Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Másodlagos Toyota Land Cruiser 100 40 000 $ -tól

Talán ez a legjobb dzsip a napi működéshez. Ellenáll a hatalmas futásoknak, és nem terheli a tulajdonosot túlzott költségekkel. Megbízhatósága továbbra is legendás.

A Land Cruiser 100 1997 -ben jelent meg, egy erős, megbízható, tökéletesen bevált nyolcvanas évek megváltoztatásával. És mivel nem keresnek jót a jóból, sok csomópont és közgyűlés a nyolcvanas évektől századokig vándorolt \u200b\u200bszinte változatlanul. Sőt, a Standart és a GX módosításai valójában ugyanazok a nyolcvanas évek voltak, csak egy új, modernabb testet telepítettek a keretre. Egy másik dolog a VX - a legdrágább és legkényelmesebb módosítás. Az autó független első felfüggesztést kapott a torziósokról, egy 4,7 literes benzin nyolc és egy 4,2 literes turbóanyagot, és 2000 óta a VX módosításokat állandó teljes kerekes meghajtóval felszerelték Viskoftával - az autó egyre inkább hajlamos volt a kényelemre és a kényelemre , bár nem különösebben feláldozza az utakon kívüli tulajdonságait. Ezért a Land Cruiser 100 -ról való beszélgetés során szem előtt kell tartani, hogy ezen a néven két nagyon különböző gép létezik. De mindkettő megbízhatósága és erőssége továbbra is legendás.

Motorok

A módosítások során a Standart és a GX egy 6 hengeres 1 Hz-es vonalba telepítve, 4,2 liter térfogatmal, hengerenként két szelepen, a nyolcvanas években jól ismert. Egy tipikus dízel a SUV számára, alacsony fokú erővel és jó tolóerővel alacsony és közepes sebességgel. A formatervezés megbízható, bebizonyosodott, mivel az 500 ezer km -es futásteljesítmény nem okozza a jelentős javításokat.

A VX módosítással felszerelt 1HDFTE turbodízel a légköri dízel alapon jött létre, és a közbenső turbina mellett egy új blokk fejét kapott, négy szeleptel, valamint egy új, valamint egy új, valamint egy új szeleppel, valamint egy új Üzemanyag -szivattyú elektronikus vezérléssel. Ennek eredményeként az energia megnövekedett, és az üzemanyag -hatékonyság javult, de a megbízhatóság és a tartósság szinte ugyanabban a szinten maradt. Mindkét dízelmotor meglehetősen szerény a dízelüzemanyag minőségére. Az olajváltozás gyakorisága 10 ezer km. A vezérműszíjat 100 ezer km futás után kell cserélni. Ez a művelet a pótalkatrészek költségeivel együtt körülbelül 300 dollár.

A 2uzfe benzinmotorot, amelynek térfogata 4,7 liter, a nagy Lexusra telepítették, és megbízható, bevált egység is, nagyon tartós, mind a kiváló végrehajtás minősége, mind a viszonylag alacsony erő és az erő nagy tartaléka miatt. a szerkezetből. Nem kell beszélni a motorban rejlő hibákról, egyszerűen nem, és a motorral kapcsolatos összes baj csak szokásos, egyszerre 10 ezer km -re csökkent, az olaj és a szűrők cseréje. Mivel ezt a motort hosszú ideig fejlesztették ki, elég elég az olaj specifikációhoz. A vezérműszíjat 100 ezer km futásonként ki kell cserélni, a munka és a pótalkatrészek költsége körülbelül 300 dollár. A gyártó által ajánlott platholt elektródákkal rendelkező édességek akár 100 ezer km -re is ellenállnak, de benzinünkkel semmit sem lehet garantálni. Százon telepítették a 6. számú 1fzfe benzinmotorot, amelynek térfogata 4,5 liter, de ezeket az autókat nem adták nekünk vagy Európának - csak az arab országoknak.

A motorok magas színvonalát az is igazolja, hogy a Toyota soha nem használt réseket a szelepvezetésben felesleges - szelepek beállítására, néhány ezer kilométer kilométerre, ami több, mint a hidraulikus kompenzátorok élettartama.

Terjedés

A Standart és a GX verzióinál az átvitelt a klasszikus Jeep -séma szerint készülnek - egy olyan anyag, amely a középső differenciálmű továbbítását és blokkolását, blokkolja a hátsó differenciálműt, és az első differenciális blokkolás szintén jelen volt a GX néhány verziójában. - Általában az első differenciálzárral rendelkező autók szintén fel vannak szerelve csörlővel. Ezeknek a gépeknek a továbbítása nem különbözött a 80. sorozattól.

A VX módosításakor, amely az első független felfüggesztést kapott, új elülső sebességváltót telepítettek, amellyel a problémák merültek fel a kiadás első évében. A Toyota elismerte, hogy hibás volt a szerkezetben. 1998 óta a hiányt kiküszöbölik, és az összes problémás sebességváltót garancia váltotta fel. Időnként az első sebességváltók kudarcot vallottak a tulajdonosok hibája miatt. A helyzet az, hogy a VX -en az embereket gyakran átültették az autókból, és az autónak nem volt szokása, hogy csak az összes kerekes meghajtót bekapcsolja, amikor teljesen leállítják az autót. Ezért gyakran útközben vagy abban az időben, amikor a kerekek csúsztak, és ennek eredményeként a sebességváltó egyszerűen szétesett. A legjobb kiút ebből a helyzetből a Wytheft és az All -Wheel Drive 2000 -es autók 2000 -es megjelenése volt. Hagyja, hogy bizonyos mértékig alacsonyabbak legyenek a korábbi verziókra való szabadság szempontjából, de a használatban sokkal kényelmesebb, és az állandó teljeskerék-meghajtó jelenléte jelentősen növeli a mozgás biztonságát. A VX verzióra mind a mechanikus 5 sebességű sebességváltókat és a gépeket telepítették. Mellesleg, csak egy automatikus dobozt adtak össze egy 4,7 literes motorral.

Ami a sebességváltó kiszolgálását illeti, 10 ezer km -enként be kell fecskendezni a hajtótengelyek kereszteit és réseit, és minden 40 ezer km -re a dobozban lévő olaj, a leírás és a hidak cseréjéhez. Az automatikus ellenőrző pont nem tesz magas követelményeket az óraműre, a dextron II elegendő, egy mechanikus sebességváltóban, eloszlásban és hidakban, GL5, 75 W90 viszkozitással. A sebességváltó kenőanyagok cseréje a teljes költségek körülbelül 120-150 dollárba kerülnek a munka és a fogyóeszközök számára. Minden 50 ezer km -es elülső hub -csapágy karbantartást igényel.

Általánosságban elmondható, hogy az átviteli csomópontok megbízhatósága megfelel a motorok megbízhatóságának - gyakorlatilag nincs kérés az átviteli alkatrészek számára a tartalék alkatrészek szolgáltatásaira és beszállítóira. Ha valami lebomlik, akkor maga a tulajdonos hibája révén, aki úgy döntött, hogy egy tartályt irányít, nem pedig Jeep -et.

Felfüggesztés és kormányzás

Valójában csak két dolog van a felfüggesztésben, amelyek pénzt igényelhetnek. Körülbelül 70 ezer km -re kell cserélnie az alsó karokat az első felfüggesztésben lévő golyótartókkal, amelyek mindegyike kb. 350 dollár értékű, ami nem nagy probléma. Az automatikus távolságra történő felfüggesztés sokkal több problémát okozhat. Az ilyen autókat nem az, hogy ezeket az autókat hivatalosan nem szállították a piacunkra, és nem szállítják őket, hanem Európából érkeznek hozzánk. Három érzékelő (kettő elöl és egy hátulról), az út távolságát követve, szokásos reosztátok. Útunkon a só és a homok nagyon gyorsan behatol az épületekbe, és letiltja őket. Időnként egyszerűen csak rothadhatják a vezetékeket ezekre az érzékelőkre. Mindenesetre, amint az egyik érzékelő jele eltűnik, az intelligens elektronika csak akkor szivattyúzza a megfelelő lengéscsillapítót a vashulladék állapotához. Az autó tulajdonosának nincs más választása, mint hogy egészen a szolgálatig rázza meg ezt a helyzetet. Különösen viccesnek tűnik, amikor az egyik első lengéscsillapítót felszivárogtatják, és az autó szó szerint növekszik. Van egy ilyen érzékelő körülbelül 350 dollár, de szerencsére összecsukható. Ezért a szolgáltatás során gyakran szétszerelik, tisztították, a rothadt rugókat hasonlóan helyettesítik a golyó tollakból, és egy ideig az előadás helyreállítása. Ha az érzékelőt nem kezelik kezelni, akkor jobb, ha egyszerűen csak a lengéscsillapítókat cseréli a szivattyúzással a hétköznapi emberekkel. A hagyományos lengéscsillapító költsége körülbelül 70 dollár, szemben a 250 dollárral, mert egy pumpálással, plusz drága érzékelőkkel, tehát egy ilyen megoldás előnye nyilvánvaló.

Egy másik érdekes tulajdonság a kormányzás rejtve. A sínt meglehetősen puha gumi perselyen keresztül rögzítik a kerethez, ami megvédi a kemény rezgési terhelésektől. Természetesen, amikor a kormánykereket jobbra/jobbra forgatják, meglehetősen tisztességesen játszik ezeken a rugalmas sávokon. Úgy tűnik, hogy olyan embernek, aki nem ismeri olyan árnyalatot, hogy a reika hamarosan kiesik, és sürgősen meg kell tennie valamit. Ezért jobb, ha az ellenőrzést azok végzik, akik ismerik a Land Cruiser minden jellemzőjét.

Fékek

Előre és vissza a lemez. Az első kerekek gyakran elhagyják a túlmelegedést, különösen, ha forró fékekkel repülnek egy pocsolyába vagy 150 km/h sebességgel, hogy fékezzenek, amíg a teljes megállót, majd a helyén állnak, tartsa a fékpedált. Sajnos, a féktárcsák és a párnák szemhéjainak nehéz, hatalmas dzsipjében röviden megélhetik őket, biztonságosan tulajdoníthatók a fogyóeszközöknek. Az elülső és a hátsó tárcsák költsége körülbelül 90 USD / egy, a párnák halmazai 75 dollárba kerülnek az elülső részre, hátul 55 dollárra.

Karosszéria és elektromos berendezés

Az összes száz teste majdnem azonos, különböznek a belső dekorációs lehetőségekben - a legegyszerűbb vinil ülésekkel a Standart verzióján a bőrig, vagy a VX -en, vagy az évforduló nagyon luxus változata egy Lexus belsővel. Az egyszerűbb verziókon a hátsó ajtók dupla és párosulnak, és az ajtó VX fele felfelé, félig lefelé nyílik. Az autók a kabinban lévő helyek számában is különböznek: tíz a GX -en és a Standart -ban és hét a VX -en.

Van egy méltóságteljes változat, amelyet az arab országokhoz szállítanak, amelyet egy hatszögben a motorháztető alatti benzinnél könnyű megtudni. Tekintettel az értékesítési piac éghajlati jellemzőire, ennek az autónak erőteljes légkondicionálója van, de gyenge kályha, amely alig melegíti az első üléseket. Ennek eredményeként a télen a hátsó utasok kétségbeesetten fagynak, az oldalsó és a hátsó ablakok szinte soha nem olvadnak. Ezenkívül a gép meglehetősen gyenge védelmet mutat a nedvesség és a korrózió ellen. A fentiek mindegyikét figyelembe véve, érdemes alaposan mérlegelni az összes érvet, mielőtt egy ilyen verziót megvásárolna. A Land Cruiser testi féme meglehetősen vékony, csak 0,6-0,7 mm, ami különleges elégedetlenséget okoz a kiváló minőségű audio berendezések telepítői között. A jó hang elérése érdekében sokkal nagyobb munkát kell végezniük, mint a legtöbb európai autóban. Ennek megfelelően drágábbak.
Az elektromos berendezések hagyományosan megbízhatóan működik a Toyota számára, és nem okoz panaszt.

következtetések

A Land Cruiser 100, különösen a VX verzióban, a kényelem, a szabadalom és a megbízhatóság ritka kombinációjával rendelkezik. Lehet, hogy ez a legjobb dzsip a napi működéshez, amely ellenáll a hatalmas rúnáknak, és nem terheli a tulajdonosát túlzott költségekkel. Természetesen egy nagy SUV tartalma több, mint egy személygépkocsi, a tervezettek csak 300 és 500 dollár között kerülnek, és a benzingép üzemanyag -fogyasztása valószínűleg nem csökken a 18 liter alá 100 km -re. Az autópályán 150 km/h sebességgel a fogyasztás 30 literre növekedhet - az autó nagy, a levegő ellenállás hatalmas. Mindazonáltal, az időben történő karbantartással szinte teljesen biztos lehet abban, hogy az autó hosszú ideig nem igényel más költségeket. Már több száz olyan, amely több mint 500 ezer km -re futott át az országunkon, és nem gyűjtik őket a jelentős javításokhoz.

Az autó kiválasztásakor, mint bármely keret Jeep, különös figyelmet kell fordítani a keret állapotára - ha megsértik a geometriáját, jobb, ha megtagadja a vásárlást. A Constant All -Wheel Drive -vel történő opció előnyösebb. Mint már említettük, a napi használatban és biztonságosabbá válik. A kiemelkedő megbízhatóság ellenére a vásárlás előtt meg kell ellenőrizni az autót a legtisztább módon, mivel az előző tulajdonos, miután hitt az autó határtalan képességeiben, teljesen barbár módon működtetheti, és 100 ezer km -re hozhatja. félig elhaladó állapotba. Ebben az esetben az újraélesztés drága lesz. Átlagosan egy 3 éves, egyedi gyártású VX 100 Moszkvában 40–45 ezer dollárt kérnek, a motortól és a kiegészítő berendezésektől függően.

Leonid Klimanovich

Forrás: Avtopanorama magazin