Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV
Amnesztia, öreg!
Toyota Land Cruiser 100: Minden alkalommalMiután féltek a hajózóktól, figyelembe véve a bűncselekményeket. Végül is, nem mindenki tudta elfektetni az autóért, mint 50 000 dollár. Ma azonban a helyzet alapvetően megváltozott: most, a Toyota Land Cruiser 100 kormányánál egyre inkább találkozhat egy sikeres menedzserrel, üzleti nővel és még egy papra is. Ezenkívül a százok árai észrevehetően csökkennek - ezek a gépek nagyobbra váltak a másodlagos piacon.
Szokás a több száz ülés három fő beállításának megkülönböztetése, és nemcsak a belső dekoráció gazdagságában különböznek, hanem a formatervezéssel és akár a formatervezéssel is! A legegyszerűbb SUV -k (STD) valószínűbb, hogy a munkaruhában és a gumi csizmában élő emberek. Az STD verzió egy utilitárius autó, két merev hidakkal, és a legtöbb esetben szerény dízelolajjal. Alapvetően ez egy gyakorlatilag modernizált Toyota Land Cruiser 80, amelyet 1989 és 1998 között gyártanak. A Land Cruiser 100 STD felszerelése meglehetősen gyenge - gyakran csak légkondicionálás található.
Egy hűvösebb GX berendezés már rendelkezik elektromos vonatokkal és valami mással. A Toyota Land Cruiser 100 GX egy igazi SUV. A kemény hidakon kívül számos differenciál zár és még egy standard csörlő is van! Külsőleg az STD és a GX felismerhető a festetlen lökhárítókkal és a hátsó csuklópánttajával (a szabadon bocsátás első éveinek gépein, amelyek nagy futásteljesítményekkel rendelkeznek, ezeknek az ajtóknak a hurkok el vannak helyezve). Ezen túlmenően ezeknek a módosításoknak a többsége 9-10 embert szállíthat. Az ilyen gépekben két nagyon kényelmetlen üzletet telepítenek az oldalán, és néhány verzióban vannak egy hármas kanapé is!
Az orosz piacon értékesített VX beállítások többsége független felfüggesztéssel és a kabin nagyon jó felszerelésével (gyakran bőr, klímaberendezés, sok elektromos vezérlő, beleértve az üléseket és a kormányoszlopot). Az oroszok hirtelen szeretik
Számos Toyota Land Cruiser 100 a motorháztető alatt van a legerősebb a V8 V8 benzinmotor modelltartományában, amely 235 lóerőt termelt. (Néha 231, 234 vagy 238 HP). Ezt a 2uz-FE kódjelölés alatti motort kizárólag a VX verzióra telepítették. Van egy másik benzin egység is, de hat hengerrel, 4,5 liter (224 lóerő). A Land Cruiser 80 modellje jól ismert a Toyota szervizközpontok számára. Sokat vezet az autókkal a Diesel V6 -tal a motorháztető alatt. Ilyen energiaegység többféle 4,2 liter mennyiségű. A legegyszerűbb autókat 1 Hz -es motorral felszerelték. Ez a leggyengébb (csak 131 lóerő), de egy nagyon szerény motor, amelynek alján hatalmas nyomaték van (már 1400 fordulat / perc sebességgel 430 nm). Az 1Hz -es dízel sajátossága a tervezésben a turbófeltöltők hiánya. Egyrészt a motornak nincs hatalma növekedése, másrészt ne aggódjon a turbina kútja miatt. Természetesen mindig fennmarad a romos, nagynyomású szivattyúra való felvétel kockázata, de a Toyota javítómesterek azt mondják, hogy ez a bontás gyakrabban fordul elő az alacsony minőségű dízelüzemanyag ismételt feltöltésével. Mellesleg, érdemes megjegyezni, hogy a 4,2 liter légköri dízelüzemű verziója volt a rossz üzemanyaggal történő üzemeltetéshez - úgy tűnik, hogy az ilyen autók egyáltalán fogyasztják.
A 4,2 literes dízel turbófeltöltéssel (1HD-FTE) sokkal nagyobb teljesítményű-204 HP. Ennek eredményeként turbófeltöltős dízelolajat telepítettek nemcsak a Land Cruiser 100 egyszerű módosításaira, hanem a VX legkrétebb változatára is. És volt egy dízel, amelynek kettős turbina teljesítménye már 250 lóerővel. (De elég nehéz az ilyen százok találkozása). A 204 lóerős dízelolajat szintén nagyon megbízható mechanikának tekintik, bár vannak valamivel potenciálisan veszélyes helyek.
Alapvetően problémák merülnek fel a tulajdonos gondatlan hozzáállásával a gép rendszeres karbantartása érdekében. És meglehetősen egyszerűek: minden 5 ezer km -es olajat cserélnek (benzinmotorokban 10 ezer km után), 20 ezer km frekvenciával (Oroszországban 15 ezer km) telepíthet egy új üzemanyagszűrőt (eredeti $ 30) és Körülbelül 30-40 ezer km futásteljesítmény után tisztítsa meg a fúvókákat. Ne felejtse el a vezérműszíjat is, amelyet a 100 ezer km fordulóban a legjobban megváltoztathat, anélkül, hogy a garantált 150 ezer km -re várnánk.
De úgy tűnik, hogy a kockázat ebben az esetben drágább magának drágább, főleg mivel a vezérműszíj cseréje nem kerül csillagászati \u200b\u200bösszegekre: 250–400 dollár a tulajdonosok számára, még a használt Toyota Land Cruiser 100-nak sem túl sok összeg. Ellenkező esetben jobb, ha egyáltalán nem bámulunk erre az autóra. Noha ez megbízható, a SUV működése, ez az osztály mindig eszközöket igényel. És a szerelmesek megtakaríthatnak komolyan fizethetnek. Például, ha nem tisztítja a fúvókákat (30-50 USD), akkor befejezheti őket - ez már darabonként 150 dollár. Az új üzemanyag -szűrők felszerelésének és a vízből származó vízszivattyúzás nem hajlandó egy üzemanyag -szivattyú halálához vezetni, amely több mint 4000 dollárba kerül!
Az alapmotorok szintén nagyon megbízhatóak.
A 4,5 literes V6 nem található meg túl gyakran, de ha találkozik, akkor egy ilyen Land Cruiser 100 panasza panaszkodik. Ez az erőegység képes probléma nélkül dolgozni, legalább 500 ezer km -en, minimális karbantartással. Tehát gyakorlatilag nincs szelep beállítása, és a legerősebb áramkört használják a gázeloszlás -mechanizmus hajtórendszerében. A V8 motor 4,7 liter (231-238 LE) térfogatú motorja már van egy vezérműszíj, amelynek cseréje nagyjából megegyezik a dízelmotorral (azaz 250-400 dollár). Ezt a műveletet csak 100 ezer km -enként kell elvégezni (a vezérműszíjjal egyidejűleg jobb, ha a generátor övet 120 dollárra helyezik). Ehhez szükség van egy periodikus szükségletre a gyújtógyertyák vásárlására (néha a benzinünkre csak 10-20 ezer km-t szolgálnak fel, de gyakrabban ellenállnak a 40-80 ezer km-re). A nyolc darab készlet ára 120 USD. És az autótulajdonosoknak emlékezniük kell a hűtő éves tisztítására (30-50 USD).
Valójában itt, és az összes olyan költség, amelyben a legtöbb esetben a Toyota Land Cruiser 100 -ban kell viselnie. 100-200, mind abban, mind pedig egy másik esetben), de ez meglehetősen ritka. Nos, olyan dolgok, mint egy generátor vagy szivattyú, 200 ezer km futtatás után, bármilyen autóban meghibásodhatnak (bár meg kell jegyezni, hogy a százalékos alkatrészek nem olcsók - ugyanaz a szivattyú több, mint 200 dollárba kerül). És az indítót (a gyártótól függően az új 300-500 dollár ára) a legtöbb esetben kijavítható kevesebb, mint 100 dollárral.
A távolság megváltoztatható
A századok minden kerekes hajtásának rendszere, a módosítástól függetlenül, nagyon megbízható. Különösen akkor, ha az autót elsősorban a városban és az alapvető szabályoknak megfelelően üzemelteti. Például nem ajánlott hosszú ideig beindítani a differenciál zárakat (de még egy barbár keringés esetén is az átvitel nagyon hosszú ideig fog működni). Emlékeztetni kell arra is, hogy a kardan tengelyek kereszteit 10 ezer km -enként meg kell kenni. Akkor akár 150 ezer km -re is elegendőek lesznek (az egyes keresztek cseréje márkás száz és körülbelül 100 dollárba kerül). Mellesleg, tanácsos a mesterek figyelése, hogy ne felejtsék el megtisztítani a Saapun -t a hátsó hídon a következő karbantartás során, különben a fillérek pecsétjei áramolhatnak (de még ezt a problémát is 100 dollárért oldják meg). Talán az egyetlen gyenge Place Land Cruiser 100 Masters hívja az első sebességváltót, amely még meglehetősen nyugodt működéssel is meghibásodhat (ebben az esetben a javítás 1000-1500 dollárba kerül). A sebességváltókkal kapcsolatos bajok azonban csak a termelés első évének gépeire jellemzőek, akkor tervezésük sokkal megbízhatóbbá vált.
A Toyota Land Cruiser 100 VX néhány verziója nagyon kényelmes légfelfüggesztéssel van felszerelve, a közúti távolság és a merevség beállításának lehetőségével. Amikor a motort kikapcsolják, az automatizálás csökkenti a felfüggesztést 50 mm -re az ültetés kényelme érdekében, és csak 5 km/h sebességet érdemes tárcsázni, mivel a gép ismét a normákra emelkedik (220 mm). Ezenkívül az elektronika, ha szükséges, 270 mm -re növeli az autó útját. Sőt, ha van vágy, akkor a felfüggesztés manuálisan beállítható.
A pneumatika meglepően meglehetősen megbízható, de 100-150 ezer km futás után a problémák ezzel kezdődhetnek. És megoldásuk általában nagyon súlyos eszközöket fizet - a meggyilkolt pneumatikus rendszer helyreállítása több mint 1500 dollárt igényelhet! Tehát az ilyen kifinomult autók ellenőrzését különös figyelmet kell fordítani. Természetesen a vásárláskor ellenőriznie kell a század futó és egyszerűbb verzióit. Igaz, hogy a Land Cruiser 100 súlyos javítások felfüggesztése nagyon ritkán szükséges. A tulajdonosok szerint, nyugodt működéssel, csak az első stabilizátor rugalmas sávjait kell megváltoztatni 20-60 ezer km-enként (a hátsó stabilizátorok megbízhatóbbak). De ehhez a munkához, még egy márkaépítő állomáson is, 20 dollárt vesznek igénybe, figyelembe véve a pótalkatrészeket. Többé-kevésbé komoly költségek csak 100-150 ezer km-re érkeznek az alsó karok és a lengéscsillapítók változása. Az eredeti karok 250-400 dollárba kerülnek, de a lengéscsillapítóknál sokkal könnyebb - még a munka figyelembevételével is kevesebb, mint 100 dollár. Időnként szükség van a kormányállvány válaszfalára, de ebben az esetben a költségek nem lesznek túl romlanak - 200-300 USD.
De a fékek egy kicsit felpattantak - a gyakori éles fékezéssel könnyen túlmelegedhetők és morzsolhatnak. De a lemezeket mindenképpen 1,5-2 évre tervezték. És meglehetősen drágák - mintegy 200 dollár darabonként. Meg kell tisztítania a rögzítőfék mechanizmust is.
KIRÁNDULÁS
A Toyota Land Cruiser 100 távoli rokonát természetesen American Jeepnek lehet nevezni, mert ezt az autót a japánok az országukban a háború által elpusztított engedély alapján kezdték előállítani. De a századi sorozat nagymamáját mindazonáltal a modellnek tekintik, amely ma már szokásos, hogy a Land Cruiser 60. sorozatot hívja. 1976 -ban a Toyota Engineers egy nagy SUV -t készített egy személyszállító kocsi kényelmével. A modell debütálására azonban csak 1980 -ban került sor. Ezt az autót benzin- és dízelmotorokkal felszerelték. Ezen túlmenően, az 1984 -es 60. epizódban, automatikus sebességváltót kezdtek el - addig a pillanatig az összes japán SUV -t mechanikus sebességváltóval felszerelték.
1989 -ben, több modernizáció után, a 60. sorozat Land Cruiser előállítása kikapcsolt. Az új 80. sorozat cseréje. Az autó sokkal kényelmesebbé vált, mint elődje, és akkoriban nagyon modern formatervezést kapott, még mindig releváns. A Toyota Land Cruiser 80 -mal kezdődött, hogy a japán SUV -k kizárólag utilitárius járművekként érzékelték az erdőkben és a mezőkben. A 80. modellben meglehetősen nyugodtan lovagolt a városban (különösen a VX fényűző változatában). A Toyota Land Cruiser 80 -at 4,5 literes 6 literes 6 -hüvelyes motorral, porlasztó változatban szerelték fel, hogy 197 HP -t állítsanak elő, és injekciós rendszer jelenlétében - 205 HP. vagy 215 HP Számos lehetőség volt és 4,2 liter dízel. Légköri változata 136 lóerőt és turbófeltöltött 167 lóerőt fejlesztett ki. vagy 170 lóerő
1997 végén egy új, luxus Toyota Land Cruiser 100, amelynek eladása 1998 -ban kezdődött, a Tokiói Autószalonon mutatták be. Az autónak, mint korábban, több módosítással rendelkezik, de ezúttal a VX legdrágább változata az egyszerűbb csomagoktól nemcsak a legerősebb motorok és a gazdag gyakorlat, hanem egy független felfüggesztés mellett is különbözött (más gépekben is. függő volt, mint a 80-as sorozatból).
A Toyota Land Cruiser 100 -at V6 és V8 benzinmotorokkal felszerelték, 4,5 és 4,7 liter térfogatú, valamint 4,2 literes dízelmotorral, amelynek kapacitása 131 lóerővel rendelkezik. A légköri változatban 204 HP turbófeltöltéssel és akár 250 lóerővel. Kettős turbinával.
2002 -ben a Toyota Land Cruiser 100 modernizált. Az autó nem ment keresztül jelentős változásokon, bár új fényszórók, lökhárítók, radiátorrácsok és kissé eltérő belsőépítészet megjelenése.
SZERELVÉNY
A Toyota Land Cruiser 100 VX verzióban, 4,2 literes dízelmotorral, 204 lóerővel. 1999 -ben engedték szabadon. Az autónak nagyon gazdag felszerelése van, amely magában foglalja a bőr belső teret, egy teljes elektromos csomagot stb. Még egy pneumatikus felfüggesztés is lehetővé teszi az út távolságának megváltoztatását! Az autó csaknem 1,5 éve Oroszországban található. Közvetlenül a vásárlás után a tulajdonos elvégezte a szükséges karbantartást, az olajat, a vezérműszíjat minden csomópontban, új fékbetéteket és stabilizátor perselyeket telepített.
Az autót elsősorban a városban működtetik, de hétvégén a Land Cruiser 100 mestere a természetbe. Bár maga a sofőr szerint soha nem érte el az igazán komoly utat.
Élete során orosz körülmények között az autó soha nem tört meg. A javítások közül érdemes csak a pneumatikus elemek cseréjét a hátsó felfüggesztésben. Bár a Land Cruiser 100 továbbra is kénytelen volt aggódni a sorsáért. Tavaly megpróbálták ellopni, de a tulajdonosnak szerencséje volt - a riasztás működött, amelyet a rablók nem tudtak megbirkózni, és a közelben egy rendőri járőr utazott. A rendészeti tisztviselők megmentették a SUV -t, és még a bűnözőket is fogva tartották. Most az autót 37 000 dollárért adják el.
Szöveg: Denis Smolyanov
Forrás: MKOBIL magazin [2005.05.30.]
