Toyota Land Cruiser 150 5 ajtó 2009 óta

Élő sárkány

A negyedik generációs Land Cruiser Prado, amely megőrizte elődjeinek legendás -utólagos tulajdonságait, megnövekedett a dimenziókban és sok új elektronikus dadát szerzett

Legyen óvatos, hűvös hajtű előre - figyelmeztette az oktató. Késő! A hóvilágon keresztül a vadonatúj Toyota Land Cruiser Prado -t a havazott hóba dobták. De a sofőr nem volt zavarban: itt van az oka annak, hogy ellenőrizzük a gép összes -terén tulajdonságait

A Land Cruiser Prado piacának kimenete során sok szót mondanak ennek a modellnek a több mint félcentrikus történetéről. Természetesen, többször és nem kettő, megünnepelik a hagyományok folytonosságát és a megbízhatóság, az országos képesség, a funkcionalitás elődeinek fő értékeinek megőrzését. Emlékeztetnek 5 millió emberre 176 országban, akik a Land Cruiser -t vásárolták (hat évtizedig nem csoda), és csodálatos lojalitásuk a márka iránt: A vásárlók csaknem fele örökre a Land Cruiser rajongói maradnak. Természetesen nem fogják elfelejteni, hogy az összes cirkáló, amelyet a világ minden tájáról értékesítettek, a Prado akár 49%-ot tesz ki. A marketing számítások azonban legkevésbé aggódnak, amikor a premier tészta során az új Prado -ban szilárdan beragadtunk a hóerdőbe, messze a poláris körön túl.


A Prado egy 1KD-FTV dízelmotorral 2010 februárjában jelenik meg


A szalon észrevehetően frissült: az új kormánykerék és az eszközök központi panelje

Az autópályáról való összejövetel a finn város közelében történt, Saariselka furcsa nevével. Egyáltalán nem mosolygott ki, hogy kiszálljon és egy lapátot hullámozzon. És mit mondtak a tesztvezetés előtti bemutatónak a Crawl Control rendszerről, amelyet először a Prado -ra telepítettek?!

Átvittük az elosztó doboz fogantyúját az L4 helyzetbe (redukált fogaskerék), és megnyomjuk az áhított be/ki gombot. Igen, elfelejtettem. Az oktató tanácsára először a légfelfüggesztés segítségével felemeltem a test hátulját a maximális magasságra: 30 további milliméter magas a hófutásban kulcsszerepet játszhat. Sajnos az új Prado első tengelyét állítható légfelfüggesztés nélkül hagyták. Ó, hallom a Prado rajongók kétségbeesésének felkiáltását, akik ilyen régóta várják kedvenc modellüket. Uraim, szánj időt a következtetésekkel, mert a Toyota sok más technikai finomságot készített. Például a Prado -ban a teljes felfüggesztés most adaptív típusú, és megváltoztathatja a tulajdonságokat a járművezető által kiválasztott csillapítási paraméter szerint: Normál a mindennapi működéshez, a kényelem a kényelem növelése érdekében, amikor a hajózási sebességről mozog, és a sport csökkentése és növelése érdekében növekszik. A kormányzás pontossága a sarkokban. De vissza a hó felvételének előkészítéséhez.

A leengedés, a légfelfüggesztés, csak arra, hogy erőszakkal blokkolta a középső differenciálművet (a hátsó kerekek zárolása a tartalékban maradt), a Crawl Control rendszert a Land Cruiser aktiválja, hogy felszálljon a hószállításról! Nem egy füge kész. Egy másik többszörös monitorrendszer nem szerepel. Még a Land Cruiser 200 idősebb testvére sem rendelkezik ilyen eszközzel. Bűn énekelni. Sőt, egy meredek lejtő előtt állt. Elmaradnék tőle, anélkül, hogy visszatekintnék, de legalább a körültekintés megjelenését meg kell hozni, mielőtt az oktató a közelben ült. A Multi-Terrain Monitor munkájának lényege egyszerű, mint egy réz fillért, a központi monitoron keresztüli négy videokamerán keresztül, bemutatja mindazt, amit az autó elülső, mögött és oldalán a kerekek alatt végeznek. Ezenkívül az első kerekek érintkezési vonalai, az autó első széle és a kormánykerék forgásától függően a becsült mozgási irány megjelenik a képernyőn. Paa.

Vonakodva, lassabb, mint a legszebb csiga, a helyről költözött. Nem szükséges megnyomni a feltérképezést a gázpedálon. Minden figyelmet az útra. A mi esetünkben a központi monitoron. Már a hegy szélére mászott. Előttünk, az érintetlen szűzföldek, az ultrahangos érzékelők nem találtak akadályokat (ezek a többszörös monitorban vannak). Szörnyű csörgő a kerekekből származik. Úgy tűnik, hogy nem vagyunk szerencsések, nem a lélek nélküli vas, hanem egy élő japán sárkány, amely rosszindulatúan csiszolja a fogait, mert arra kényszerül, hogy egy havas mocsáron keresztül lépjen. De minden rendben van, ez az elektronikus dadak munkanapjának mellékhatása. UV, kijutunk az út tiszta szálához. Annak érdekében, hogy ne kerüljünk újra, az oktató azt javasolja, hogy teszteljék az abszolút újat a Prado Multi-Terrain Select (MTS) számára, amely a mozgási mód kiválasztására szolgáló rendszer a terep típusától függően. Nem autó, hanem valamiféle számítógépes játék. Hangosan örülök, hogy egyetértek. A gumiabroncsokon nincsenek tüskék. A folyamatos jég kerekei alatt. Itt bárkit egyszer eltávolítanak

Az MTS rendszer négy módot biztosít, amely megfelel a felület típusának: sár és homok (szennyeződés és homok), laza kőzet (kavics), mogul (egyenetlen felület) és kőzet (sziklás felület). A kiválasztott mód egy multifunkcionális kijelzőn jelenik meg, valamint az illesztőprogram emlékeztető üzeneteivel a H4 vagy L4 mód használatának szükségességéről. A mozgás üteme jelentősen megnőtt. Természetesen nem éreztem Schumacher -t, de az új Prado -nál még a csupasz jég kezdője is meglehetősen tapasztalt sofőrnek bizonyul. Ha mindig szem előtt tartja, hogy a tengelykapcsoló -együttható nem végtelen, és az autó súlya három tonnát közeledik, akkor az autó szinte mindig helyesbít, javítja és segít, és megmenti a sofőrét a kiszámíthatatlan házimunkáktól, és a legközelebbi traktor körül fut.

A Toyota Markets szerint az új Prado célközönsége a férfiak 77% -a, a nők 23% -a. Átlagos havi jövedelmük 4300 USD, és régi, 4548 éves. Miért?! Végül is, ez a négykerekű számítógépes sárkány valódi PlayStation, a gyerekek minden bizonnyal tetszeni fognak!

Tervezés
A keretet az előző modellből kölcsönzött, de merevsége 11%-kal növekszik. A tengelytáv és a hátsó túlnyúlás nem változott, az első lökhárító úgy van kialakítva, hogy az első túlsúly hosszának növekedése ne csökkentse a belépési szöget 32 \u200b\u200bfokra. A kongresszus szöge 25 fok. A gép egy 5-sebességes automatikus sebességváltóval van felszerelve, amelyen Sequental kapcsolóval van ellátva, amelyet manuálisan beépítenek a kézi sebességváltóba, a hidrotranszformátor részleges reteszelésével, az AI-Shift-rel (vezérlés mesterséges vezérléssel) és egy ökológiai vezetési indikátorral (Eco vezetés) - Az új generációs Prado 45 mm -rel hosszabb és 10 mm -rel szélesebb, de az autó manőverezhetősége nem romlott ebből. A minimális 5,8 méteres fordulási sugarat ez év februárjában a Prado 1 kd-ftV dízelmotorral ellátott 3 liter térfogatú és 170 liter kapacitással kezdődik az orosz piacon. p., maximális nyomaték 352 nm.


 

Forrás: Autók