Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Hó eljárásokra megyünk

Kedves, rangos, kényelmes és nagyon népszerű mindkét autó valóban univerzális váltakozó.
  
Új király?
Hosszú ideig az Universal All -On -oroszországi osztály egyik vezetője legyőzhetetlen maradt (a maratoni razziák területén) és a legendás (vezető eredetű 1982 óta) Pajero. De a Lend-Croizer-20-Prado egy évvel ezelőtt debütált, szó szerint egy éjszakánként egy palota puccsot szervezett. És a 2003. évi szezon 1535 -ös pontszámmal, 1508 -ra, már a Toyota javára véget ért. Mi ez: új királynak tűnt a vásárlók vagy a középosztály szeszélye?
 
Eddig a Prado egyetlen és nagyon ambiciózus konfigurációval érkezik hozzánk: egy 4 literes benzinmotor V6, egy automatikus doboz és a szabvány szinte teljes felszerelése. Nos, hogyan mondta McCartney: Legyen! Felvette a pajerót, azaz a leginkább: a motor 3,5 liter, az automatikus sebességváltó Invex II, és természetesen a bőr sok bőr.
 
Állandó olvasóink valószínűleg észrevették, hogy úgy döntöttünk, hogy megtagadjuk az elrendezés bónuszait a kép és a megjelenés pontszámaival. Az értékelés kritériumai fájdalmasan szubjektívek. Végül is, nincsenek elvtársak az elvtársak ízlésére és színére. És így ki fogja bátorítani, hogy azt állítsa, hogy ez az autó mind az öt ponton gyönyörű, és éppen ellenkezőleg, jobbágy és rendezett egy szilárd háromért? Nos, a Pajero és a Prado nagy, drága, erőteljes, még kényelmetlen képe miatt. Mindkettő jó. Ezért, meleg -Uup nélkül azonnal üzleti tevékenységet folytatunk.
  
Báj és józan számítás
A Galant produkciójának végével Pajero mind valójában, mind formálisan a Mitsubishi európai zászlóshajójává vált. És ez a kalap közvetlenül a Senkán ül. A Pajero fő Trump -kártyája az utólagos stílus közötti ellenőrzött egyensúly, amely érthető az ergonómiával rendelkező gyermek számára, és kiváló kivitelező anyagokat választhat.
 
   
A Pajero szalon (balra) nem lesz kifogásolva az aszketizmus vagy a luxus hiánya miatt. Az összes -terreini jármű számára úgy néz ki, és ami a legfontosabb, egyszerűen gyönyörűvé válik
   
A Prado felszerelésének tágassága és nagylelkűsége szempontjából. Az egyetlen dolog, ami hiányzik ennek a földterület hűvösebbnek a belső hűvösebbéből

   
A belső terek kialakításának teljesen más megközelítésével a Pajero és a Prado nem veszi figyelembe a minőség érzését. Tíz évvel ezelőtt senki sem álmodott arról, hogy egy -terreini jármű belső világa annyira vonzó lehet
 

A műszerfal kerek kutak, a sebességváltó üzemmódjának kötelező és nagyon vizuális mutatójával. A helyszínen egy örökkévaló eloszlás fogantyúja. Az úttörők képét automatikusan áthelyezik mindenkinek, aki a kormány mögé került.
 
   
Pajero műszerfal (balra) Egy igazi információüzlet, de a Prado optestoneolvasása könnyebben olvasható
 

Ugyanakkor könnyebb megjegyezni az ergonómia néhány hátrányát, mint a choke a pluszok patakjában. Amit nem tetszett a Mitsubishi szalonban, egy színes LCD kijelző volt a műszerfalon. Gyönyörű, nincs vita, hanem egy elektronikus iránytű tó. De csak egy napsütéses napon, hogy az Azimut mentén menjenek, nem fogja a képernyőt könyörtelenül csillogó módon kidolgozni. Egy újabb igény a hátsó nézetet eszik a második üléssor hipertrofált fejtámlájára. Melyik Gargantua -ra és a Pantagruelre szánták?
 
Prado a Pajero háttérrel szemben másképp néz ki. Nem, itt is nem szegényebb, az összes elképzelhető fűtés, szervo meghajtó és más láncosok. Csak a Toyota -ban ez valahogy nem olyan jeepyte, vagy valami. A kabinban az érzés nem hagyja, hogy a felnőtt Camry vagy ANSIS -ben van. Ugyanaz az optitron a műszerfalon, ugyanaz a széles központi konzol, amely könnyen tartalmazott mindkét éghajlatot, mind a zenei központot, még mindig szürke bőr az üléseken. De nincs alternatív-romantikus harangolási, függetlenül attól, hogy mennyire néz ki. A redukáló fogaskerék és az elektronikus iránytű, és úgy néznek ki, mint a Mikulás és a Snow Maiden a Guadeloupe -i tengerparton.
 
De erősen lehetetlen hibát találni a kényelem és a végrehajtás minősége miatt. Végül is érthető, hogy ez a Toyota Mérnökök lója a részletekre. Például a színes kijelző itt is látható napos időben is. Tehát valószínűleg tisztességes lesz, ha Prado és Pajero egyenlően fognak kapni a belső világot.

Nagy és kicsi
A harmadik generációs pajero -nál a japán mérnökök először hagytak el külön SPAR keretet, és egy progresszívebb szerkezetet részesítettek előnyben, mint egy beépített keretű szállítótestet. Vitatkozhat az egészségének ilyen megközelítésének előnyeiről és hátrányairól! Nem tagadhatja meg a leszállás kényelmét. Végül is a padló alatt volt, ami azt jelenti, hogy most kényelmesebb bejutni a Pajero -ba. Itt nem mászsz fel, mint a Babuin a banán mögött, hanem egyszerűen nyissa ki az ajtót, és ennyi.
 
A kapacitás szempontjából ez az. A második kanapén lévő hely szempontjából az autók egyenlőek Pradoban és Pajor -ban, és szabadon befogadtak három felnőttet, még akkor is, ha az első székek álltak meg. A mindkét autó felszerelésének harmadik számával a helyzet kissé zavaróbb.
 
A japánok azt állítják, hogy a Prado szalon 8üléses. De még akkor is, ha a harmadik kanapé-kölcsönző-1220-es szám valamivel hosszabb, mint a Pajero-ban, a hárman csak 7 éves gyermekeket fognak fenntartani itt. A tisztaságról beszélve, az ülések formulájának így kell kinéznie: 5+3 Prado -ban és 5+2 a Pajero -nál. Ahol az első szám a felnőttek száma, a második a gyermekek számára. Olyan őszinte.
  
Nincs helye
A nagy -terreini járművek olyanok, mint a kis teherautók. Csak érdemes összecsukni az ülések hátsó sorát, és az Ön rendelkezésére áll egy hatalmas rakományplatformon. Melyik Prado -nak még van még egy kicsit kevesebb. A Mitsubishi 1190 liter üléssel és 2720 literrel, egy második soros kanapéval, az első ülések hátára dobva. Ezenkívül érdemes figyelmet fordítani arra, hogy a gyermekek kanapéja mennyire szellemes. Egy pár egyszerű manipuláció, és a galéria teljesen el van rejtve a sík padló alatt, beavatkozás nélkül.
 
De a Toyota -ban a hátsó kanapé hátrahajol az oldalán. A sajátos fülek talán nem zavarják a láthatóságot, hanem problémákat okoznak a nagy méretű tárgyak szállításában. Ezenkívül a Prado számainak párbajában szintén alacsonyabb szintű 1415 és 2208 liter.
 
   
Az ötödik ajtó Pajero -ban és Prado -ban az út oldaláról nyílik meg. Tehát minden terhelés kis kaland lesz

 

Egyenlőtlen csata
Ez csak a teknős ókori görögjeinek absztruált paradoxonjaiban van. Az életben minden sokkal prózasabb. És mi, hidd el nekem, legkevésbé, szeretnék egy 3,5 literes pajerót nevezni. Természetesen nem. A 202 lóerős hat Mitsubishi kapacitása elég elég. Üzlet a városban, nem pedig az autópályán, bár nem gazdaságos volumen. Ha csak a világon nem lenne Prado, vagy inkább a 250 lóerős 4 literes motorja!
 
És olyan jól, hogy miről beszéljünk, ha a Lend-Croizers családban a hatalmon lévő átlagos testvére még a száz idősebb nővére felé is ugrott, amely egyébként 8 hengeres 4,7 literes motorral volt felszerelve!
 
A Pajero -nál gyorsuláshoz a gyorsítópedált mélyebben a padlóra lakik, vagy ennél is inkább a géppuska kézi módjához, Prado -ban, éppen ellenkezőleg, sietsz, hogy a lábát a fékbe is átadja. gyorsan. Általánosságban, 249 lóerővel Lend-Croizer-120 esetén a felesleges kapacitás, a felesleges agresszió mellett.
 
A Prado fékeinek vitájában, szintén egy kicsit előre. Mindenekelőtt a kényelmesebb adagolásnak köszönhetően, a standard módok erőfeszítéseinek köszönhetően. Mondjon köszönetet a fékmeghajtónak egy változójellemzővel. De a Pajero lassulásának dinamikája valamiféle pamutnak tűnt, nem pedig száz százalékos. Mindenesetre, az összes kormánykeréknél érdemes emlékezni a következőkre. Az energikus fordított gyorsulások sorozata után a fékek szó szerint elveszítik a hivatali idejét a szemünk előtt. Egy extra emlékeztető a forró fejeknek, hogy a nehéz minden jármű nem versenyautó.
  
Mi a fontosabb?
Még jobb, ha megérted ezt a tőke igazságot a sarkokban. Amikor egy hatalmas és magas test gurulni kezd, és a gumiabroncsok pánikba sípoló, a macskákat azonnal a lélekbe selejtezik, és a közúti járőrök lövései villognak a szemem előtt. Meg kell értenie azt a tényt, hogy az összes nagysebességű járművek csak egy nagysebességű egyenes vonalon könnyedén, amelyek mindkettő magabiztosan, nem oldalról, hanem egy földi országban tartja magát. A Pajero független felfüggesztése azoknak az embereknek az erőfeszítései révén, akik tudják, hogy a mérnökök használata a Mitsubishi ragyogóan megbirkózik a fésű versenyeivel, alapvetően elnyomva a hullámhintát, és nem engedi a kormányt a kormánykerékhez. A Prado azonban nem lemarad, köszönhetően a lengéscsillapítók (TEM) merevségének fejlett ellenőrzési rendszerének.
 
Ezenkívül a sebességváltó, amely mindkét autónál lehetővé teszi, hogy egész évben az összes vezető kerékkel lovagoljon (amit erősen és ajánlunk Önnek), jelentősen növeli a stabilitást, és ezért a téli pályán való bizalmat. Prado -ban az önblokkoló interperszi különbség szerepét egy multi -disc bohóc játszik egy torzával, a Pajero Wyskoft -ban, és mindkét rendszer meglehetősen hatékonyan működik, elhalasztva a korai szürke haj megjelenését a templomokban.
 
De a Bends -ben az egyetlen remény és üdvösség az elektronika. Szerencsére a Prado és a Pajero célstabilitási rendszereit a magas szintű intelligencia különbözteti meg. A kerekek szelektív márkanevét és a tapadáskorlátozást ügyesen hajtják végre, segítve, hogy ne veszítsék el az autót, ahol sebességgel túlterheltek.
 
Ki állítja meg őket?
A modern mindegyik, beleértve azokat is, akik készen állnak a kalandokkal való találkozásra nem csak a reklámokban, hanem a gyakorlatban is, a tervezők akarata szerint egyre egyszerűbb megértésre. Az illesztőprogram, vagy ha akarja, a felhasználó most egyre kevésbé specifikus ismereteket igényel a rendezésekhez, ahol nincsenek utak, és soha nem voltak.
 
 
Egy ilyen hosszú bevezetés megérti, hogy miért és miért van Prado és Pajero, akik meglátogatták a tesztet, fel vannak szerelve a So -nevű elektronikus átvitelhez. Essence az, hogy a kemény mechanikus blokkolás csak egy interdessális különbség. De az inter -axles funkcióit az elektronikus asszisztensekhez rendelik. Hogyan működik az egész farm?
 
A gyakorlat átlós kiküldetésével, amelyen minden átfogó középszerűség azonnal kimarad mindkét japánból meglepő módon. Ugyanolyan méltó. A jobb elülső és a bal hátsó kerekekkel 510 másodpercet tehetetlenül elforgatják a felesleges kerekek, csak akkor az elektronika, amikor rájönnek, hogy mi a fókusz, elkezdi szorítani a kerekeket egy standard fékrendszerrel, és átadja a pillanatot a szükséges kerekekbe. Vagyis az inter -normalis zárak hatását elérik, de csak egy bosszantó szünet után. De ebben az időben az autó olyan mélyen robbant fel, hogy csak egy mechanikus asszisztens traktor segíthet neki. A kemény mechanikus reteszelés itt hatékonyabb lenne. De az elektronika más helyzetekben segít. Például, amikor leereszkedik vagy meredek diákra emelkedik.
 
A HAC Hill-indiánsegély-ellenőrzés és a DAC letöltési vezérlésének szabadalmaztatott rendszereit a Prado és az MBAC Mitsubishi motor fék-asszisztens vezérlése a Pajero-ban másképp hívják, de ugyanolyan működnek. Amikor a leengedő autó bekapcsol, akkor biztonságosan megállíthatja az emelkedést, és kijuthat belőle, és ne aggódjon, hogy a két -tonos kolossus lecsúszik. A dombról származó leszállás az elektronikára is bízható.
 
 
A pneumatikus felfüggesztés vizuális előnye, Prado figyeljen arra, hogy a hátsó lökhárító pajero mennyire alacsonyabb legyen
 

Tehát úgy tűnt, hogy a hó eljárásai nem azonosítják a győztest. Nos, hogy vagy a geometriával? A kontroll mérése, sajnálom, a mérés, a sportolók egyenlő eredményeket mutattak. Komoly, az életképes egységek, például egy gáztartály és egy forgattyúház által végzett komoly, komolyság. A motoros rekesz védelme szilárdnak tűnik. Ami a konkrét számokat illeti, a Pajero alsó pontja 205 mm -re található a földtől, a Prado 215 mm eredménye. A Toyota -t azonban egy nem szabványos, nagyprofil gumival felszerelték, amely minimális előnyt nyújtott. Mindenesetre mindkettő nem éri el a hivatalosan deklarált 225 mm -t. Érthető, idővel, és a teszten lévő autókat az összes kerület több mint ezer rugóját ültetik. Ez nem jó, és nem rossz.
 
Egy másik dolog az, hogy a légfelfüggesztés minden bizonnyal plusz a Toyota. A test hátulja, amely 30 mm -rel emelkedik, megvédi a lökhárítót a talajjal való érintkezéstől a geometriai csapdák elleni támadás során. Mi, leírjuk Prado előnyét, a fél csengő különbségével? Nem kell kapkodni.
 
Végül is a Pajero, a Prado -val ellentétben, teljesen mechanikus sebességváltóval lehet beszerezni. Lehet, hogy nem ravasz asszisztensek a dombra való leereszkedés/emeléshez, de a komoly kikapcsolt szerelőn a kemény és az önzati korlátozás hátsó különbségének dupla blokkolásának kombinációjával sokkal tovább vezet. Tehát az értékelés megválasztásának szabadságáért ismét kiegyenlíteni kell.
 
Tehát mindig!
A felfüggesztés kényelme érdekében a Prado csak kiváló fokokat akar választani: Super, Extra, Mega. Bármi legyen is a választott lengéscsillapítók merevségének négy lehetőségéből, a hátsó rész köszönetet mond neked. Mindenesetre lágyabb lesz, mint a Pajero -ban.
 
Mitsubishi kisebb mértékben igénybe veszi a lovasokat, és ezt az állítható merevségű szék ellenére. Nem bosszantó, de a test meglehetősen kézzelfogható sokkjait a hidakon és a csatorna nyílásokból származó hőhajókból terjesztik, nem is beszélve a villamospályákról. A szokásos dolog, mondd el nekem? De elvégre a Prado ugyanabban az illatban úszik, mint egy pava. Dal! Egyszóval, a hangszigetelő fronton lévő paritás mindkettőben a szilárd négynél a háttérbe kerül.
 
Köszönöm, Amerika!
Meglepő módon az Euroncap ténye furcsa ellenségeskedést táplál a középosztály japán univerzális váltakozásával szemben. Hogyan magyarázhatjuk meg, hogy sem Pajero, sem Prado nem verte a homlokát a falnak a passzív biztonság európai cápainak érzékeny felügyelete alatt. Ezért a szakértői értékelésekhez az amerikai szakemberekhez kellett fordulnunk. És azok a Senks E tétel, társak! Ne engedje le. A Közúti Biztonsági Biztosítási Intézet (IIHS) megengedhető (elfogadható) a Mitsubishi általános besorolása, azaz véleményünk szerint valami a három és a négy között.
 
Ami a Prado -t illeti, ezt a modellt nem adják el az USA -ban. Ennek ellenére közvetett módon megítélhetjük ennek az autónak a biztonságát. A helyzet az, hogy az európai Prado pontos másolata a Lexus-GX470 államokban javasolt, kivéve egy erősebb motorral. És a GX470 az IIHS ütközési tesztek eredményei szerint kiderült, hogy a legjobb közepes méretű, terepi méretű jármű.
 
Másrészt, a Lexus a biztonság oldalsó légzsákoknak köszönhetően érte el ezt az eredményt, amely a Prado orosz konfigurációjában elvileg nem.
 
Míg a Pajero alapvető felszerelése a kötelező négy légzsákot vonja maga után. Egyszóval, látod, ismét egy sorsolás.

Ha nincs választás
Emlékezzünk azokra, akik elfelejtették Prado -t egyetlen konfigurációban szállítottak Oroszországnak. A standard felszerelések listája fél oldalt ír be az írott szövegből, amely kísértés, amelyre nem adunk be. Egy ilyen kölcsön-corser megéri az 58 400 dollár közelmúltbeli emelkedése után. Kár, hogy a Toyota, amelyet a Prado zavaros bevezetése megnyugtat, nem siet, ha más konfigurációkat vonzanak a piacra. Körülbelül egy rövid, és ami a legfontosabb, a dízel verzió. A japán ragaszkodik ahhoz, hogy az orosz dízelüzemanyag ugyanolyan gyilkos a Kskmon-rail motorok számára, mint egy pohár nikotin egy ló számára.
 
A Mitsubishi eladók készen állnak arra, hogy az ügyfelek számára felajánlják azt, amit nem tudnak adni a Toyota -ban a választás szabadságának. Harmadik vagy 5 ajtós pajero, bőrrel vagy velorral, benzin- vagy dízel-intelligenciával, elektronikus vagy mechanikus, négykerék-meghajtású sebességváltóval, automatikus vagy tollal, válasszon semmit, és mire van szüksége. Ennek megfelelően az ártartomány sokkal szélesebb, mintegy 41 500 dollár / dízelmotor rövid, 57 000 USD-ig, egy 5-ös kapuval, teljes darált hússal.
 
És még egy kellemes hír a Mitsubishi rajongók számára. Ez év óta a márka minden terreini járműjére vonatkozó gyári garanciát két évről három évre növelték. Ugyanezeket a feltételeket, egyébként, a Toyota biztosítja.
 
  
   
Az összes -terreini jármű arzenálja Prado jobbra, és a testmagasság mutatója a szemem előtt
 
  
Az eszközöket óvatosan fektetik be az ötödik ajtóban, de az ülések harmadik sorának füle magányos beszélgetés az oldalán

A középső differenciál merev blokkolásának és az ülések fűtésének közelsége furcsanak tűnik

    
 
Tollak a pajero szalonban, több mint elég fog tartani a dudorokat

Mit gondolsz, hogy ez egy háló az üvegen? Fűtés? Mindenesetre a rádióantenna!
 
 
Egy elegáns szakállon volt hely egy LCD -kijelző, rádió és éghajlati, valamint CD -váltó számára

Az ülések harmadik sorának címsorához (lent) rendszeres helyet biztosítanak

    
Döntöttünk:
Nem, az új Toyota iránti érdeklődés egyáltalán nem baleset. Egy új főnök jelent meg az Universal All -Bounding osztályában. Természetesen a Prado fő csalódása (átlagos minősítés 4.1) csodálatos motor. Éppen ellenkezőleg, a korlátozott választás egyetlen komoly hátránya.
 
És itt a Toyota nem bűn, ha megtanulja Mitsubishi -tól, aki különféle ügyfelek számára próbál kedvelni. Ennek ellenére a Pajero (átlagos értékelés 3.9) csak a második. Ennek ellenére az osztályterem egyik legjobb ajánlata továbbra is észrevehető a Prado-val, az egész földön. Az egyetlen dolog, amit Mitsubishi hiányzik, egy erősebb motor. A tágasság, a szabadság és a biztonság szempontjából a Pajero legalább nem alacsonyabb, és bizonyos esetekben meghaladja a Toyotát. Nos, ha a dízelmotorok rajongója vagy, akkor az Ön választása teljesen elmaradt következtetés, mivel a Mitsubishi 3,2 literes 165 lóerős DI-D motorja talán a legjobb az osztályban.
  
 
Mihhail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: "Limousine" magazin [04-04]