Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Solaris

A bokor lábaitól kezdve maguknak végül összetörték a háztartási mezőgazdaságot, és a traktorvezetők csak a moziban maradtak, a dízel szó sokakhoz kapcsolódik, kizárólag ruhákkal. És hiába.
Harcolok azért, hogy az intelligens mérnök, Rudolf Diesel képe, aki a 19. század végén találta ki a belső égésű motor új működési alapelve, nem áll a szemed előtt. Valószínűleg a memoárokból, egy nyári kunyhóból, egy örökkévaló részeg traktor -sofőr, egy telített büdös, paplankabátban. Vagy egy teherautó, aki egy kék fagyos reggelt megérint a kenőcs alatt, és a kezében forrasztott lámpával. Ezen társulások közül az orosz autótulajdonosok dízelmotorok tartós idioszincrazia nőtt.
Egy rövid fizika tanfolyam. Valójában a dízel, különösen a modern, annak kialakítása és megjelenése szerint, nem különbözik a szokásos benzintől. Ugyanazokat a csomópontokat és ugyanazt a geometriát használja. De a folyamat során terhelésnek kitett összes részletet megerősítik, mivel a dízelmotorokban a tömörítés mértéke kétszer -háromszor magasabb, mint a benzinmotorokban.
Ennek oka az üzemanyag -keverék kialakulásának és égésének alapvetően eltérő sémája. A legtöbb benzinmotorban egy pár benzint keverednek a beviteli rendszerben (porlasztó vagy injektor). Ez a koktél belép a hengerekbe, ahol a gyújtógyertya meggyújtja.
A dízelmotorban a levegő belép a hengerekbe. Amikor a tömörítés során felmelegszik az üzemanyag -önmeghatározás hőmérsékletére (kb. 800 ° C), akkor az üzemanyagot a fúvókákon keresztül szállítják a hengerhez, amely felrobban, és a folyamat elment, az autó vezette. Ilyen a legegyszerűbb dízel primitív sémája.
Zöld kipufogó. A dízelüzemanyagon dolgozó primitív motor valóban hasonlít a közúti munka kompresszorához, ami undorodást okoz. És senki sem telepít egy ilyen motort egy jelentős több tízezer dollár értékű gépbe.
De a Rudolf Diesel ideje óta a Science egynél több trükköt ismert, és a legtöbb autógyártó szinte minden modelljére telepít dízelmotorokat. Sőt, Európában egy valódi dízelfémet figyelnek meg most, mivel a dízelüzemanyag olcsóbb, mint a magas oktánszámú benzin, és kisebb mennyiségre van szükség ugyanolyan számú kilométerre. Ennélfogva a motorok magas gazdasága, ez az első. Másodszor, annak ellenére, hogy a kipufogógáz színe a fekete füstfelhő kitör a csőből, amikor a fekete füstben rossz keveréken dolgozik, sokkal kevesebb szén-monoxidot tartalmaz. Kiderül, hogy a dízel környezetbarátabb. És végül, a legfontosabb dolog - a dízelmotorok nagy nyomatékkal rendelkeznek a forgattyústengely forgási frekvenciájának különböző tartományaiban. Ez ideális a nehéz úton vagy az utakon kívüli munkákhoz. Tehát a legérdekesebb a dzsipekre telepíteni.
Ennek alapján az autopilot úgy döntött, hogy csak lovagol. Sőt, szükségszerűen a SUV -n, természetesen a legnépszerűbb hazánkban. Tekintélyes. Az olvasóink számára jól ismert, és ezért nem igényelnek tőlünk ismétlést a szalon kényelmének és a révén számos csengőben. Valami mást érdekelünk - a dinamika és a zaj. Minden modell dízel.
Egy csendes morgás alatt. Különös figyelmet fordítottunk a kabin zajszintjére - ez a négy autó a legmodernebb motorokkal van felszerelve, amelyek közvetlen üzemanyag -befecskendezésével, az úgynevezett közvetlen injekcióval. Ennélfogva egyébként a Di-D rövidítései a Pajero-n és a DI-nál járőr. Az ilyen motorok és a klasszikus dízelmotorok közötti fő különbség az égési kamra kialakítása.
A közvetlen befecskendezés azt jelenti, hogy az üzemanyagot közvetlenül a motorhengerekhez, a dugattyú felett egy kis térbe szállítják, és az égési kamrát a dugattyú testébe ágyazzák. Ezért a név - nem viszont. A klasszikus dízelolaj külön -külön örvény -égési kamrával van felszerelve, amely egy keskeny csatorna hengeréhez kapcsolódik. Repülve rajta, a levegő intenzíven csavart és jól keverve van az üzemanyaggal. Ezzel a sémával a robbantás és a zaj szintje sokkal kevesebb, mint a közvetlen befecskendező motorokon. Valójában az ilyen dízelmotorokat jobban használták az autókba történő telepítéshez. Úgy tűnik, hogy nem keresnek jót a jóból, de a közvetlen befecskendezés fokozta az üzemanyag -megtakarítás, az energia növelése és a kipufogógáz -toxicitás csökkentése szempontjából.
A nagynyomású szivattyúk (nagynyomású üzemanyag -szivattyúk) modern elektronikus vezérlése, amelyek a dízelüzemanyagot az égési kamrában szivattyúzzák, a multi -szelep -bemeneti/kiadási rendszer és más új technológiák használata lehetővé tette a közvetlen injekció alkalmazását viszonylag viszonylag Kompakt motorok. Mindegyik vállalat a maga módján jött erre, de ennek lényege az injektált üzemanyag mennyiségének elektronikus vezérlése, növelve a nyomásnyomást, ami lehetővé tette az örvénykamra hatásának elérését. A Land Rover mérnökei az egyes hengerek fúvókáin még az egyes szivattyúkat is felhasználták, elhagyva az üzemanyag -szivattyút.
Mind a négy motor teljesítménye növekszik a lendület használata miatt. A benzinmotorokkal ellentétben szinte bármilyen motorfrekvencián működik - a spatulát a kiégett gázok forgatják, és a dízelmotor kompressziójának mértéke, emlékeztetünk, sokkal magasabb. És a Mitsubishi és a Nissan a legmagasabb fokú motorok metszete - a turbófeltöltő egy közbenső léghűtés -radiátorral is van felszerelve.
A barátságos szomszédságért. Mind a négy autó meglehetősen csendes. Természetesen nem hasonlíthatók össze a benzin verziókkal, de a bekapcsolt rádióval a szaros dízel hang gyakorlatilag nem vágja le a fülét. Az alapjáraton, különösen egy fűtött motornál, még kissé emlékeztet egy nagy és kedves kutya méh morgásaira.
A zaj csak akkor kezdődik, ha a forradalmak meghaladják a 4 ezer forradalmat. Általános szabály, hogy ez az autópályán éles sebességkészlet idején, vagy amikor a motor a legintenzívebb módban működik. Ekkor kapcsolódik be az alacsony sebességváltó, az összes zár, és megpróbál kijutni a mély, sajnálom, gödrökből. Az első esetben a rádió egyre hangosabbá teheti a rádiót - senki sem figyel erre, szenvedélyesen a dzsiping folyamat.
Szubjektív véleményem a Toyota Land Cruiser megalapozott szigetelésének vezetője. A második helyet a Nissan Patrol és a Land Rover Discovery osztotta. Mitsubishi Pajero - a tiszteletbeli harmadik.
Mind a négy autó dinamikája tisztességes szinten volt, és Mitsubishi Pajero magabiztosan elmenekült ebben a jelölésben. Ez az egyetlen autó, amely azonnal reagál a gázpedál megnyomására - szinte mint egy benzin változat. A reklámszlogen úgy érzi, hogy a különbség ebben az esetben nem megfelelő. Még akkor is, ha összehasonlítja a gyorsulásra vonatkozó útlevél -adatokat a százokkal és a maximális sebességgel, akkor a dízel verzió csak néhány másodpercig alacsonyabb a benzinnél.
A tesztünk másik három résztvevője közötti különbség jelentéktelen volt. Mindegyiket nagyon gyorsan előléptetik a maximális forradalmakká, és gyorsan 60 km/h -t nyernek a városban, csak egy kicsit elmaradva Pajero mögött az autópályán. És mindegyiket megkülönbözteti a megnövekedett fogaskerekek csodálatos rugalmassága; Az, hogy az autópályán más autók túllépése csak öröm. Amikor a negyedik sebességfokozat bekapcsol, akkor lehet, hogy lassulhat 40-60 km/h-re, majd magabiztosan vissza kell gyorsulni százra.
A Toyota és a Nissan viselkedése őszintén örült nekünk a közvetlen, ötödik sebességfokozatban. Ha 110-120 km/h sebességgel halad, egy elég tisztességes stroke-tartalék marad a gázpedál alatt. És ez nem egy fikció - a pedál éles nyomásával a dzsipeket néhány másodperc alatt könnyen felgyorsítják a 120 -ről 170 km/h útlevélig.
Gyakorlatilag nem kellett értékelnünk a dízel dzsipek varázsait az utakon - több okból is. Először is, a négy autó közül három nem megfelelő gumiban volt egy ilyen esethez. Másodszor, a feladat nem állt. Ezúttal meg akartuk értékelni a dízelmotorok működési tulajdonságait normál, nem pedig harci helyzetben. És valahogy máskor foglalkozunk egy dzsiptel, és mindenképpen összehasonlítás céljából benzin párot fogunk velünk szembenézni. Off -Road gumi.
Ezúttal megengedtük magunknak, hogy csak csendben menjünk a Snow Szűzbe. De egy dízelolaj számára ez nem teszt, hanem egy gyermekjáték. Csatlakoztuk az összes kerekes meghajtót, helyezzük a második leeresztést és előre - a gázpedált nem lehet megérinteni. Egy csendes morgás alatt a dízel önmagában mászik. Próbálja meg megismételni a benzinre.
Szaporodó vagyok - ez egy mínusz. A dízelmotor ellenzőinek fő érveit hideg időben nehéz elindítani, annak ellenére, hogy az összes modern gép fel van szerelve. Az izzólámpák gyertyáit beillesztik az égési kamrákba, amelyeket a gyújtás bekapcsolása után 800 - 900 ° C -ra melegítünk, ezután a motor készen áll az indulásra. Az áramellátást ezután automatikusan eltávolítják. Nyáron a fűtési izzó 3-5 másodperc elteltével kialszik, télen ez a folyamat eljuthat az egész 20-ra. A Grand Volga régióban a tesztverseny napján ütközöttünk ezzel a meglehetősen kora reggel. Az éjszaka folyamán a hőmérséklet -21 ° C -ra esett, bár este nedves és piszkos volt az utcán. De az összes autó új, ezért problémák nélkül indult.
Ha, a benzinmotorok makacs rajongója azt fogja mondani, hogy az újak egyre jobbak. Lássuk, hogyan fog viselkedni a régi motor. Igen, és az akkumulátor gyertya csak néhány hetes stabil fagyban szophat.
Meggyőződtek arról, hogy a modern dízelolajjal kapcsolatos ilyen szkepticizmus nem alkalmazható. Először is, mind a négy dzsipnek két eleme van, ami növeli az egész rendszer megbízhatóságát. Egy speciális relé révén vannak csatlakoztatva, és a kategóriában dolgoznak, mivel azokat felszámítják. Mellesleg, senki sem ad egész életen át tartó garanciát az akkumulátoron a benzinmotorokon. Nos, legfeljebb két év.
Sőt, a gyártók egy másik bosszantó tényezőt vettek figyelembe, amely az orosz traktorvezetők életét árnyékolja - az alacsony minőségű dízelüzemanyag -minőséget. A súlyos fagyban megnövekedett paraffin tartalma miatt az üzemanyag -üzemanyag, eltömíti az üzemanyag -autópályát és a dízel standokat, és egy -két perc elindulása után dolgozott. A memóriába kerül egy fakozólámpa, amelynek alulról egy ember helyzetében van egy ember helyzetében. De te és én nem vagyunk a Maz -n - a Nissan Patrolban, a Mitsubishi Pajero -ban és a Toyota Land Cruiserben volt egy kulcsa a teljes üzemanyag -vonal figyelmeztető rendszerének bekapcsolásához. A Land Roverben egy ilyen rendszert rendelés állít be. A túlélési küzdelemben durva körülmények között a rendszer döntő szerepet játszhat - hála Istennek, nem kellett használnunk.
De az olcsó plusz. Visszatérve a szerkesztőhöz, száz grammot öntöttünk a fagyból, és felvette a számológépet. A háztartási dízelüzemanyag költsége Moszkvában van, átlagosan 7,3 rubelt. A benzin verziók tulajdonosai inkább a 95. utat töltenek be (9 rubel. 30 Kopeck), bár az összes dzsip jól haladhat a 92. napon. A dízelüzemanyag átlagos fogyasztása a városban 100 km -enként 12 liter, a benzin a modelltől függően 17 és 23 liter között ingadozik (átlagosan - 20 L). A legmegfelelőbb becslések szerint a megtakarítás 8 liter vagy mintegy 100 rubel / száz kilométer telt el. Az átlagos havi futásteljesítmény 1500 km - 1,5 ezer rubelt takarít meg. Az évben - 18 ezer vagy minimum. Egy személy számára, aki készen áll a 30 -ból való lefektetésre autónként akár 50 ezer is, ezek nem olyan nagy számok, de mégis kedvesek.
És itt van egy másik nagyon fontos plusz. Minél távolabb indultunk Moszkvától a Dmitrovskoye SheSse mentén a Volga felé, annál ritkábban találkoztunk egy benzinkútnál. És maguk az állomásokon az AI-95 jeleket egyre inkább dízeljelek váltották fel. Az outback továbbra is a traktor -járművezetők és a teherautók követelményei alapján él. A helyzet nem kritikus, mint tíz évvel ezelőtt, de a dízelmotoron történő üzemanyag -feltöltés sokkal könnyebb. És még 7,20 -at sem, de sokkal olcsóbb. A Pollitra továbbra is egyetemes fizetés marad hazánkban.
Nos, a dízelért!

Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Azarov

 

Forrás: "Robotpilóta"