Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Az "elefántok" orosz hóban bántalmazott

A modellek körében az egyes gyártóknak a leginkább vezető szerepe van, a zászlóshajó, amelyben a mérnökök, a technikusok és a tervezők minden erőfeszítését koncentrálták. Ez a modell a vállalat arca. Az óceán miatt, a Detroitból származó óceán miatt hívtuk az egyik szörnyet, a második keletről a japán szigetekről. Connitivtiv, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, a meccs résztvevői üdvözletet cseréltek. A másodpercek szerény szerepét kapták meg.
Mint általában, egy csomóban szerettem volna összegyűjteni egy csomóosztályt. De kiderült, mint mindig, két szuper-jips novoruss-elfogultsággal. Elég még friss, de már ismerős Ford Expedition és a Toyota Land Cruiser 100 szörnyek, nem autók. Erőteljes, rangos. Amerikai és japán, aki?
Mindkettőnek még kifinomultabb, luxusmódosítása van a Lincoln Navigator és a Lexus 470 LX. De úgy döntöttünk, hogy nem üldözjük a presztízst, és nem veszünk alapvető verziókat.
Szóval, ismeri a Fordot? És készen állsz arra, hogy rajta menjen egy expedícióra? Legalább egy távoli, hófúvott, elfelejtett faluban, hogy gőzfürdőt vegyen a fürdőházban, legalább a legközelebbi szupermarketben, hogy öt-hatot a dimenzió nélküli méhbe tölthessen a kitöltött kocsik tetejével.
Valószínűleg ennek a SUV -nak a dimenziói még az összes szokásos amerikaiak számára is elképesztőek. Egy pillantással nem váltja át. Ugyanakkor a kerek barátságos formák utalnak a dinoszaurusz nem agresszív növényevő esszenciájára.
Előttünk a tisztán amerikai gigantizmus szimbiózisa és az évszázadok meglehetősen kiegyensúlyozott, racionális kialakítása. Ezenkívül nagyon sok közös vonás van az öccse Explorerrel (különösen a hátsó és a profilban).
A Toyota olyan, mint a rokonai. Nyilvánvaló, hogy a századik Kruzak a nyolcvanadikből, rendkívül sikeres elődjeből nőtt fel, nyolc évig. A megjelenés, amint azt most elfogadják, kissé békésbbé vált. De sokan úgy vélik, hogy a Land Cruiser 80, különösen a VX leginkább feltöltött változata, stílusosabb és tökéletes volt a tervezésben. Adjon hozzá egy tiszta tekercs hívást a Prado modellel, amely egy lépéssel a hierarchikus lépcső alatt található.
Mindkét tesztelt autót szeretik hazánkban, és mind az üzleti, mind a bűncselekmények képviselői használják. Gyakran észreveheti őket a magas rangú személyek, bankárok és más hatalmas emberek kíséretében. Ezek a hatalom és a befolyás szimbóluma, például műholdas telefon, a Versace jelmeze vagy egy barát-sumerodel.
A Ford belső térében egy feltétel nélküli vezető. Még egy nagy méretű ember is elveszik az autó autójában, mint egy villamos autóban. Lehetetlen elérni az utas ajtaját a sofőr helyéről, és a téli juhbőr rétegek három állampolgárát a második üléssoron nem dörzsölik egymás ellen. Van még néhány ülés hátra. Nem nehéz odajutni, csak a középső sor szakaszát dobni, de a térdt pontosan a fül szintjére kell helyezni. A fej azonban nem éri el a mennyezetet, még akkor sem, ha a dudorok elhaladnak.
Ez a harmadik, hibás (bár ugyanolyan bézs drága bőrrel borított, mint az egész szalon) eltávolítják. A sor nagyon egyszerű. Elegendő a kettős ötödik ajtó kinyitásához és lefelé húzásához és a kötélhöz. Az egész szerkezet azonnal a kerekeken hagyja a kezét. Igaz, hogy ezt megelőzően tanácsos edzeni az edzőteremben: Ez az épület összetörhet téged, ha egyedül veszi ki.
Minden kényelmes előre. Minden kéznél van, és az automatikus kapcsoló pókerje, és meglehetősen tömör szakáll a zenével és az éghajlat -szabályozással. A kartámpával borított hatalmas kesztyű -rekesz CD -váltóval van tele. Puha, de rugalmas, kellően profilozott ülések megbízhatóan tartják a testet kényelmes helyzetben.
És számos okker és doboz a központi mennyezeti konzolon, valamint két rétegű anti -loner -szemlélő (az egyik oldalra fordítható, a másik pedig kihagyható) emlékezteti Önt, hogy a fajtatiszta Yankee bélébe esett. Az ülések második és harmadik sorának mennyezetén, beállítással fújva, sőt a hátsó oldalsó szemüveg is kinyílik az elektromos meghajtók segítségével.
A felülvizsgálat váratlanul jó, még furcsa módon is, összehasonlítva a kisebb Ford Explorerrel, amelyet körülbelül két hónappal ezelőtt írtunk.
Talán az egyetlen kellemetlenségi hely a jobb oldali szék lábai számára. A lábak nem ragaszkodnak a torpedó alá, ahogy a szokásos, hanem egy láthatatlan gáton nyugszik, tehát többet kell visszahúznia, mint amit akarnak. Bár ezt nem nehéz megtenni a szervo meghajtók segítségével.
A Belső Land Cruiser kettős benyomást kelt. Egyrészt a kényelem és a luxus, másrészt a szorosság és a merevség, különösen hátulról. Természetesen mindez relatív: attól függően, hogy mit kell összehasonlítani. De van egy érzés, hogy a belső tér sokkal kevesebb, mint amennyire ilyen lenyűgöző külső dimenzióval kell lennie. Ezt részben kompenzálja az egymással távozó távozó motor és a kormányoszlop felfelé. A beállítás tartománya, valamint az első ülések beállítása, még szélesebb, mint amennyit bármilyen arcbőr számára hasznos lehet.
A hátsó sor nem előrehalad, mint a kimeneteleknél, hanem az oldalsó szemüveghez.
Nem olyan könnyű lefoglalni és telepíteni a 6. és a 7. utas székeit.
Mi a legérdekesebb, a kormány mögött ülve, nem veszi észre az autó méreteit. És könnyebb manőverezni rajta, mint egy amerikai.
Igaz, Ford elégedett. Nem világos, hogy a hagyományos tengerentúli érvényesség hova ment. Amikor egy összetett pályán haladsz, emellett egy havas autópályán, az autó úgy megy, mint a sínek mentén, és semleges forgást mutat. És habozás nélkül lendületet kap, és nem kényszeríti őt egy kényelmes doboz összeomlására.
Különleges érzések mozognak a bal oldalon. Annak érdekében, hogy senkit sem ijesztsünk, szándékosan elkerültük az agresszív vezetési módot. Ennek ellenére a szél által felrobbantott akadályt fújta, csak az óriásunk jelent meg a hátsó nézeti tükrökben a hajtóautók előtt.
A Toyota természetesen előnyöket is nyújt az úton: elvégre nem alacsonyabb, mint a hűvös versenyző. De mégis, ezt nem kell összehasonlítani a Ford Expedition összehasonlításával.
Ahogy az várható volt, a japánok nehezebben viselkednek, amikor gödröket és dudorokat adnak át. A különbség azonban minimális. Mindkét autót tökéletesen eloltják mind a nagy, mind a kis ingadozások.
Ha mindkét autó megközelítőleg ugyanazt a benyomást hagyta a dinamikáról, akkor a Land Cruiser fékezése előnyösebbnek tűnt. Hosszú fékezési távolság, legalább egy vizuálisan jellemző tulajdonság mind a Ford Explorer, mind a Ford Expedition számára.
Sajnos ezek a SUV-k ritkán látnak valódi terepjáró pályákat. Nem találtunk egy méltó mocsár és szennyeződést a hó és a fagy miatt. Azonban a moszkvai közelében lévő nyomvonalak oldalán maradt hófutásokon átlépve, az autók nemcsak nem kötöttek, hanem szinte nem lassultak le.
Mivel mindkettőnek izmos távolsága van, állandó mindenkerék -meghajtó és durva széles gumiabroncsok, a valódi szűz földterületek keresését nyárig el kell halasztani. És a hóunk ezeknek a makhinnak csak a magjai.
De kíváncsi vagyok, hogy ezek a szörnyek mennyire alkalmazhatók pontosan a hazai, szinte transzcendentális külföldi szabványok, feltételek szerint? Hidd el, benyomásaink szerint pontosan erre van szükség a havashoz, és az orosz utak szinte leküzdhetetlen akadályaival pontozva. Sokkal kevesebb! A Ford ugyanaz a busz, összehasonlítva, amellyel a házam az én erődöm, azaz egy lakás Hrushobe -ban, hogy egy ház egy ház. És a Toyota az egyik legteljesebb és legkedveltebb SUV, bár az amerikaihoz képest közel áll, de megkülönbözteti saját méltóságát is, és lehetővé teszi, hogy fentről lefelé beszéljen a gyalogosokkal.
És mi érdemes a Land Cruiser testének könnyű remegését, amikor gépelés közben áll, és a nyolc -rush -motor izmokkal játszik!
Valójában mit vásárolunk erre a jelentős hatvan ezerre? Mindenekelőtt a presztízs, a méret, a fejfájás hiánya, amikor villamospályákat utazik, és kút kinyílik. Ugyanakkor a jótékonysági szakemberek örömmel emlékeztetnek a nem -gyermekek szokásaira, amelyek talán elérik a kéket és nyomorultak.
De komolyan, ezek az autók nem csak jóak, hanem a legjobbak, és ha valaki extra pénzt halmozott fel, akkor nem fogja megbánni!
Ha összefoglaljuk, beismerem, kezdetben kissé előítéljük az amerikaiakat, és lenyűgözött a szépség Toyota -ra. Nem azt mondjuk, hogy nézeteink diametrikusan megváltoztak, de nagyon nehéznek bizonyultak eldönteni, mi a jobb, kényelmesebb, jobb. Ennek ellenére a Scales Bowl a Ford Expedition javára hajlamos. Nem az utolsó helyet itt egy szörnyű kapacitás és kissé megfizethetőbb ár játszotta. De a Toyota élén magabiztosabbnak és egyértelműen érzi magát ...
P.S. Valami, amit nem hiszünk a Ford benzin útlevél -fogyasztásában. Úgy tűnik, hogy csak azt tettük, hogy manapság minden nap üzemelteti őt. Úgy gondoljuk, hogy a Liter 25 -et eszik, nem kevésbé!
 
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
A SUV -k sajátosságai olyanok, hogy a megjelenésükben és az evolúcióban meghatározott funkció sokkal jobban meghatározza, mint az autóipari berendezések bármely más osztályában. Úgy hozták létre, hogy meglehetősen határozott feladatok elvégzzenek jól meghatározott körülmények között, azaz Ezeket a feladatokat és feltételeket kezdetben jól adaptálták. Erőteljes spar keretek, kemény hidak, tavaszi medálok, viszonylag egyszerű és szerény egységek, amelyeket meg lehet javítani a terepen ...
Mi változott azóta? Valahol több út és szolgáltató központ volt, és az emberek, akik belefáradtak a civilizációból, szerette a pihenést a természetben. Valahol nem az, hogy nem könnyű átadni a gyalogot, és senki sem törölte az építő, a erdő és a geológus szakmáját, és más jelentést adhat a természetben a pihenés fogalmába.
És a SUV -k, szükség esetén, elektronikával és automatizálással felszerelve, türelmesen alkalmazkodnak mindenhez. Beleértve a polgárok nemzeti jellemzőit és szokásait a világ minden tájáról.
Land Cruiser 100 tipikus internacionalista és komoly gazember.
Hagyományos SPAR keret és egy kemény hátsó híd a rugókon, négy sugárhajtású rudak és Panar tolóerője. A helyi körülményektől függően lehet, hogy független, kétlábú torziós elülső felfüggesztése és folyó kormánya lehet, és kemény híd lehet a rugókon és egy golyó anya golyó kormánykeréke. A kényelem és a jó irányíthatóság rajongói (de Oroszországban nem) fizethetnek a hidropneumatikus elemekért, amelyek lehetővé teszik a test szintjének (+/- 50 mm) és az elektronikus lengéscsillapítók megváltoztatását.
Három motor közül lehet választani: benzin V8 (4,7 liter, 235 lóerő), turbodízel (4,2 l, 204 vagy 250 lóerő) és ugyanazon dízel, de lendület nélkül (4,2 l, 135 L.S.). Gearboxok 5 fokozatú mechanika vagy 4-sávos géppuska. És mindig állandó minden kerekes meghajtó, a középső differenciál kényszerítésének lehetőségével. Hátsó híd, a nagy súrlódás különbségével, de rendelés szerint mindkét hidak mechanikus reteszelése be lehet szerelni
A Ford Expedition tipikus amerikai egy nagy család számára. Ugyanaz a SPAR keret és egy kemény hátsó híd, rugók, reaktív rudak hátulról. Független két lapos első felfüggesztés, és ha hiányos lehetőséget vásárol (az államokban nagyon áldott jelenség), akkor a torziós helyett rugók lesznek. Rendelés szerint állítható pneumatikus szuszpenzióval telepítik Önt, és a rugókat a pneumorressors mögött cserélik, és az elölről speciális lengéscsillapítók vannak felszerelve.
A motorok csak benzin, lenyűgöző V alakú nyolc (4,6 liter, 243 lóerő és 5,4 liter, 264 lóerő). A sebességváltó csak automatikus, 4 sávú. A teljeskerék-meghajtó verzió kétlépcsős átadási horonyval, amelyet nyomaték-igény szerint ismertek: a pillanatot az első hídra továbbítják egy számítógép által vezérelt multi-lemezes tengelykapcsolón keresztül, de a teljes blokkolás is lehetséges. A hátsó híd esetében a nagy súrlódás különbsége van.
Dmitrij Filonov
 

Forrás: Autók