Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Halommá válik

Különleges hozzáállás a japán Sumo -hoz. Ennek legalább 2000 éve folytatott küzdelme, és a legenda szerint a Sumo első összege, az Amateraso-anims istennő hírnöke, Takemizuti-de nevű, Peninushi Isten fia között történt, akinek a neve Takeminakata-but volt. Kami. Azóta Sumo az istenek látványának tekintik, és nem szégyenteljes, ha a legfinomabb születés képviselőinek is professzionális homályossá válik. A Toyota Land Cruiser 100 SUV Line zászlóshajója, kétségtelenül, az autóipari arisztokráciára utal. És mint egy nemes szamuráj család fiaként, a súlyt és az izmokat pumpálva, hogy egy loincloth-ban kimenjenek a tatami-ra, arisztokrata nemcsak az aszfalt keverésére képes, hanem a Real offroad elleni küzdelemre is.
 
A Sumo Fighternek Riksi vagy Purse -nek hívják. Ez a szó lefordítható oroszként, mint hősre. A harcos élete kemény és aszkéta. A cölöpök felébrednek a napfelkeltettel (és télen - jóval a napkelte előtt). És azonnal kimerítő, monoton edzés kezdődik. Ahhoz, hogy jól teljesítse a versenyeket, növelnie kell mind az izom, mind a zsírtartalmat.
 
(Egy harcos élete)
 
Megjelenésként ez az autó igazi óriás! Különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy hossza öt méter, a szélesség több mint kettő, és a magasság meghaladja a két métert. Az óriás teljes súlya közel három és fél tonnát ér el, ami lehetővé teszi, hogy a teljes méretű SUV -khez tulajdonítsák. Annak érdekében, hogy egy ilyen nagy és nehéz autó magabiztosan legyőzze a komplexumot, és megakadályozta a vadászat és a halászat helyéhez vezető utat, az autót javításnak kellett alávetni. A test alkotmányát természetesen az örökség előre meghatározza, de a természet néha sikerül egy kicsit megtéveszteni. Ha az izomtömeg sok órányi edzés eredményeként szivattyúzik, akkor az évtizedek során egy étrend segítségével növelhető a zsír. Mindenekelőtt műtétet végeztek. A teljes munkaidős légköri dízel csak 130 liter alakul ki. with., és egy intercoolerrel hangoló turbinával telepítették rá, amely jelentősen javította a dinamikát és a nyomatékot.
 
A napon a hős legalább egy kilogramm Tainkót és legalább fél kilogramm rizst eszik. Annak érdekében, hogy az élelmiszerek megfelelően oszlanak el az egész testben, napi délutáni alvásra van szükség. Úgy döntöttek azonban, hogy nem korlátozzák magukat erre. Hősünk az volt, hogy sok mocsarat és homokkal utazzunk a környéken. Ezért úgy döntöttek, hogy a kerekeket 38x15 R16 dimenzióval állítják be az autón, lehetővé téve a szabadalom növelését anélkül, hogy az átvitel beavatkozna.
 
Miután megerősítették és pihentek, Rikisi ismét edzésre megy. Naplemente előtt különféle trükköket fog kidolgozni az automatizmus előtt, megtanulja elviselni a fájdalmat, és nem bánja meg magát. A SUMO sajátossága megköveteli a sportoló számára, hogy szilárdan álljon a lábán, a mozgások jó koordinációja, a rugalmasság (bármilyen magas osztályú harcos ülhet a zsinegen), magabiztosság, villám -gyors reakció és találékonyság.
 
Az ilyen nagy méretű kerekek felszereléséhez az autót frissíteni kellett -hogy 4 hüvelykes felfüggesztést (kb. 100 mm) és egy 3 hüvelykes testet (kb. 80 mm) öntsön. Mindkét esetben problémákkal szembesültek: a jól ismert gyártók egyike sem kínálja a felfüggesztési lift ezen autókon, és a testfelvonót egyáltalán nem biztosítják. De egy kisvállalat, amint kiderült, mindazonáltal szetteket készít a felfüggesztés négy hüvelykes emelésére, és a 4x4 -es klub Off -Road -hangolásának központja függetlenül kellett rendeznie a test liftjével. A keret és a test közötti távtartók problémája egyszerűen megoldódott: rajzokat végeztek és elrendelték őket a gyárban. Szükség volt arra is, hogy teljesen új zárójeleket készítsenek az elülső és a hátsó lökhárító (a karosszéria rózsa a kerethez képest) rögzítéséhez, és meghosszabbítsák a kormánytengelyt és az elosztó doboz vezérlő karját. Az ellenőrzőpont karjának hossza elég volt, és ugyanaz maradt. Ezenkívül megváltoztatták az intercooler csővezetékek és a levegő bevitelének konfigurációját. A 7 hüvelyk lift teljes magassága ellenére a kerék ívek nem tudták befogadni az ilyen nagy méretű hengereket. Ezért átalakították őket. Szándékosan elkerülem a vágott szavakat, mert nemcsak (és nem annyira) szárnyakat kell át kell készítenem, hanem permetezést is, amely viszont a leányvállalat átlépésének szükségességét kellett átkutatnom, mivel néhány vezérlőegység és mosó tartályok vannak Az új forma iszapvédőire (például a fényszórók mosójának) már nem helyezkedik el.
 
A fiatal harcosok számára nagyon nehéz lehet bejutni az edzési folyamatba. A munkanap eredménye gyakran számos zúzódás, kopás és nyújtás; A lábak talpát a vérre törlik. De a legnehezebb teszt egyáltalán nem a fizikai aktivitás. Mivel az autónak elég sok időt kellett töltenie az erdőben, meg kellett védeni a test elemeit a cserjék és a kis fák sérüléseitől, amelyek útközben találkozhatnak. Ebből a célból a hősöt az acél első lökhárítójához rögzítették, és a gyár hátsó lökhárítóját acélcsővel kötötték, miközben megpróbálták nem növelni a túlnyúlást. Ezenkívül az első lökhárító alatt a motoros rekesz (rönkökből és kempingekből származó) és a gumi (a motor rekeszének szennyeződéséből származó) duralumin védelme.
 
A kezdő sportolónak gyakorlatilag nincs joga. De feladatainak köre nem korlátozódik semmire: ez a helyiségek tisztítása és a főzés, valamint az idősebb elvtársak mosásának mosása, valamint a különféle kis feladatok végrehajtása. A feladatokat és a megrendeléseket implicit módon kell elvégezni.
 
Mivel a természetben a sofőr és az utas cipője általában elég erősen piszkos, a kabinban lévő gyári szőnyeget egy hullámosított alumínium bevonat váltotta fel. Az ilyen hatalmas méretű tartalékkerék nem illeszkedett a hátsó lökhárító alatti szokásos helyen, ezért a tetőre helyezték. Ehhez ott telepítették a szafari csomagtartót, és ahhoz, hogy eljuthassanak, a CVT -ben készített létrát a helyére helyezte a lengő ajtó jobb szárnyán. A jövőben úgy döntöttek, hogy egy kiegészítő üzemanyagtartályt telepítenek a tartalék kerék rendes helyre.
 
A cölöpök sorsa csak a Dzureo kategóriájú harcos rangjának elérésével változik. Ha az alacsonyabb kategóriák sportolói kénytelenek lesznek elégedettek lenni egy rossz rokon helyzetével (nem rendelkeznek állandó jövedelemmel, és még akkor is, ha a verseny sikeres teljesítménye pénzt kap, ami csak a zsebköltségekhez elegendő), akkor az elit birkózók nem Csak magukat biztosítja, de valódi bányászokká és kenyérmává is váljon.
 
A legnagyobb probléma a CVT -csapat előtt merült fel, amikor szinte minden már készen állt a tesztre. A helyzet az, hogy senki sem állítja elő a kerekes lemezek 105. sorozatához szükséges dimenziót. A kerekes gyártókkal folytatott hosszú levelezés után úgy döntöttünk, hogy a saját rajzaink szerint megrendeljük őket a gyárban - ez olcsóbbnak és gyorsabbnak bizonyult. És itt van a hősünk minden dicsőségében - itt az ideje, hogy ellenőrizze az esetet!
 
Japánban az átlagos fizetéssel 250 - 300 ezer jen (2000 - 2400 dollár) Ricisi kategória Dzureyo 1 036 000 jen (kb. Több mint 13 500 dollár), Ozeki - 2 347 000 jen (valamivel kevesebb, mint 20 000 dollár) és Yokozuna - 2 820 000 jen (több mint 22 500 dollár) havonta. Ezenkívül a sportolók további díjakat kapnak a szponzoroktól és a prémiumot a verseny során a különféle eredményekért.
 
Mindenekelőtt az aszfalt platformra megyünk a klub közelében. Nos, az első kerekek telepítésének helyesen megjelenített szögei lehetővé tették a fordulási sugarak fenntartását - az autó nagyon forgótányérnak bizonyult! Megyünk tovább - már kívül. A dinamika meglehetősen kielégítő: ha megnyomja a pedált, akkor a turbófeltöltéssel ellátott dízel jól felgyorsítja az autót, lehetővé téve, hogy lépést tartson az autók áramlásával, és szükség esetén akár lőjön, és akár lőni is. Noha természetesen egyáltalán nincs érzés a versenygépről - minden meglehetősen simán és mérve történik. A szabályozott kerekek vezetésének megnövekedett válla nem befolyásolja a kormánykerék kormányérzetét - amikor kis dudorokat üt, a kormánykerék észrevehetően reszket. A fékek lehetővé teszik, hogy magabiztosan megállítsa az autót, és csak a fékpedál fokozott erőfeszítéseiben különbözik egymástól. Megfordítja az autó magabiztosan, szinte késés nélkül reagálva a kormánykerék elforgatására, és a megerősített rugók és a lengéscsillapítók lehetővé teszik ennek és szinte hagyományos tekercsek nélkül. Nem lehetett ellenőrizni az autót maximális sebességgel, de 100–110 kilométer / órás vezérlés módjában nem okoz problémát.
 
Nem meglepő, hogy a kiemelkedő RICI -kat a leginkább irigylésre méltó vőlegénynek tekintik. A szumoisták menyasszonyain színésznők vezetnek népszerű programok, felső modellek, stewardessek és egyszerűen írott szépségek. Általános szabály, hogy a cölöpök családjai erősek.
 
Ideje azonban kipróbálni a legérdekesebbet - hogy ez a hős hogyan megy tovább. Először - a mosodán! Az állandó összes kerekes meghajtó lehetővé teszi, hogy nagyon magabiztosan átmenjen a csúszós agyagon. És a hangolási felfüggesztés a nehéz nagy kerekek ellenére lehetővé teszi, hogy relatív kényelemmel elég gyorsan mozogjon - az autó nem rázkódik, és nem ringatja. Próbáljuk felhívni a pályát a traktorból. Eleinte kétségeim voltak abban, hogy kiszálljak -e a mély rohamból - elvégre a kerekek szélessége 15 hüvelyk! Nem, meglehetősen magabiztosan távoztunk. Talán a pálya nem volt elég mély? Ellenőrizzük a geometriát. Igen, csak egy Porsche SUV -t tesztelnek, és amikor áthelyezte az árokot, fél méterre lógott a kerekről a földről! Próbáljuk meg utána. Mélyebb árokat keresek - mindazonáltal az elöl és hátul lévő stabilizátorokkal hősünk nem büszkélkedhet a próba artikulációval. Igen, adunk! A klasszikus átlós - az első bal és a hátsó kerekek a levegőben lógnak, tehetetlenül forognak. Ingatlan. De ez a Land Cruiser! Még mindig van valami raktáron - zárak! Folyamatosan blokkoljuk a hátsó differenciálművet - nem, nem segített, akkor az elülső - és itt van, a győzelem! A hős feszült, remegett és lassan, de magabiztosan vezetett ... A harcos élete nem olyan komor! És mégis, megfigyelve Ricis -t, a szerényen fürdve a dicsőség sugaraiban, ne felejtsük el, hogy mögötte a hősies munka és a hősies türelem évei.
 
Szöveg: Ivan Evdokimov
 

Forrás: Magazin 4x4 [2003. július]