Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Réz -hegymester

Megszoktuk, hogy egy fémen dolgozzunk az emberek számára. Mastáink gyára Oroszországban a legjobb. Valószínűleg körülbelül ilyen szavakkal a jó Ural varázsló, Pavel Petrovich Bazhov, a folklorista, író, a helyi történész, történész, megkezdheti a következő mesejét. Minden munkája egy mester himnusza, amely egy nem írott kőből vagy durva öntésből csodálkozó tárgyat készíthet.
 
Az Urál az állam, az All -Russian Forge támogató széle. Mindez természetesen így van. Ugyanakkor az Urál az oroszországi mozgalom egyik legnagyobb központja. A helyek szépek itt! Hová kell fordulni, hol lehet a pályákat, mind a szépség, mind a bonyolultság szempontjából. De miben vannak ezek a számok? Ebben a kérdésben az egység minden egységének mértéke nem figyelhető meg. Valaki úgy véli, hogy a Land Rover csak a Land Rover lehet a Volvo Laplander portálhidain, valaki biztos abban, hogy csak Ulyanovszkiből származó terepi járművek lehetnek érdemesnek hívni az orosz offroad-ot. A Yekaterinburgers szintén választotta - a Toyota Cars of the Hetedik sorozat. Nem, természetesen a hetven tiszteletben tartja mind a pézsmát, mind a Szentpétervárot. De csak az Urál -versenyek kiindulási protokolljaiban láthatja a márka ilyen őszinte dominanciáját. Nos, a mennyiség a hegeliai dialektika összes szabálya szerint nem tudott minőségbe kerülni, és az Yekaterinburgba épített autók tisztességesnek tűnnek bármilyen szintű versenyen és bármilyen bonyolultságú útvonalon. Szeretnénk bemutatni Önt ezen autók egyikével. Tulajdonosa, Nikolai Lantukh, nem csak a Super Stan Cup-A 24 órás verseny szervezői és szponzora, amely a Trofi Raydam orosz bajnokságának színpadává vált, hanem az egyik vezető sportoló ebben a tudományágban. A kocsiját talán a Toyota Sverdlovski Iskola kvinteszenciájának is nevezhetik.
 
Az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik. Sőt, még a maga módján is gyönyörű! Valójában sok olyan esetet láttam, amikor egy terepjáró gép felépítésekor az összes gőz a sípolásba került, csecsebecsékben és élénk színezésben. Hatékony - nem mindig hatékony. De mindeznek semmi köze nincs az anyagunk hőséhez. Gyönyörű, különleges, súlyos szépséggel, milyen szép tankok és hadihajók gyönyörűek. De még mindig lássuk, mi változtatta a szokásos (még nagyon jó) SUV Toyota J7 -et kompromisszumok nélküli héjvá, hogy legyőzze a leküzdhetetlenséget.
 
Amikor Rodent megkérdezték, hogyan hozta létre remekműveit, a nagy szobrász azt válaszolta: nagyon egyszerű. Fogok egy darab kőből, és levágom az összes extra. A trófeában a harci személyzet két emberből, pilótából és navigátorból áll, így a test egész része, amely az első üléssor hátulja mögött helyezkedik el, valójában olyan felesleges. Ez a döntés egyre népszerűbbé válik, és a trofu-radam orosz bajnokságon részt vevő autók között legalább a fele vág. Valójában ily módon nemcsak megszabadulunk több száz extra fonttól. Egy üres helyen erőteljes biztonsági ívek szerelhetők fel, és nem zavarják a legénységet. Emelkedhet egy gáztartályt a hátsó túlnyúlásban, elhelyezve egy tartalék kereket. Próbáljon a szokásos módon lefagyni a 36/13,5 dimenziót. Mennyi ideig élnek az ajtókonzolok? És mekkora megnövekedett dimenziók bonyolítják az erdőben a manőverezést? És lehetséges lesz elfelejteni a hátsó láthatóságot. És így - a tartalék kerék ferde, nem nyúlik ki a méretekhez, nem zavarja semmit, és ugyanakkor könnyen hozzáférhető. Nos, a felszabadult kilogrammok megengedhetők, hogy megerősítsék az összes egység védelmét. De nincsenek ingyenes pite. Először is, a súly eloszlása \u200b\u200ba tengelyek mentén megváltozik, és ezzel valamit meg kell tenni. Például mozgassa vissza az akkumulátort (vagy akkumulátorokat). Esetünkben az autó két elemmel van felszerelve, amelyek egyikét a navigátor ülése alá helyezik, a második pedig közvetlenül a fülke hátsó fala mögött. De ez kevésnek bizonyult. Még az első ülésen is észrevettem valami furcsa dolgot az autó megjelenésében, de nem tudtam megérteni, mi pontosan. És csak akkor rájött, hogy az elülső lökhárítón a hattyúkábel -videókkal ellátott videók szégyenteltek, de maga a csörlő nem látható. Valójában a gép tervezői az első csörlőt a keret hosszabbságai között helyezték el, a kiadás mögött. Természetesen ugyanakkor komolyan módosítanom kellett a tűzkezelést. Most a szabadon érő kanyargós módot egy kar rögzíti a vezetőülés melletti alagúton. Maga a kontroll mechanizmus egyszerűen és elegánssá válik. A kar meghajtja a mechanizmust ... a leggyakoribb kézi fúróval. A kart előre mozgatjuk - és a csillagot a fúróval helyettesítő csillag meghajtja a láncfelszerelést. A második kerékpáros lánckeréket egy szabad vezérlőkar helyére hegesztik. És a kontroll reléként a LADA-Classics visszahúzó relét használtuk. Így a csörlő minden ellenőrzése a fülkébe koncentrálódik. Általában a navigátor a kábellel először a fához fut, majd futtasson vissza - váltson a csörlőt a kanyargósra. És itt, tudod, nagyon kényelmesen kiderül: a navigátor rögzítette a kábelt - és azonnal bekapcsolhatja a csörlőt. Egy Vinche -n, amelyet fontolhat meg, menthet néhány percet. És hányszor kell dolgoznia versenyenként? Ennek ellenére az alkotók maguk is ezt a lehetőséget veszik figyelembe a csörlő számára egyértelművé tételére. Egyrészt megengedte, hogy az elmozdulás visszatérjen a tengelyek mentén a súlyeloszlás mutatóinak elhelyezéséhez, egyidejűleg radikálisan a kábel egyenletes tekercselésének problémájának megoldásával. De itt csak alulról juthat el a csörlőhöz javítás vagy karbantartás céljából. És mi van, ha a javításra van szükség abban a pillanatban, amikor az autó mocsárban ül? Ennek ellenére a tervezők egyértelműen úgy döntöttek, hogy a szórakozás fontosabb.
 
A külső vizsgálat során egy másik pillanat feltűnő. Ha a radiátor burkolat mögött nézi, láthatja, hogy mögött nincs radiátor, de van valami érthetetlen hajlító cső. Valójában a két elektromos ventilátorral felszerelt hűtő a fülke hátsó fala mögött található. A radiátor biztonságának szempontjából ez csak egy kiváló megoldás, mivel a csomó vagy agyag által törött méhsejt szokásos trófeában. Eddig a rajongóknak nincs automatizálása, tehát az utazás elején nem szabad elfelejteni, hogy felmászjon a kapcsoló kapcsolóba az ON helyzetbe, és amikor a motor leáll, a kiállításra, különben sem lesz elég akkumulátor. - Igaz, hogy a szerzők a közeljövőben megígérik ezt a helyzetet, hogy javítsák és ellenőrizzék, hogy az egyik ventilátor automatikusan bekapcsol - a hőmérséklet -érzékelőből, a második pedig csak manuálisan. Mellesleg, ahhoz, hogy hűtő folyadékkal húzzák az autópályákat, a csöveket a motoros pajzsba és a fülke hátsó panelébe kellett forralni, és a fő tömlőket már rájuk tették. Ez a kialakítás sokkal megbízhatóbbnak bizonyult, mint a lyukakon átnyúló egész tömlők. A tágulási tartályt a hűtő tetejére szerelték. Annak érdekében, hogy a motorban ne legyenek légiforgalmi dugók, lyukat készítettek a termosztát területén, és egy tágulási tartályhoz csatlakoztatták. Eddig azonban a motort még a legsúlyosabb versenyfeltételekben sem lehetett forralni. Az összes többi paraméterben a motorháztető alatt egy 2,8 literes 3L dízel dízel található a leggyakoribb.
 
A burkolat mögött lévő titokzatos cső kiderült, hogy a hidraulikus csomagolás működési folyadékának hűtője. Fontos módosítás, mivel egy jó versenyen a gurot gyakran melegítik úgy, hogy a folyadék forrni kezdjen. Mellesleg, a szivattyú és a kormány sebességváltó a japán piac autójáról származik. A sebességváltó telepítéséhez meg kellett vágnom egy Panar vontató konzolot. Ez egyrészt lehetővé teszi a bontás esetén a jobb oldali meghajtógépekből származó alkatrészek megtalálását, másodszor pedig a kormányzás rövidebbé vált, ami azt jelenti, hogy nehezebb megtörni. A kormányzás vonzása sok SUV nagyon kiszolgáltatott részlete, és a Toyota J7 ebben a tekintetben sem kivétel. Korábban Nikolai Lantukh mindig két vagy három tartalék rudat vett magával a versenyre. De aztán a gondolat merült fel vele: miért nem viselje fel a kormányrúdot, és ne tegye a kormányrúdot, és tegye a kormánybipod tetejére? Ehhez vették a második bipodot, és kúpos kapcsolatot kölcsönöztek tőle. A nagyon vonzódást súlyosan megerősítették. A tesztek azt mutatták, hogy a rendszer normálisan működik, és a szupercsillagos kupához vett tartalék tolóerő nem volt hasznos.
 
Ami a felfüggesztést illeti, nagyon szokásos módon öntötték. Mind az elülső, mind a rugók zárójelét 50 mm -rel leengedtük. Hasonlóképpen, az első lengéscsillapítókat az első lengéscsillapítók felső konzoljával is kezelték, de hátul, éppen ellenkezőleg, felemelték az alsó konzolokat, ugyanakkor csökkentették az elemek számát Néhány tárgy. Mind a rugókat, mind a lengéscsillapítókat az öreg emu készítette. A Gazelle -ből származó erőteljes gumiforgácsot a hidak fölé kell felszerelni, és hogy ne fordítsák el a felfüggesztést a bontás során, a speciális csészéket hegesztették a chipsterek alatt. Mellesleg, a felfüggesztés lebontásáról. Az alapozó első kilépése azt mutatta, hogy az OME forrásai még mindig gyengék, és az első felfüggesztés valóban áttör. Sőt, a trófikus szörnyeteg autója meglehetősen dinamikus, és elég gyorsan képes legyőzni a parcellákat a csapda és a csapda között.
 
Az Yekaterinburg Jeepers Brainchild egyéb berendezéseit nagyon standardnak lehet nevezni. Shnorkel, ARB zárak, hátsó csörlő, kiegészítő harci fény - Egyszóval minden olyan, ahogy kellene. De a kabinban még mindig találtam néhány érdekes és nem szabványos megoldást. Először, miután elfoglaltam a navigátort, észrevettem egy fülhallgató -mikrofonnal a mennyezeten. Szóval, a rádió, gondoltam. És hibát követtem el. Mivel az Urál nagyon szokatlan módszert alkalmazott a pilóta - navigátor - hangos hangos eszközön keresztül. Nos, másodszor, nagyon tetszett a navigációs rendszer számítógépének elhelyezése. Mindenki tudja, hogy a kabinban lévő laptop számára megfelelő hely megtalálása egyáltalán nem könnyű feladat. A problémát nagyrészt speciális zárójelek felépítése oldja meg. Ebben az esetben a tervezők könnyebben megérkeztek - kivágták a panel részét az eszköz kombinációja és a kesztyűdoboz között, és a laptopot a kapott résbe helyezték. Ennek eredményeként a képernyő tökéletesen látható mindkét legénység tagja számára. Egy ilyen megoldás egyetlen hátránya az volt, hogy meg kell hajlítani a sebességváltó karját. Ez azonban gyakorlatilag nem befolyásolta a doboz vezérlésének kényelmét.
 
Ami a tesztvezetést illeti, egy viszonylag rövid kirándulást Jekaterinburg környékén alig lehet teljes értékű tesztnek nevezni. Egy kis karriert mászottunk fel, és megállapítottuk, hogy a zárakkal felszerelt gép szinte bármilyen megkönnyebbülést képes legyőzni. Aztán nagyra értékelték, mennyire hűvös a gép manőver a fák között. Az utazás során egyetértettek abban, hogy a felfüggesztés kizárását továbbra is korlátozni kell, főleg mivel a korlátozók zárójelét már hegesztették. A rugók elégtelen merevségére álltak, amelyek következményei nemcsak a felfüggesztés lyukai voltak, hanem a sarkok túlzott érvényességét is, különösen veszélyesek egy meglehetősen magas gravitációs központú autó számára. Egy kis mocsaras terület a tisztáson, ahol nyilvánvalóan a teherautó nemrégiben ült, elcsúsztak, anélkül, hogy észrevették volna (és ez a gumiabroncsok nyomában van!). Nos, a nemrégiben épített autót még be kell vezetni és meg kell tanítani vezetéshez, és a finomítás elsősorban a felfüggesztés rugalmas elemeinek kiválasztását is magában foglalja.
 
Ennek ellenére az autó fő hátránya a dolgok és a felszerelések helyének hiánya. Például, amikor távoztam, nem tudtam rögzíteni a kávét egy kamerával, és folyamatosan térdre lovagolt a navigátor közelében. És ez azt jelenti, hogy ennek az autónak a többnapos útvonalait egyszerűen megrendelték. Andrei Trukan, aki a navigátor és a mechanika feladatait teljesíti a legénységben, már festette a speciális táskák vázlatait, amelyeket a hátsó szárnyakra helyeznek, és amelyben minden szükséges, a tartalék alkatrészektől a szükséges részektől kezdve. sátrak és hálózsákok. És akkor talán a Réz -hegy tulajdonosa valóban készen áll minden tesztre.
 

Forrás: Magazin 4x4 [2004. augusztus]