Toyota Racing, aki debütált a Grand Prix-ben, képes volt csak két pontot kapni tizenhét szakaszban, de ez nem a fő dolog. Toyota Motor Corporation Minden tartósan emlékezteti a világot az ő fél évszázados sport történetében. Ezenkívül a vállalat törekvései nemcsak az elit sportokra vonatkoznak, amelyek a királyi fajok, hanem a tömeges testnevelésen is, mert a Toyota márka sportkocsija nem korlátozódik az RVX02 autóra, hanem magában foglalja több autó elérhető a szerelmes sportolók számára.
Toyota Play Station. Igaz, nem mindenki, és nem mindenütt. Sajnos, háztartási rajongók eddig csak álmod a Toyotovskaya Sportosság, mint Nagatinskaya árterek Moszkvai álmok aszfalt formula pálya. A Yaris nevű legjobb európai autó értékesítése megszűnt, mielőtt a T Sport verziója megjelent volna. Ugyanakkor a Celica és az MR2 egyáltalán nem tanúsítanak Oroszország számára. Az egyetlen Sport Toyota, amely az orosz hivatalos kereskedőktől megvásárolható, a Corolla T Sport, de van egy Zankovo \u200b\u200bitt - kizárólag öt ajtós változat, bár három ajtóval, ésszerű lenne .
Azonban a fent leírt korlátok csak szurkolni a valós fizikai tanácsadás. Például, nem voltam lusta hívja az egyik szentpétervári Toyota kereskedők, ahol nem tagadhatja, hogy segítse a szállítási Finnország Celica T Sport, természetesen anélkül, hogy további garanciális kötelezettségek. És MR2 voltam kész eladni a hivatalos forgalmazója a vállalat Riga $ 20.400. Még ha hozzá összegének mi elképzelhetetlen vámkezelés itt, akkor egy igazi roadster nem túl drága. Azt hiszem, hasonló módon, lehetséges lenne, hogy megoldja a problémákat, és a Távol-Keleten, csak a Tumbler gépek a kormánykerék, ahol a barátnője legyen, és a Yaris általában úgynevezett Vitz.
Sajnos, az én tanulmányok a javaslat maradt virtuális és valós volt az egyik rövid idő Észak-Olaszországban, ahol a Toyota adta a robotpilóta, hogy megismerjék a cég sportkocsik. Bár, ha úgy gondolja, a gyakorlatok, ezek a saját útmutatást is szinte virtuális. Folyamatosan kiugrott egy autó a másikra, volt egy olyan érzésem, hogy a flotta kategóriájú vagy mögött autoimulator élén.

Gyors ezüst. Yaris T Sport, akik fényesen elvitt a milánói repülőtéren, az év, akik megfeleltek a mi első ismerős gyakorlatilag nem változott. Az azonos színű Quick Silver, mellesleg az egyetlen lehetséges sport- Yaris. Massive spoilerek a ködök és pufók ívek, amelyek ittak a ragyogó előadást út 15 colos kerekek, Toyota Sport névtáblák - úgy tűnik, minden a helyén van. Csak az ajtó e yaris három, nem öt, és nem fogom a Bikernieki Riga autópályán, de az olasz állami utakon. Körülbelül ugyanebben az olasz vezetők, akik tekercs, mintha már több életet raktáron.
A Yaris T Sport még elhelyez egy két literes VVT-I, amely fejleszti 106 lóerős. A 6000 rpm-en. Annak érdekében, hogy biztos lehet benne, hogy van még rezgés, az eszközöket T Sport analóg és digitális nem, mint a szokásos Yaris. Szokatlan, akkor még valahogy festett, hogy a fordulatszámmérő nyíl, amely még a legmagasabb, ötödik fokozatban sebesség 150 km / h elestem 5000 kijelölt szavakat érdemel a kipufogórendszert. Ő, mint egy hangszer, szükségünk van a jó akusztika: egy sűrű patak vagy alagút - pontosan mire van szükség. Te fel a gáz - és a motor Buzzar tárgya alacsony rocometer egy hatalmas fúvóka a lökhárító alatt.
A Yaris T Sport akár 9 másodperc alatt kezdődik. - Ez a dinamika nem büszkélkedhet más forró kalapschákkal 1,6 literes motorokkal. Gyorsulás 60-100 km / h a negyedik sebességváltó - 8,4 másodperc, amely a Toyota-on is tiszteletben tartja a rekordot. Igen, és a gyakorlatban az autó lehetővé teszi, hogy biztonságosan húzza a szomszédos sorokat még nagy sebességgel is. A hátsó felfüggesztés a sportolónál keményebb, mint a ventilátor, és a T sport maga közel 20 mm-re közel 20 mm-re az úthoz, mint a szokásos Yaris, így az autó mozgatásakor nem gördül, de az adrenalin a manőverek még mindig elég. A gép kicsi, és minden, ami az úton történik, centiméterrel történik tőled, ugyanakkor nem feküdtél le sportosban, és függőlegesen ragaszkodjunk a székbe, mint egy pillér - egyébként nem fog Yarisban dolgozni. Ez azonban saját rajongója is van. Hidd el nekem a szót: egy utazás a Willys alján, ami a tippekről szól, sokkal több érzelmet ad, mint az utazás a Hummer Nevaleashka.
Talán jobb a reaktorról? Előre nézve azt mondom, hogy ugyanazt az utat befejeztem a Corolla T Sporthoz. Itt a leszállás szintén nem sport, hogy amikor vezetői körül keskeny sáv, seb mentén, Comói-tó még jól - jobb dimenzióban. Ez egyszerűen lehetetlen, hogy menjen gyorsan itt vagy előzést - a invitantness a helyzet állandóan emlékeztetnek teherautó és még traktorok, amelyek, és nézd meg a bal tükröt. A motor 1,8 liter húzódik a legalacsonyabbról. Az átutalást úgy választják meg, hogy a gépen a másodikra \u200b\u200bmenjen.
  Természetesen vártam az út légkörét, hogy a motort 6 ezerre tegye, amely után, ahogy a szemtanúk biztosítottak, a Corolla T Sport teljesen más autóvá válik. Végül várták, megnyomva.
Nem megyek bele a konkrét munka a rendszer fokozatmentes változása fázis gáz forgalmazás, amely a Toyota az úgynevezett VVTL-én, és amely már írva. Megjegyzem csak, hogy nem igazán lehet megtéveszteni: 192 erők Corolla T Sport fejlődik 7800 rpm., Olyan minden részecske a szervezetben. Ismeri magát büntetlenül kiugrott több egy sorban, nem feledve, hogy húzza meg a fogantyút, annak érdekében, hogy a motor, a szakemberek azt mondják, a zóna a legnagyobb nyomatékot. Az előny a sebességváltó Corolla T Sport hat, a sebességváltó kar hosszú, de egyik kezét a kartámasz, akkor mindig csak egy ecsettel. A felfüggesztés tűnt, nagyon kiegyensúlyozott: ez nem szúrja át még mély ízületek az aszfalt, de a fordulat nem tekercsben, bár a hátsó ülés kézzelfogható a bordák. És ha viszont a csengő Vehicle Stability Control - a rendszer, így lelassul a kerék, amikor az autó arra törekszik, hogy betörjön a csúszás. A VSR rendszer, valamint a fékasszisztens és EBD, egy szabványos Corolla T Sport. Egy dolog.
Szén-betétek, polírozott alumínium, az irányítást a rádió a kormánykerék és a harangokat, megkülönböztetve a belső T Sport a szokásos Corolla, I, elragadta pedálok és fogantyú az ellenőrzőpont, nem volt ideje, hogy értékeljék a méltóságát.
Hogy a térképen hazudik. És nem meglepő. Bal kezében, azt folyamatosan tartják a térképet a terület, ellenőrzi a leveleket az úton panelek. Ez nem segített - tévedtem. Miután elhagyta a hatalmas területet a beléptető kapuk, amelyben, ahogy az a félkarú rabló, az olaszok takarmány pénzt fizetett út, kattintson a Szünet, vagy inkább a mentők, és mélyül a tanulmány a kártyát.

Tehát itt ez lehetetlen. A rendőr egy fehér sapkát és csizma, mielőtt a térd prizzyus viszont azt akarja, hogy csatlakozzanak az oldalán az Alfa Romeo és néhány arab, amely jelenleg aktívan sponed ... Tudod, a rendőrség megjelenik a számítógép játék Need for Speed, ahonnan meg kell hagyni. Kikapcsolom a sürgősségi és nyomja meg a gáz.
Valószínűleg úgy gondolta, hogy egy külföldi nem tudja nem csak a helyi közlekedési szabályok, hanem a nemzetközi rendőri gesztusok, ezért megbocsátott neki. Vagy lehet, hogy egyszerűen nem vesz részt záradékot Milan rendőrség az Varano autópálya, ahol mentem néhány órával azelőtt, izgalmas találkozón.
Nemcsak rendőrök üldözték a Varano. Teszt teszt gép az első képlet itt tartják. Itt történt, hogy a Toyota röviden kipróbálni Celica T Sport és MR2.
Az utasítások szerint. RÖVID - Ellenkező esetben nem mondhatod. Az egyik kör oktató megmutatja Önt a pályáiban, a pontok, ahol lassítania kell, és hol kapcsolódhat. Ezután három kör azonos oktató utasülés - nem tesztelni az autót, de hogy a vizsga a asszimilációja a tanár leckét. Kis idő volt észrevenni. Az a tény, hogy a T sport, a szokásos celica - ugyanolyan 1,8 l-vel, de VVTL-I nélkül - csak nem megy. Az a tény, hogy olyan könnyű autó, amely egy erős motorral és az első kerék meghajtóval rendelkezik, a Celica T Sport jellemzője. Az a tény, hogy a sport leszállás még mindig kényelmes busz a testeken. Nem volt azonnal alkalmazkodni a sebességváltó gombjához - a celica jelenet elterjedt előre, és semleges A fogantyú szokatlanul a szélvédőre.
Utánam, csak meg kellett néznem, hogy mások hogyan lovagolnak, alkalmanként a Varano következő útjára pillantottak, ahol a komor emberek megtapasztalták Bugatti Veyron-t, amely 1001-es HP ellenére És a VW pénzét nem fogja elérni a tömeges végrehajtást.
  Az összehasonlítás persze nem megfelelő, de Celica van ideje, hogy frissítse nemcsak a színösszeállítás, mint a fent említett szuperautó. 2003-ra új optikát kapott, lökhárítókat. Általában azokat a változásokat, megérintette a testét Celica szerint a cég szakértői, végeztek már nem a szépség, hanem javítja az aerodinamikát - különösen annak érdekében, hogy csökkentsék felvonó a hátsó az autó nagy sebességgel. Az új lengéscsillapítóknak biztosítaniuk kell a kényelmet mind a durva terep körül szárítva, és nagy sebességgel manőverezve. Azonban nem minden látható, a felfüggesztés biztonságosan, különben miért kellett ellátni a frissített Celica rendszer AHL-eket, amelyek a csomagtartó munkaterhelésétől és a pad hátulján lévő utasok számától függően beállítják a szöget a fejlámpa gerendáinak dőlése. Emlékezett a szomszédra, aki növeli a muskovita alma törzsét, így közvetlenül az égbe ragyog, a felüljáró hirdetése olvasható.
Mr. Tu. Desszerthez - Toyota MR2. Ez a desszert, mert a nem kompromisszumok a háztartási használatra, ez az autó különbözik a finomsággal.
I am looking for ahol megtámadni a CAFR a kamerával: Vissza a füst ez értelmetlen, ott a motor, mert hasonlít a kopoltyúk mögött az ajtót, az első motorháztető alatt egy tartalék, és a csomagtér tároló az ülések mögött túl keskeny. De a vezető és az utas, minden több, mint kényelmes - a sisakot, amely kénytelen volt viselni, nem pihent a mennyezet, amely, mint tudjuk, az MR2 lehet kemény, puha, és talán nincs is jelen. Az alsó része a test, mint amilyennek lennie kellene, összenyomják a pilótafülkébe. A fordítások megosztott spinage pontossággal. Az egység a forma és tartalom nyilvánvaló.
Ha Celica külsőleg hasonlít Ferrari Maranello, akkor MR2 van annak az optika és a jellemző kötegek a test - öntött Porsche Boxter. Igaz, a Toyota, mint kiderült, a lelkek más analógiák - nem is olyan régen, a cég kiadott egy limitált a MR2 F1: az élen, mint egy autó, a fogalmaz sisakot helyett a kormánykereket, a 258 lóerős motorral és ára $ 130 ezer.
Bár lehetséges, hogy úgy érzi, mint egy Miko zsír és a motor található az adatbázisban, szinte azonnal mögött háttámlák, és ezért a viselkedését az autó az úton hasonló formula. Még annak ellenére, hogy a hatályba lépése, hogy mi történik! A motor, ami itt, mintha egy teljes a vezető, csavarják a hátsó kerekeket, és az első tengely kizárólag annak érdekében, hogy végre a parancsokat pontosan. Az a tény, hogy a rhodster nem túl komoly sportoló 140 LE 6400 rpm., Ebben az esetben egyáltalán nincs szerepe. Csodálatos MR2 stabilitás felváltva provokál, hogy áthaladjon a fordulatot, mindegyik alkalommal egyre sebességgel. Függetlenül attól, hogy a gumik összenyomja - nem hallott, mindent átfedések nem reagált, amikor váltás a második motor.
Takarmány előre. A jelenlegi generációs MR2 ismerjük, sajnos, a kép 2000 óta. Azonban az autó már sikerült átalakítani az új szezon. Külsőleg, ez egy sokkal agresszívebb grill és ködlámpa, integrált ismét egy masszívabb lökhárító, valamint a fúvóka a kipufogó átmérője majdnem egy sörösdobozt. A belső vált króm, a design a gombok megváltozott, és a műszerfal már süt a borostyán. A hátsó felfüggesztés lett merevebb, ezen túlmenően a 16 colos kerekek most fonó- - az elülső maradványokat átmérője 15 hüvelyk. A szabvány MR2 most lesz egy vontató forgalmazási rendszer, amely jelzi a gyanús LSD rövidítés (Limited Slip-Differedial). A változatok szekvenciális doboz, amennyiben az átutalások váltás a gombok a kormánykeréken, a szabvány lesz a fékasszisztens és az autó stabilizáló rendszer (VSC).
A példányomban mindezek hiányoztak, de alig tudtak segíteni nekem. A saját sebezhetőségének lenyűgöző, nem kaptam meg a fékcsapatot! És túl hűvösek a bal oldali kormánykerékre. Roger táplálkozás előre repült az úton, húzva az égbe süllyesztett gyep ...
Macska az oktatóban. Alulról, ironikus olasz szemek figyelnek: nincs probléma. Első felszerelés. Erő ...
Nos, minden törvényei szerint egy számítógépes játék - indul a hely, ahol a tartósított, és próbáld meg nem hiszem, hogy mi valaki kap pezsgőt, és valaki csak kövér.
 
Szöveg Dmitry Grona, Fotó a szerző és a Toyota

Modell / módosítás TOYOTA MR2
Gyártó TOYOTA MOTOR CO
TEST
A roadster típusa
Az ajtók száma / ülések száma 2/2
MOTOR
Írja be a benzint többpontos injekcióval
Helyszín az adatbázisban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1794
Szám / hengerhely 4 / szög
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 103 (140) 6400-kor
Pillanat (nm az RPM-en) 170-nél 4200-kor
TERJEDÉS
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó mechanikus, hatsebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó típusú macberson, keresztirányú stabilitás stabilizátor / típus MacPherson, keresztirányú stabilitás stabilizátor
Kormányzás
A fogaskerék-sín típusa elektro-hidroxiljával
Mini fordított átmérő (m) 10
Torkemose
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / lemez, szellőztetett
ABS négycsatornás, EBD
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 3895/1695/1240
Kerékalap (mm) 2450
Saját súlya (kg) 1005
Üzemanyagtartály kapacitás (L) 48
Első gumiabroncsok / hátsó 185/55 R15 / 215/45 R16
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 210
A gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 9.3
Gyorsulás 0-400 m (sec) 15.8
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 7.4
Az európai ár 20,5 ezer dollárból származik.
 

Modell / módosítás TOYOTA CELICA TS
Gyártó TOYOTA MOTOR CO
TEST
A kupé típusa
Az ajtók száma / helyek száma 2/2 + 2
MOTOR
Írja be a benzint többpontos injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Munkahelyiség (Cubic. Cm) 1796
Szám / hengerhely 4 / szög
POWER, KW (HP). 141 (192) 7800 / perc.
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 180 at 6800-at
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Sebességváltó mechanikus, öt sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó típusú MacPherson L-alakú karokon, keresztirányú stabilitás stabilizátor / többdimenziós, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Kormányzás
Rake sebességváltó típusa
Minimális fordított átmérő (m) 10.4
Torkemose
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / lemez
ABS négycsatornás, EBD, féksegítő
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4350/1735/1315
Kerékalap (mm) 2600
Saját súly (kg) 1140
Üzemanyagtartály kapacitás (L) 55
205/50 R16 gumiabroncsok
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 225
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 7.4
Gyorsulás 0-400 m (sec) 15,2
Gazdaság
Közel az üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 8,4
Az ár Európában a $ 23.800.
 

Modell / módosítás Toyota Corolla TS
Gyártó TOYOTA MOTOR CO
TEST
Típus Hatchback
Ajtók száma / helyek 3/5
MOTOR
Írja be a benzint többpontos injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Munkahelyiség (Cubic. Cm) 1796
Szám / hengerhely 4 / szög
Teljesítmény, kW (LE) rpm. / Min. 141 (192) 7800
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 180 at 6800-at
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Sebességváltó mechanikus, hatsebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó-típusú MacPherson, keresztirányú stabilitást stabilizátor / félig független, torziós, keresztirányú stabilitást stabilizátor
Kormányzás
Írja a sebességváltó sín elektromos
Minimális megfordítása átmérője (m) 10,2
Torkemose
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / lemez
ABS négycsatornás, EBD, féksegítő
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4180/1710/1475
Kerékalap (mm) 2600
Saját tömeg (kg) 1210
Üzemanyagtartály kapacitás (L) 55
Gumiabroncsok 195/55 VR16.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 225
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 8.4
Gyorsulás 0-400 m (sec) 16.1
Gazdaság
Közel az üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 8,3
Ár Moszkvában a $ 26.900 (ötajtós módosítás)

Modell / módosítás Toyota Yaris TS
Gyártó TOYOTA MOTOR CO
TEST
Típus Hatchback
Ajtók száma / helyek 3/5
MOTOR
Írja be a benzint többpontos injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 1497
Szám / hengerhely 4 / szög
Teljesítmény, kW (LE) rpm. / Min. 78 (106) 6000
Moment (nm rpm. / Min.) 145 4200
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Sebességváltó mechanikus, öt sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Első / hátsó típusú MacPherson / torziós
Kormányzás
Rake sebességváltó típusa
Minimális megfordítása átmérője (M) 10.6
Torkemose
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / lemez
ABS négycsatornás, EBD
Méretek / térfogat / súly
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 3635/1660/1485
Tengelytáv (mm) 2370
Saját tömeg (kg) 1025
Üzemanyagtank kapacitás (L) 45
Gumiabroncsok 185/55 R15
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 190
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 9
Gyorsulás 0-400 m (sec) 16,7
Gazdaság
Közel az üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 6,8
Az ár Európában a $ 12.700.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"