Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

A nyugalom tengere

Az új benzin Toyota Land Cruiser 100 -val két hónappal ezelőtt találkoztunk, most találkozunk egy egyszerű Land Cruiser dízel módosításával.
 
Nem fogunk foglalkozni az autó megjelenésének áttekintésével - a fénykép magunkért beszél. Csak megjegyezzük, hogy a HOD -val összehasonlítva ez az összes terrein jármű majdnem 18 cm, majdnem 600 kg, megváltozott elülső része és kissé újra megtervezett szalonja van.
 
Annak érdekében, hogy ne merüljenek fel zavarba, valószínűleg meg kell érteni a neveket. Az egyszerű Land Cruiser ma egy rövid fényű modellt jelent, amelyet korábban Prado -nak hívtak. Még mindig ismeretlen, hogy milyen néven adják el ezt az autót velünk. Csak félig hivatalos információk vannak arról, hogy a Prado mint ilyen nem lesz, és nem lesz, de létezik a Land Cruiser 100 és a Land Cruiser, amelyet különböző osztályokban írnak elő. Ha két fényképet készít a közelben, azonnal látni fogja az autók közötti különbségeket.
 
A 3,0 D-4D motor fogyasztói kijelölésében (gyári indexe eltérőnek tűnik az 1KD-FTV-nek) az első számok a működőmennyiséget jelzik, a fennmaradó információt arról, hogy ez egy dízel, 4-hengeres, üzemanyag-üzemanyaggal, üzemanyaggal, Közös sín. Nincs T betű a temetőn, amellyel az autót lógnak, de alapértelmezés szerint a motor turbinával van felszerelve, különben 163 lóerővel. 3400 perc-1-nél elérhetetlen lenne.
 
A nyomaték, ahonnan szokás a globális autóiparban táncolni, 343 nm -es 1600 - 3200 perc sebességgel. Ez a tulajdonság a motor tulajdonságairól szól, mint a többi együttesen.
 
A helyes dzsiperek, akiknek a modern, magas kerekszék -megengedhetőségére vonatkozó állításai elsősorban az alacsony és közepes sebességű motorok gyenge tapadására redukálódnak, elégedettek lesznek: Az új körutazás nulla rohanásokból, mint egy elefánt, még a mi verziónkban is, négyes felszerelve -négyes - sebesség automatikusan.
 
Miután különféle módokban üldözi a Land Cruiser -t, elkezdi azt gondolni, hogy a benzinnel, nagyon erős motorral felesleges verzió. Nincs vita, az autópályán gyorsabb, de a dízel opció magabiztosabb és magabiztosabb, és a városban tökéletesen viselkedik: a gyorsulás meglehetősen gyors (akár 60 km/h 200 vagy annál több ló motorháztetője). Ha lovagol, anélkül, hogy a szabályok által meghatározott sebességet meghaladná, a D-4D-vel rendelkező autó kényelmesebb lesz, nem is beszélve a hatékonyságról. Egy ilyen motor, amint mondják, akkor megfelelő lenne.
 
A Sommon vasúti rendszer, vagy egy közös út (néha közös erőfeszítésként lefordítva), az üzemanyag -keverék tiszta és időben történő injektálását biztosítja az egyes hengerekbe, 1350 bar nyomáson (ami megnövekedett energiát és csökkenést okoz az üzemanyag -fogyasztásban), valamint szintén A kipufogógáz kevésbé káros a dízelüzemanyag teljes égése miatt.
 
Fontos szerepet játszik a nyugodt, de aktív mozgást az automatikus sebességváltó, amelynek karja nagyon hasonló a mechanika karjához. A sebességváltó módok váltása, mint korábban, kényelmes, azzal a különbséggel, hogy megszoknia kell, amikor egy másik autóból a cirkálóba ültet.
 
Azt is meg kell jegyezni, hogy az autó korábbi sofőrének egy ideje megakadályoznia kell magát a Land Cruiser -en. A High SUV vezérlésnek van néhány funkciója. Először is, mivel a szalon nagyon tágas, impozáns módon szeretnék ülni a kormány mögött. A pihenés azonban könnyen bekerülhet egy kellemetlen helyzetbe. Nem fogja egyszerre érezni az autó első méreteit, és alacsonyan ülve, messze a kormánykeréktől mozogva, egyszerűen nem fogja látni őket. Másodszor, a sebességnél az autó kissé átgondolt a szabály alatt, és minél gyorsabban megy, annál nagyobb figyelmet kell fordítani az újjáépítésre, különösen a bizonytalan útfelületeken. Ha fájdalmas dízelolaj van a motorháztető alatt, nem érdemes ismét sietni egy kanyarban még az aszfalton is: a magas súlypont és az erős motor kegyetlen viccet játszhat egy tapasztalatlan emberrel.
 
Az AKSALALS off -Road Traffic of -Road -os kedvelt a legjobban, ami kényelme ellenére az új cirkáló nagyon jól megbirkózik a különböző kalibrusok akadályával. Tengelytávja kisebb, mint a száz, közel 40 centiméter, tehát a hosszabb, majd a jeges hóban előforduló kazánok magabiztosan legyőzik anélkül, hogy bekapcsolnák a középső differenciál blokkolását. A csupasz jégen, hogy vigyázzon, és ne tegye a pedált a padlóra, az autóból nagyon lapos és sima mozgást érhet el a helyes irányba, természetesen, ha jól van téli gumi. Érdemes csak a blokkolást használni, ha a helyzet reménytelen. Előzetesen beillesztheti azt is, ha azok a feltételek, amelyekben mozogni kell.
 
Ha az L sebességváltó üzemmódban vezet, ami megnövekedett motors fordulatszámot jelent, jobb, ha az éles présektől a gázpedálig tartózkodik. Noha a gépet ravasz elektronikus eszközökkel töltik be, meglehetősen könnyű átcsúszni a kerekeken és csúszni, problémákat okozhat.
 
Még nem találkoztunk egyetlen olyan emberrel, aki nyíltan negatívan reagálna erre az autóra. A Land Cruiser alkotói nagyon felelősek voltak a tisztán technikai probléma megoldásáért, és minden ötletüket logikus következtetésre hozták. Ezért a korábbi Prado ismerete csak pozitív érzelmeket okoz.
 
Technikai jellemzők Toyota Land Cruiser
 
Body - 5 -addoor állomás kocsi
Helyek száma, emberek. - Nyolc
Felszerelt tömeg, KG - 2065 - 2255
Teljes tömeg, kg - 2850
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4715/1875/1855
Alap, mm - 2790
Maximális sebesség, km/h - 170
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 12,8
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 13.1
- Zagorod - 8.7
- vegyes - 10.4
Motor:
- Típus - 4 -ciláter, turbóeszköz, DOHC
- Munkaerő, CM3 - 2982
- Power, L.S. Min -1 - 163/3400
- Nyomaték, NM - 343
- Power rendszer - Közös sín
Sebességváltó - automatikus, 4 -sebesség
Gumiabroncs méret - 265/65R17
Fékek - Lemez, szellőztetve
Ár (Németországban), E - 44050
 
Szöveg: Igor lagutin
 

Forrás: 5. magazin kerek [03/2003]