TOYOTA MATRIX TEST DRIVE 2009 óta Hatchback

Piros "héj"

A Toyota MR2 képes vitatkozni a Ferrari-val
 
Régóta a komoly hangolás a külföldi vállalatok sok. A legtöbb hazai kollégáik nagyobb valószínűséggel vegyenek részt a felszínre a nulla rezisztencia szűrők, a rackek és a tengerentúli sebességváltók cseréjére. Ahhoz, hogy valóban újratöltse az autót, hacking szent szentjei - motor, lehet egységek. És ezt teszik, nagyon magas szakmai szinten kell mondanom. A Toyota MR2-en a St. Petersburg utakon, örülök, hogy rájöttem, hogy rájönnek, hogy Oroszországba vetett lövedékévé vált.
 
Álmok álmok
 
A Scarlet Toyota MR2 tulajdonosa minden tudatos élete álmodik a Ferrari-ról. Különösen a lelkét kellett Testarossa. Egy álom autó, amely egyszerre adja Istennek. Miközben erkölcsileg és pénzügyileg felkészül a közelgő vásárlásra, nem felejti el a vonat, aki hozzászokott a sebességek világába, ahol minden rendes, még a legerősebb autók szörnyű lassúnak tűnnek. Ezért a garázsban lévő hely a japán kupályba vette.
 
Valójában az autó, amit a fotóban lát, néhány hónappal ezelőtt teljesen tehetetlen és ellentétes volt. A teljesen összetört szalon volt fosztva a poharakat, és a test volt natrel a horpadások, karcolások és a festék chipek. De kiderült, hogy a régi dalban: vak volt. Mi történt egy kicsit és ami a legfontosabb, a technikai tervben meglehetősen normális volt. Az MR2 jelenlegi tulajdonosa megtalálta az autót Moszkvában. Néhány nappal később a modell megváltoztatta a regisztrációt, a Petersburgba költözött, és egy idő után egy új felfüggesztéssel és aerodinamikai készletkel rendelkező frissen festett Coupe már blokkolta a város utakon.
 
Igaz, nem azt mondani, különösen gyorsan. Legalábbis tegyen kvantum ugrást, átmegy egy másik ideiglenes mérésen, ahol a Ferrari labda jobb és hasonlók, nem engedte meg őket. Ezért a tulajdonos úgy döntött, nem bírságolták, és töltse fel a készüléket a legnagyobb. Teljesen megismerkedett egy kis tuning stúdió tulajdonosával - tapasztalt mester a professzionális mérnöki oktatással. Csak abban az időben a szakember fáradt volt, hogy mindent megtett, amit az anyag beillesztése során mondtak: a hazai autók és a külföldi autók a legkevésbé ellenállási módszerrel, a légszűrők és a sebességváltók cseréje érdekében. A javaslat, hogy emlékezzen az évek végezzük a falak, a műszaki egyetem volt képes telepíteni az MR2 motor mechanikus kompresszor. Nagyon ritka ma Oroszországban, hogy növelje a hatalmat. Ennek az eszköznek az előnye, hogy a szokásos turbina előtt a turbina nem mentes, mikor a motor 2000-3000 fordulat / perc, a nyomaték észrevehető hiánya érezhető, majd az autó hirtelen előre illeszkedik. Nem a legmegfelelőbb algoritmus az ellenőrzéshez, meg kell mondanom. A supercharged hozzáadja a teljesítményt a legalacsonyabb fordulatszám. Ez azt jelenti, hogy a nyomaték súlyos növekedése - a gyorsulás során fontos mutató. Általában a tulajdonos Toyota nem hiszem sokáig és megadta a beégés a hangolási folyamat húzta majdnem egy évig.
 
Pluszok mechanika
 
A motor mechanikus kompresszor motorja a kiváló amerikai gyártó Roots eltávolítását követelte a fedelet a motortérben. (Azok számára, akik nem fanatikusan szenvedélyes autókról, azt fogja mondani, hogy a Toyota MR2 központi motorteret, a motor, amely található a front mögött székek, és azon belül a tengelytáv). A kompresszor egy szíj hajtja a főtengely és létrehoz egy állandó nyomás 1,4 atmoszféra (összehasonlításul: a rendes turbina nyomást hoz létre átlagosan kétszer kisebb).
A megnövekedett teljesítmény mindig megnövelt üzemanyag-fogyasztást jelent. Annak érdekében, hogy a hengerekben elegendő volt, az áramellátó rendszert kiegészítő szivattyúval, szabályozóval és nyomásmérővel kaptuk. Intercooler, vagy egy közbenső hűtéssel a kiváló levegő, tette egy teljesen eredeti, elegánsan a szívócsőben egy külön fűtőtest saját nagyteljesítményű elektromos szivattyú. És akkor a varázslók már találkozott még egy probléma - új elemek nem akar helyet a motortér, még mentes a fedelet. A hozamot meglehetősen eredeti, de ugyanakkor technikai szempontból nagyon nehéz volt - úgy döntöttek, hogy módosítják a megfelelő hátsó oldaltagot, miközben megőrzik merevségét és megbízhatóságát.
 
Az injekciós rendszer standard maradt - a megfelelő tüzelőanyag-keveréket produktív fúvókákkal és nyomáskorrekcióval választottuk ki. Az összes változtatás eredményeként a motor 280 LE-t kezdett kifejleszteni A 156 szabvány helyett, és a maximális nyomaték 60% -kal nőtt. Természetesen az érdeme nemcsak a szuperkapcsolóhoz, hanem könnyű lendkerékhez, megerősített összekötő rúdbéllők, kovácsolt dugattyúk és rudak, amelyeket a motorra is telepítettek, például egy szabványos kiegészítés, amely nélkül nincs nyugati atelier. Csak abban az esetben, a blokk a blokk volt megerősítve speciális csavarok, és a motor erősödött alulról: Isten ments, hogy összeomlik, amikor elfogadta, - a tulajdonos vicceket.
 
A végső összeszerelés után a motort egy speciális padon futtatták, amely lehetővé tette, hogy kiküszöbölje a kis hibákat az elektrongyi beállításokban és a keverék összetételében.
 
A következő szakasz a felfüggesztés finomítása. Erősebb és kopásálló poliuretán csendes blokkok, német BILSTEIN lengéscsillapítók, a páros munkások az Eibaxh rugókkal. Végül hozta a fékrendszert. A nagyított lemezek és az új féknyerek lettek az autó hőjének szükséges hideg zuhanya.
 
Ilyen a TOYOTA MR2 története. Mi a helyzet a gyakorlatban? - kérdezed. Ó, vele is minden rendben van! Abban az értelemben, hogy ez nem kevésbé érdekes. Általában az átlagos autós autónak nagyon eredeti karaktere van. Mindenesetre rendkívül óvatos kezelésre van szükség a kerék és a gyorsító, különben könnyen csúsztatható. És oly módon, hogy arra törekszik, hogy megforduljon a súlypont, ami található a közepén a bázis az autó. Valami hasonlít rendes kártyák, csak a következményeit hibák is sokkal telepített és nehézkes. Az új MR2 szuszpenzió még nagyobb akutot tett a vezető érzéseinek szempontjából. Igen, rázza, igen, igen, nagyon erős, de ebben, de ebben, legalábbis garantálja, hogy a vezető úgy érzi, hogy a kupé testének minden részét úgy érzi, és biztosan elmondhatja, hogy a kerekekkel, a motorral, a motorral történik. És mi a helyzet fordul, akkor az ügyet a szakemberek és a szokások kezelni ezt a különös Toyota.
 
Azonban senki sem ígérte, hogy könnyű lenne. Végtére is, ez egy igazi sportkocsi, amely a hangolás után megtalálta az alváz Supercar. Ezek közé tartoznak egy nagyon szűk tengelykapcsoló pedál, és ennek a résznek a kerámia lemezei a továbbfejlesztett kosárban és a kormánykeréken, amely egyszerűen lehetetlen egy kéz, csak kettő.
 
Elfelejtettem azt mondani, hogy az intervallum megváltozott. Most fogják fedezni málna bőr, része a panelek festett test színű, kényelmes verseny vödrök, kormánykerék, párna pedálok és a karos váltó MOMO meg. Ez a dolgok hasznos és nagyon funkcionális. Plusz, a tulajdonos a MR2 nem tagadja meg magát az öröm céljából néhány további analóg készülékek előlapján. Némelyiküket még az elülső rackre is telepítették. Számomra nekem a Paphos és a bájos imádnivaló utasok kedvéért, de a vezető Toyota azt állítja, hogy valójában használják őket. Igaz, ez érthetetlen - mikor, mert az autó temperamentuma rendkívül irigylésre méltóvá vált. A 100 km / h-ig terjedő gyorsulás csak 5,5 s-ot foglal el, azaz kevesebb mint 550 m-nél kevesebb, mint 550 m. Amikor ilyen pillanatokban olvassa el a tárcsákról, és továbbra is rejtély.
 
Egészséges étvágy
 
Tudja, hogy ki néha emlékeztet engem a szerelmesek hangolására? Maniacs, őszintén. De ne sértse meg, hívjuk őket csak megszállott embereknek. Mint tudják, a tökéletesség határa nem történik meg. Pontosabban, a modern világban kizárólag pénzügyi képességekben fekszik. Általában kiderült, hogy a Toyota MR2 jelenlegi változata messze van a végsőtől. Vonatok autóval több hónapig, a tulajdonos rájött, hogy ő akarja, és ami a legfontosabb - megengedheti magának. Ez igaz, étvágyat eszik. A tervek megjelentek a motor további elkötelezettségét, így a kijáratnál 500 LE-t fejlesztett ki. Plusz, a Zaki nitrogén befecskendező rendszer beállítása, röviden növeli a motor visszatérését kétszer. Általában hamarosan a japán kupé nem valószínű, hogy a Ferrari-t dinamikus jellemzőkre adja. De mi van a gyermekkori álmokkal? Csak emelje fel a sávot még magasabb, álmodjon most az F1 modellről ...
 
Pavel Troskov
 
Rövid előírások TOYOTA MR2
Motor hangereje, kocka. Lásd: 1794.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. RPM: 280
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 273.
A gyorsulás akár 100 km / h, p.: 5.5
Maximális sebesség, km / h: Nincs adat
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: Nincs adat
Az üzemanyagtartály térfogata, L.: 48
Méretek, mm: 3885 x 1695 x 1225
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№8 (54), 2004]