Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive 2007 SUV óta
Smink az admirális számára
Az időfutás elkerülhetetlen, és még ilyen is örökkévalónak tűnik, mint a 100 sorozat Toyota Land Cruiser. Októberben öt évvel azóta, hogy ennek a kultikus autónak a bemutatása volt, hogy alávetje a kikapcsoló admirálisát - A japán márka közúti flottája az egyszerű sminkhez. Ez a Make -up, mert az autónak még mindig nincs szüksége komoly újracsomagolásra. A 2003. évi modellév századjain való átgondolt pillantás valószínűleg nem különbözteti meg azonnal a korai példányoktól. Ez több olyan ütésről szól, amelyek csak egy jól informált személy számára észrevehetők. A radiátorrács és a blokk-far kialakítása kissé megváltozott, és a felülvizsgált elülső lökhárító-architektúra az autó számára aerodinamikusabb. A világ minden tájáról két ismert szóval rendelkező bélés és egy bélés lámpásai hátulról jelentek meg. A VX felső változatában az autó 16 hüvelykes helyett 17 hüvelykes ötvözetű lemezekkel van felszerelve. Végül három új testfestéket adunk a színsémához.
Több hír van benne. Mostantól kezdve 100 VX fel van szerelve egy optronic műszerfalmal, napozással, amikor a gyújtás be van kapcsolva, ugyanez található a Lexuson és a drága korolákon. A központi konzol átszervezését végezték. Egy multifunkcionális információs kijelzőt helyeztek a fejére, amelynek alatt a CD/kazetta vevő 6 lemez láncolójával és a kormánykerék alapvető funkciói gombjainak kezelésével található. Az audiorendszer hangmennyisége és frekvenciajellemzői megváltoznak a külső zaj szintjétől való függőségben. Klímaberendezés -ellenőrző rendszer jelent meg az autóban, és a hátsó utasok ártalmatlanítása a saját klímaberendezés és a zenei vezérlő egységek vannak. Ennek eredményeként az autó belső tere modernebbnek tűnt, de még nem vette át a kapacitást. Három nagy ember képes lesz kényelmesen befogadni az ülések második sorát, és egy harmadik üléssort, valamint a bőrt is telepítik a poggyászrekeszbe. Ezenkívül az akrobatikus készségek nagyon hátsó üléseihez való hozzáférés nem szükséges.
A mechanika fő változásai tartalmaznak egy automatikus sebességváltó -választót, amely most egy lépés szelet mentén mozog. Valójában a korábbi négysebességű gép egy tökéletes ötszázassá vált. Amint a gyakorlat megmutatta, lehetővé teszi a motor képességeinek hatékonyabb megvalósítását. A gyorsulás intenzitása legfeljebb 30 km/h tartományban különösen lenyűgöző, ha még a gázpedál hiányos préselésével is a 2,5 tonnás kolosszus a sportrekesz kegyelmével lebomlik a helyről. A váltás meglehetősen sima, és a gáz eldobásakor a gép időben az alsó sebességváltókba vált. Nagy sebességgel a századik nem viselkedik rosszabb, vagy még jobb autók. A gép gyakorlatilag nem reagál az út szabálytalanságaira, könnyen karbantartható, és a csendet a kabinban helyezik el. Általánosságban elmondható, hogy a mozgás csodálatos simasága az autó egyik fő előnye. Valószínűleg azt mondani, hogy a városi aszfalt minden tipikus betegsége közömbös, és nem is éri meg, mert még egy nyílt mezőben is a SUV csak kissé ingadozik.
A szuszpenzió energiaintenzitása attól tart, hogy félelem nélkül fenntartsa a peppos tempót, amikor egy jeges rakományroham mentén mozog, hogy a félrevezető erdős ösvényeken manőverezzenek, és általában fél méter mélységű gödrökbe merüljenek, teljes megengedett érzést keltenek.
És a legkevésbé az öröm az, hogy a fordulatok áthaladása befolyásolja a kormányzás alacsony érzékenységét, a tompított reaktív erőfeszítéseket és a nagy tekercseket. Noha nem érdemes aggódni: A biztonsági őr egy elágazott elektronikus komplexum, amelyet egy nem telítetlen VSC stabilizáló rendszer vezet, amely a stabilitásvesztés fenyegetése esetén szabályozza a motor fordulatszámát és a fékezési erőfeszítések eloszlását a kerekek. Mellesleg, a VSC mindazonáltal deaktiválva van, de ez automatikusan megtörténik, amikor megnyomja a középső differenciál helyét. A terepen a blokkolt differenciálmű elkerüli a kerekek csúszását, de ha felmerül, az A-TRC antibux rendszer megment. Még mindig csökken a sebességváltó sorozat, de soha nem volt esélyünk arra, hogy eljuthassunk azokra a helyekre, ahol szükségesnek kellett lennie. Közismert, hogy az utólagos tulajdonságok szempontjából a Land Cruiser 100 -at az egyik legjobb soros gépnek tekintik, és az autó nem adta okot arra, hogy ezt egy percig kételkedjen. Különösen a test geometriáját oly módon számítják ki, hogy még a fejlett domborművekkel rendelkező területeken is nagyon ritkák a lökhárítóval való érintkezés esetei.
Mit hibáztathat a Land Cruiser 100 -at? Valószínűleg csak a belső tér elégtelen luxusában. Szerencsére kiküszöböljük ezt a rést: A Lexus LX470 modell hivatalos készletei megkezdték országunkba, amelyet száz leggazdagabb teljesítménynek nevezhetünk. A húsz ezer dollár kérdésének kérdése a hetven, amelyet a Land Cruiser 100 VX -et kérnek.
Az autót az LLC Toyota Motor biztosította.
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Wheel Magazine [64/2003]
